本实用新型涉及汽车电池技术领域，并具体涉及一种汽车电池组安装支架。
背景技术：
支架是起支撑作用的构架。支架的应用极其广泛，工作生活中随处可以遇见。汽车电池支架是用在汽车电池箱体与汽车车架之间的零部件，可以很好的将电池箱体固定在车架上，在汽车电池支架能满足支撑与固定电池箱体的功能情况下，还应考虑其安装的便捷性。
传统的电池支架焊接定位工装，不能够对电池进行很好固定，大大的降低了电池的固定效果，电池松动容易造成损坏，且对电池固定时不可以对电池进行一定的缓冲，当发生晃动时，不可以对电池进行很好的保护，减少了电池的使用寿命，不够安全可靠，不能够对电池进行很好的定位；现有的电池组的支撑架均为固定式结构，不能根据电池组的大小，对电池组和进行有效稳定的固定。
有鉴于此，有必要对现有技术中的汽车电池组安装支架予以改进，以解决上述问题。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车电池组安装支架，具备可组装、减震效果好等优点，解决了以上背景技术所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车电池组安装支架，包括：底座，所述底座的底部固定安装有第一固定板，所述第一固定板的侧面设置有紧固螺孔，所述底座内腔的底部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的内部活动套接有导向杆，所述导向杆远离底座的一端焊接有底板，所述底座的侧壁开设有滑槽，所述底板的两端活动套接在滑槽的内部，所述底板的表面放置有电池套，所述电池套的两端卡接有组装卡件，所述电池套的外部固定套接有第二固定板，所述电池套外部设有保护壳，所述保护壳位于第二固定板的外部，所述保护壳的内壁设置有橡胶垫，所述保护壳的顶部放置有紧固压板，所述紧固压板的两侧活动套接有紧固螺栓，所述紧固螺栓远离紧固压板的一端活动套接在紧固螺孔的内部。
作为本实用新型的进一步改进，所述电池套包括外壳、上盖、旋转柄、固定套、橡胶气囊、和电池卡板，所述外壳的内壁活动连接有上盖，所述上盖的上方设有旋转柄，所述外壳的内壁以及上盖的侧面均开设有螺纹且两种螺纹相匹配。
作为本实用新型的进一步改进，所述外壳的内壁固定连接有橡胶气囊，所述橡胶气囊远离外壳的一端与电池卡板固定连接，所述电池卡板的表面设置有橡胶垫，所述电池卡板的数量为四个且均匀分布在外壳的内壁上，所述外壳的底部与底板的表面滑动连接，所述电池卡板设置为弧状，所述固定套的中部开设有凹槽，所述固定套的材质为橡胶。
作为本实用新型的进一步改进，所述导向杆的长度是减震弹簧长度的二分之一。
作为本实用新型的进一步改进，所述第二固定板上开设有紧固滑槽，所述第二固定板上设置有锁紧块，所述锁紧块活动套接在紧固滑槽的内部，所述锁紧块的两侧贯穿有连接螺栓，所述连接螺栓活动套接在保护壳的内壁中并延伸至保护壳的外部。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一固定板的数量为两个，且分布在底座底部的两侧，所述第一固定板的顶部通过螺丝固定连接在底座的底部。
作为本实用新型的进一步改进，所述底座的内壁设有位于滑槽上方的挡条，所述保护壳的顶部设置有保护盖。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)该汽车电池组安装支架，通过电池套内部的橡胶气囊和电池卡板使电池不易左右晃动，同时配合固定套的使用，将电池的两端固定，提高电池的稳定性，同时橡胶气囊的缓冲作用避免了汽车颠簸损害到电池，并且导向杆与减震弹簧的配合使用，也对电池组起到有效的减震缓冲作用，提高了电池组的稳定性；
(2)该汽车电池组安装支架，通过电池套以及组装卡件的组合模式，可以根据实际电池的数量自由组装，解决了传统固定式安装支架的不便性，提高了该支架使用的灵活性与实用性，且通过固定板以及紧固压板对电池组进行固定，保证电池组的稳定性。
附图说明
图1本实用新型一种汽车电池组安装支架的左视图；
图2为沿图1中b-b线的剖视图；
图3为本实用新型一种汽车电池组安装支架中的电池套的剖视图；
图4为图2的箭头a处的放大示意图；
图5为本实用新型一种汽车电池组安装支架中的电池卡板的俯视图；
图6为本实用新型一种汽车电池组安装支架中的固定套的俯视图。
附图标记说明如下：
1、底座；101、滑槽；102、挡条；2、第一固定板；3、紧固螺孔；4、底板；5、导向杆；6、减震弹簧；7、电池套；71、外壳；72、上盖；73、旋转柄；74、固定套；7401、凹槽；75、橡胶气囊；76、电池卡板；8、组装卡件；9、保护壳；10、橡胶垫；11、紧固压板；12、紧固螺栓；13、第二固定板；1301、紧固滑槽；14、连接螺栓；15、锁紧块。
具体实施方式
下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。
请参图1至图6所揭示的本实用新型一种汽车电池组安装支架的一种具体实施方式。
该汽车电池组安装支架包括底座1，底座1的底部固定安装有第一固定板2，第一固定板2的侧面设置有紧固螺孔3，底座1内腔的底部固定连接有减震弹簧6，减震弹簧6的内部活动套接有导向杆5，导向杆5远离底座1的一端焊接有底板4，底座1的侧壁开设有滑槽101，底板4的两端活动套接在滑槽101的内部，滑槽限定了减震弹簧6振动的幅度，避免减震弹簧6形变过大无法达到减震效果，底板4的表面放置有电池套7，电池套7的两端卡接有组装卡件8，用于拼接电池套7，达到根据实际使用情况自由组合电池的数量，电池套7的外部固定套接有第二固定板13，电池套7外部设有保护壳9，保护壳9位于第二固定板13的外部，保护壳9的内壁设置有橡胶垫10，保护电池组，给予电池组一定的缓冲作用，保护壳9的顶部放置有紧固压板11，紧固压板11的两侧活动套接有紧固螺栓12，紧固螺栓12远离紧固压板11的一端活动套接在紧固螺孔3的内部，紧固螺栓12将整个电池组固定在底座1上，提高电池组的稳定性。
其中，电池套7包括外壳71、上盖72、旋转柄73、固定套74、橡胶气囊75、和电池卡板76，外壳71的内壁活动连接有上盖72，上盖72的上方设有旋转柄73，外壳71的内壁以及上盖72的侧面均开设有螺纹且两种螺纹相匹配，电池放进外壳71的内部后，转动旋转柄73使上盖72向下旋进，直至固定套74与电池的两端完全贴紧，进一步提高稳定电池的稳定性，外壳71的内壁固定连接有橡胶气囊75，橡胶气囊75远离外壳71的一端与电池卡板76固定连接，电池卡板76的表面设置有橡胶垫，电池卡板76的数量为四个且均匀分布在外壳71的内壁上，外壳71的底部与底板4的表面滑动连接，电池卡板76设置为弧状，适应电池侧面的形状(例如：圆柱状电池)，使电池卡板76能更贴紧电池的侧面，保证电池不发生左右晃动，固定套74的中部开设有凹槽7401，凹槽7401与电池的上下两端的大小相匹配，能够将电池的两端固定在凹槽7401内部，固定套74的材质为橡胶，从而对放置在固定套74中的电池实现了有效固定。当然需要说明的是，固定套74及凹槽7401的形状既可以是圆形，也可是正方形或者矩形，并视所容置的电池的轮廓形状而定。
导向杆5的长度是减震弹簧6长度的二分之一，导向杆5用于使减震弹簧6不发生较大的左右形变，保证减震弹簧6不被损坏，同时在汽车颠簸时减震弹簧6发生形变减缓电池的振动，以进一步保证了电池组的稳定性与安全性。其中，减震弹簧6长度是指该减震弹簧6在松弛状态下的纵向长度。同时，导向杆6的底部向下贯穿底座1并与第一固定板2螺接固定。
在本实施例中，该第二固定板13上开设有紧固滑槽1301，用于锁紧块15的前后移动，保证能够将电池组紧固，第二固定板13上设置有锁紧块15，锁紧块15活动套接在紧固滑槽1301的内部，锁紧块15的两侧贯穿有连接螺栓14，连接螺栓14活动套接在保护壳9的内壁中并延伸至保护壳9的外部，锁紧块15的两侧开设有孔，且孔的内壁开设有螺纹，连接螺栓14穿过锁紧块15两侧的孔，将电池组的两端紧固，保证了电池组的稳定性。
第一固定板2的数量为两个，且分布在底座1底部的两侧，第一固定板2的顶部通过螺丝固定连接在底座1的底部，第一固定板2与汽车上的部位通过螺丝固定连接，保证第一固定板2能够固定在汽车的指定位置上。其中，底座1的内壁设有位于滑槽上方的挡条102，用于限定底板4的滑动距离与减震弹簧6的形变范围，保证电池组的稳定性，保护壳9的顶部设置有保护盖。
接下来，对该汽车电池组安装支架的工作原理予以简要阐述。
首先，将第一固定板2通过螺丝与汽车的连接处(例如发动机仓中的车架总成)固定连接，通过保护壳9的顶部将电池放入电池套7的内部，使电池的底部套进固定套74的凹槽7401的内部，将上盖72侧面的螺纹与外壳71内壁的螺纹相接，然后拧动旋转柄73使上盖72沿外壳71内壁的螺纹旋转向下移动，直至电池的顶部套进上盖72底部的固定套74的凹槽7401的内部，与电池的上端并与电池的两端套进固定套74内部的凹槽7401中，电池卡板76在橡胶气囊75的弹性挤压下与电池的表面紧紧接触，其次，使用组装卡件8将多个电池套7组合起来，在组合好的电池套7的四周使用第二固定板13将电池套7圈住，连接螺栓14穿过锁紧块15与保护壳9两侧的外壁，并旋转连接螺栓14将第二固定板13与保护壳9固定紧，最后，将保护壳9的保护盖关闭，并在保护盖上方放置紧固压板11，通过紧固螺栓12连接紧固压板11与紧固螺孔3，即可完成对汽车电池组的有效安装与固定。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
1.一种汽车电池组安装支架，其特征在于，包括：底座(1)，所述底座(1)的底部固定安装有第一固定板(2)，所述第一固定板(2)的侧面设置有紧固螺孔(3)，所述底座(1)内腔的底部固定连接有减震弹簧(6)，所述减震弹簧(6)的内部活动套接有导向杆(5)，所述导向杆(5)远离底座(1)的一端焊接有底板(4)，所述底座(1)的侧壁开设有滑槽(101)，所述底板(4)的两端活动套接在滑槽(101)的内部，所述底板(4)的表面放置有电池套(7)，所述电池套(7)的两端卡接有组装卡件(8)，所述电池套(7)的外部固定套接有第二固定板(13)，所述电池套(7)外部设有保护壳(9)，所述保护壳(9)位于第二固定板(13)的外部，所述保护壳(9)的内壁设置有橡胶垫(10)，所述保护壳(9)的顶部放置有紧固压板(11)，所述紧固压板(11)的两侧活动套接有紧固螺栓(12)，所述紧固螺栓(12)远离紧固压板(11)的一端活动套接在紧固螺孔(3)的内部。
2.根据权利要求1所述的汽车电池组安装支架，其特征在于，所述电池套(7)包括外壳(71)、上盖(72)、旋转柄(73)、固定套(74)、橡胶气囊(75)、和电池卡板(76)，所述外壳(71)的内壁活动连接有上盖(72)，所述上盖(72)的上方设有旋转柄(73)，所述外壳(71)的内壁以及上盖(72)的侧面均开设有螺纹且两种螺纹相匹配。
3.根据权利要求2所述的汽车电池组安装支架，其特征在于，所述外壳(71)的内壁固定连接有橡胶气囊(75)，所述橡胶气囊(75)远离外壳(71)的一端与电池卡板(76)固定连接，所述电池卡板(76)的表面设置有橡胶垫，所述电池卡板(76)的数量为四个且均匀分布在外壳(71)的内壁上，所述外壳(71)的底部与底板(4)的表面滑动连接，所述电池卡板(76)设置为弧状，所述固定套(74)的中部开设有凹槽(7401)，所述固定套(74)的材质为橡胶。
4.根据权利要求1所述的汽车电池组安装支架，其特征在于，所述导向杆(5)的长度是减震弹簧(6)长度的二分之一。
5.根据权利要求1所述的汽车电池组安装支架，其特征在于，所述第二固定板(13)上开设有紧固滑槽(1301)，所述第二固定板(13)上设置有锁紧块(15)，所述锁紧块(15)活动套接在紧固滑槽(1301)的内部，所述锁紧块(15)的两侧贯穿有连接螺栓(14)，所述连接螺栓(14)活动套接在保护壳(9)的内壁中并延伸至保护壳(9)的外部。
6.根据权利要求1所述的汽车电池组安装支架，其特征在于，所述第一固定板(2)的数量为两个，且分布在底座(1)底部的两侧，所述第一固定板(2)的顶部通过螺丝固定连接在底座(1)的底部。
7.根据权利要求1所述的汽车电池组安装支架，其特征在于，所述底座(1)的内壁设有位于滑槽上方的挡条(102)，所述保护壳(9)的顶部设置有保护盖。
技术总结