本实用新型涉及一种汽车生产制造技术领域，尤其涉及一种用于汽车的电池包安装支架及汽车。
背景技术：
新能源汽车的电池包是新能源汽车的动力系统的核心模块之一，目前新能源的电池包与车身之间的紧固连接很多都是通过安装支架来实现的。但是目前采用的安装支架多采用钣金结构，其安装面较为单一，因此如果想要电池包与车身进行地稳定连接，需要将安装支架的结构设置得较为复杂，且电池包的安装涉及周边零件也较多，因此会导致电池包的安装过程异常繁复。
技术实现要素：
为了解决上述全部或部分问题，本实用新型提供一种用于汽车的电池包安装支架及汽车，该用于汽车的电池包安装支架的结构简单，且使得电池包能够稳固而便捷地连接到车身上。
本实用新型提供一种用于汽车的电池包安装支架，其包括竖直板、连接在所述竖直板的第一侧面的第一水平板以及连接在所述竖直板的第二侧面的第二水平板，所述第一水平板上设有沿厚度方向贯穿所述第一水平板的第一安装孔，所述第一水平板的上表面设有周壁和主加强筋，所述周壁围绕在所述第一安装孔的周围，所述周壁的内部设有内螺纹，以使得所述第一水平板与汽车的电池包之间能够通过螺纹连接件连接起来，所述主加强筋的一端与所述周壁的外侧相连；所述第二水平板和所述竖直板均能够与所述汽车的车身相连。
优选地，所述第一水平板的左侧边和右侧边分别连接有向上延伸的加强挡板，所述加强挡板的后端与所述竖直板相连，所述主加强筋的数量是多个，所述主加强筋的一端与所述周壁的外侧相连，而其另一端与所述加强挡板或所述竖直板相连。
优选地，所述周壁围成的空间内设有与能够与所述内螺纹配合的钢丝螺套。
优选地，所述第一水平板上设有安装定位孔和电泳漏液孔。
优选地，所述第二水平板的下表面设有凸出所述第二水平板的增厚台阶，所述电池包安装支架还包括沿着厚度方向贯穿所述第二水平板和所述增厚台阶的第二安装孔，所述竖直板上设有沿厚度方向贯穿所述竖直板第三安装孔。
优选地，所述第一水平板的下表面与所述竖直板的底端的竖直距离大于所述第二水平板的下表面与所述竖直板的底端的竖直距离。
优选地，本实用新型的用于汽车的电池包安装支架还包括设于所述第一水平板的下表面与所述竖直板的第一侧面之间的辅助加强筋。
优选地，所述竖直板、第一水平板和第二水平板的材质均为铝合金。
根据本实用新型的用于汽车的电池包安装支架，相较于现有技术中安装面单一的电池包安装支架，本申请的安装支架可以在竖直方向和水平方向上均能够实现电池包和车身的紧固连接，以使得电池包与车身的连接更加牢固。另外，设置了周壁和主加强筋来对第一安装孔进行加固，这样的加强方式在增强电池包与安装支架的安装点连接可靠性的同时，又不与汽车周围结构发生干涉，使得该用于汽车的电池包安装支架的结构简单且电池包的安装过程便捷。另外，本实用新型的用于汽车的电池包安装支架的制造成本低廉，使用安全可靠，便于广泛地推广应用。
在另一方面，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括车身纵梁、上述任一技术方案所述的电池包安装支架以及加强构件，所述车身纵梁包括底壁和垂直于所述底壁的侧壁，所述加强构件包括彼此垂直的第一板体和第二板体，所述车身纵梁的侧壁连接在所述第一板体和所述竖直板之间，所述车身纵梁的底壁连接在所述第二板体与所述第二水平板之间。
优选地，所述车身纵梁的底壁与所述加强构件的第二板体之间以及所述车身纵梁的侧壁与所述加强构件的第一板体之间均通过抽芯铆钉进行连接；所述汽车还包括贯穿所述第二板体和所述车身纵梁的底壁的第一压铆螺母，以及贯穿所述第一板体与所述车身纵梁的侧壁的第二压铆螺母。
根据本实用新型所述的汽车，其通过使用上述任一技术方案所述的电池包安装支架，能够使得汽车的电池包的安装结构更加简单，同时提高汽车的安装效率。此外，通过增设加强构件来配合电池包安装支架进行使用，增强了电池包安装支架与车身的连接处的结构强度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型实施例的用于汽车的电池包安装支架的俯视图；
图2为本实用新型实施例的用于汽车的电池包安装支架的仰视图；
图3为本实用新型实施例的用于汽车的电池包安装支架的侧视图；
图4为本实用新型实施例的用于汽车的电池包安装支架的立体示意图；
图5为本实用新型实施例的汽车的电池包安装支架、车身纵梁、加强构件以及加强构件的结构示意图。
附图标记说明：100、电池包安装支架；200、电池包；300、车身纵梁；1、竖直板；2、第一水平板；3、第二水平板；4、辅助加强筋；5、加强构件；11、第三安装孔；21、第一安装孔；22、周壁；23、主加强筋；24、加强挡板；25、钢丝螺套；26、安装定位孔；27、电泳漏液孔；31、增厚台阶；32、第二安装孔；51、抽芯铆钉；52、第一压铆螺母；53、第一板体；54、第二板体。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
图1为本实用新型实施例的用于汽车的电池包安装支架的俯视图，图2为本实用新型实施例的用于汽车的电池包安装支架的仰视图，图3为本实用新型实施例的用于汽车的电池包安装支架的侧视图，图4为本实用新型实施例的用于汽车的电池包安装支架的立体示意图。如图1-4所示，该用于汽车的电池包安装支架100包括竖直板1、连接在竖直板1的第一侧面的第一水平板2以及连接在竖直板1的第二侧面的第二水平板3。第一水平板2上设有沿厚度方向贯穿第一水平板2的第一安装孔21，第一水平板2的上表面设有周壁22和主加强筋23，周壁22围绕在第一安装孔21的周围，周壁22的内部设有内螺纹，螺纹连接件能够通过第一安装孔21而穿入周壁22内，以使得第一水平板2与汽车的电池包200之间能够通过螺纹连接件连接起来。主加强筋23的一端与周壁22的外侧相连。第二水平板3和竖直板1均能够与汽车的车身相连，以使得电池包200能够固定到汽车的车身上。
根据本实用新型的用于汽车的电池包安装支架，相较于现有技术中安装面单一的电池包安装支架，本申请的电池包安装支架100可以在竖直方向和水平方向上均能够实现电池包和车身的紧固连接，以使得电池包与车身的连接更加牢固。另外，设置了周壁22和主加强筋23来对第一安装孔21进行加固，这样的加强方式在增强电池包与安装支架的安装点连接可靠性的同时，又不与汽车周围结构发生干涉，使得该用于汽车的电池包安装支架100的结构简单且电池包的安装过程便捷。
在本实施例中，第一水平板2的左侧边和右侧边分别连接有向上延伸的加强挡板24，加强挡板24的后端与竖直板1相连，主加强筋23的数量是多个，主加强筋23均为一端与周壁22的外侧相连，而其另一端与加强挡板24或竖直板1相连。也就是说，有一些主加强筋23可以是其一端与周壁22的外侧相连，而其另一端与加强挡板24相连，而另一些主加强筋可以是其一端与周壁22的外侧相连，而其另一端与竖直板1相连。竖直板1、加强挡板24以及多个主加强筋23对第一水平板2进行分隔而围成多个腔体，进一步加强第一水平板2的结构强度，从而使得第一水平板2能够对电池包形成稳定支撑。
优选地，周壁22围成的空间内设有能够与内螺纹配合的钢丝螺套25。该钢丝螺套25能够增强和保护低强度材质的周壁22的内螺纹，其原理是在螺钉和周壁22的内螺纹之间形成弹性连接，消除螺纹制造误差，提高连接强度。钢丝螺套25有一定弹性，可使螺纹各圈上的负载分布比较均匀，消除螺钉与螺孔之间的螺距和牙型偏差，并能吸收振动，因而提高了螺纹的连接强度和耐疲劳强度。因此，通过钢丝螺套25的设置，在将电池包200与本申请的电池包安装支架100进行多次重复拆卸也不会对电池包安装支架100造成损坏。
优选地，为了提高安装精度，第一水平板2上设有安装定位孔26。另外，第一水平板2还设有电泳漏液孔27。在对电池包安装支架100进行加工的过程中，可能需要对其进行电泳加工，因此设置电泳漏液孔27，尤其是在第一水平板2上设置了多个电泳漏液孔27，以防止电泳加工过程中电池包安装支架100积水。可以将电泳漏液孔27设计在主加强筋23的位置，当第一水平板2被主加强筋23分隔成几个腔体后，可实现两个腔体共用一个漏液孔，从而减少电泳漏液孔27的设置数量，提高支架整体强度。
为了在提高车身与电池包安装支架100的连接处的结构强度的同时尽可能减轻电池包安装支架100的重量，第二水平板3的下表面设有凸出第二水平板3的增厚台阶31，电池包安装支架100还包括沿着厚度方向贯穿第二水平板3和增厚台阶31的第二安装孔32，竖直板1上设有沿厚度方向贯穿竖直板1第三安装孔11。电池包安装支架100通过第二安装孔32和第三安装孔11连接到车身上。
第一水平板2的下表面与竖直板1的底端的竖直距离大于第二水平板3的下表面与竖直板1的底端的竖直距离。这样的设置能够有效避免竖直板1上出现应力集中，提高整个电池包安装支架100的结构强度。另外，为了进一步提高整个电池包安装支架100的结构强度，本实用新型的电池包安装支架100还包括设于第一水平板2的下表面与竖直板1的第一侧面之间的辅助加强筋4。辅助加强筋4能够有效防止第一水平板2与竖直板1的连接处出现断裂，从而提高第一水平板2对电池包的支撑稳定性。
竖直板1、第一水平板2和第二水平板3的材质可以选择为铝合金、钢或碳纤维，优选地，竖直板1、第一水平板2和第二水平板3的材质均为铝合金。铝合金的价格较低，且使得电池包安装支架100能够满足汽车的轻量化设计需求。具体地，该支架的材料可以选择为alsi10mnmg。另外，在制造过程中需要保证该电池包安装支架100的各项性能如下：抗拉强度不低于180mpa，屈服强度不低于120mpa，延伸率不低于10％。
在另一方面，本实用新型还提供一种汽车，图5为本实用新型实施例的汽车的电池包安装支架、车身纵梁、加强构件以及加强构件的结构示意图。如图5所示，该汽车包括车身纵梁300、上述任一技术方案的电池包安装支架100以及加强构件5，车身纵梁300包括底壁和垂直于底壁的侧壁，加强构件5包括彼此垂直的第一板体53和第二板体54，车身纵梁300的侧壁连接在第一板体53和竖直板1之间，车身纵梁300的底壁连接在第二板体54与第二水平板3之间。
根据本实用新型的汽车，其通过使用上述任一技术方案的电池包安装支架100，能够使得汽车的电池包200的安装结构更加简单，同时提高汽车的安装效率。此外，通过增设加强构件5来配合电池包安装支架100进行使用，增强了电池包安装支架100与车身的连接处的结构强度。
在本实施例中，车身纵梁300的底壁与加强构件5的第二板体54之间以及车身纵梁300的侧壁与加强构件5的第一板体53之间均通过抽芯铆钉51进行连接，采用抽芯铆钉51将加强构件5紧固在车身纵梁300上，抽芯铆钉51为单向连接，设备成本低，操作简单，且能达到要求性能值。另外，本实用新型的汽车还包括贯穿第二板体54和车身纵梁300的底壁的第一压铆螺母52，以及贯穿第一板体53与车身纵梁300的侧壁的第二压铆螺母(图中未示出)。该第一压铆螺母52和第二压铆螺母作为安装螺母，用于电池包安装支架100与车身纵梁300的连接，压铆螺母只在加强构件5的一侧有特征，在另一侧不会凸起，从而使电池包安装支架100能够与车身纵梁300完美配合。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“竖直”、“水平”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”及“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
1.一种用于汽车的电池包安装支架，其特征在于，包括竖直板、连接在所述竖直板的第一侧面的第一水平板以及连接在所述竖直板的第二侧面的第二水平板，所述第一水平板上设有沿厚度方向贯穿所述第一水平板的第一安装孔，所述第一水平板的上表面设有周壁和主加强筋，所述周壁围绕在所述第一安装孔的周围，所述周壁的内部设有内螺纹，以使得所述第一水平板与汽车的电池包之间能够通过螺纹连接件连接起来，所述主加强筋的一端与所述周壁的外侧相连；所述第二水平板和所述竖直板均能够与所述汽车的车身相连。
2.根据权利要求1所述的电池包安装支架，其特征在于，所述第一水平板的左侧边和右侧边分别连接有向上延伸的加强挡板，所述加强挡板的后端与所述竖直板相连，所述主加强筋的数量是多个，所述主加强筋的一端与所述周壁的外侧相连，而其另一端与所述加强挡板或所述竖直板相连。
3.根据权利要求1所述的电池包安装支架，其特征在于，所述周壁围成的空间内设有能够与所述内螺纹配合的钢丝螺套。
4.根据权利要求1所述的电池包安装支架，其特征在于，所述第一水平板上设有安装定位孔和电泳漏液孔。
5.根据权利要求1所述的电池包安装支架，其特征在于，所述第二水平板的下表面设有凸出所述第二水平板的增厚台阶，所述电池包安装支架还包括沿着厚度方向贯穿所述第二水平板和所述增厚台阶的第二安装孔，所述竖直板上设有沿厚度方向贯穿所述竖直板第三安装孔。
6.根据权利要求1所述的电池包安装支架，其特征在于，所述第一水平板的下表面与所述竖直板的底端的竖直距离大于所述第二水平板的下表面与所述竖直板的底端的竖直距离。
7.根据权利要求6所述的电池包安装支架，其特征在于，还包括设于所述第一水平板的下表面与所述竖直板的第一侧面之间的辅助加强筋。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的电池包安装支架，其特征在于，所述竖直板、第一水平板和第二水平板的材质均为铝合金。
9.一种汽车，其特征在于，包括车身纵梁、权利要求1-8中任一项所述的电池包安装支架以及加强构件，所述车身纵梁包括底壁和垂直于所述底壁的侧壁，所述加强构件包括彼此垂直的第一板体和第二板体，所述车身纵梁的侧壁连接在所述第一板体和所述竖直板之间，所述车身纵梁的底壁连接在所述第二板体与所述第二水平板之间。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述车身纵梁的底壁与所述加强构件的第二板体之间以及所述车身纵梁的侧壁与所述加强构件的第一板体之间均通过抽芯铆钉进行连接；所述汽车还包括贯穿所述第二板体和所述车身纵梁的底壁的第一压铆螺母，以及贯穿所述第一板体与所述车身纵梁的侧壁的第二压铆螺母。
技术总结