本发明涉及一种创新的离合器，特别但非排他地用于具有两个、三个和四个车轮的摩托车、小型摩托车、四轮摩托赛车和类似车辆。特别地，本发明涉及一种离合器组件，该离合器组件特别但非排他地适用于上述类型的车辆的传动系统中，特别是用于具有自动改变速度的传动系统中、特别是用于具有自动改变传动比的传动系统中。本发明还涉及一种传动系统，所述传动系统特别地但非排他地具有自动传动比变化，例如cvt(无级传动或无级变速器)。
背景技术：
具有自动传动比变化的传动系统的使用广泛分布于：摩托车领域中(但不仅于此)，特别是具有两个、三个和四个车轮的摩托车的领域、小型摩托车、四轮摩托赛车和类似车辆的领域中；特别地，在上述类型的摩托车领域中，无级传动装置或cvt的使用特别流行(并且受到用户的赞赏)。
参考图1，无级传动装置cvt的操作可以总结如下。
源于发动机10的作用的驱动轴11的旋转显然导致(键合在驱动轴11上的)驱动带轮12的旋转和从动带轮13的旋转，从动带轮13通过接合在驱动带轮12和从动带轮13上的驱动带14而进行旋转。图1中的情况也是传动比(即驱动带轮12的周长与从动带轮13的周长之间的比率)最小的情况，并因此对应于最短的“传动”的情况；图1中的情况发生在发动机10关闭或缓慢空转的情况下。
驱动带轮12还包括固定的半带轮15(刚性地固定到驱动轴11)和可移动的半带轮16，该半带轮16特别地可沿驱动轴11平移。同样是固定的安全盖17与可移动的半带轮16一起限定了一空间或容置部，在该空间或容置部中容置有根据需要和/或情况而可变数目的“扩张”辊18。特别地，当达到轴11(并且因此达到带轮12)的预定旋转速度时，该速度高于与发动机10的空转速度相对应的速度，所述辊18可以沿径向方向(垂直于轴11)平移，其中，借助于作用在辊上的离心力的作用，辊18发生向外平移(背离轴11)。辊18的向外平移显然导致对半带轮16的推动，该半带轮因此沿着驱动轴11被平移(关于图1是从右向左)，由此带14的滚动周长以这种方式在具有锥形表面的两个相对的半带轮15和16上改变(增加)。实际上，带14在带轮12中朝向外侧“向上移动”。
从动带轮13还包括固定的半带轮19和可移动的半带轮20(可沿相应的旋转轴21平移，从而半带轮20因此随着轴21的旋转速度的增加而逐渐背离半带轮19移动，从而减小带14在半带轮19和20上的滚动周长；实际上，带14逐渐“向下移动”到由具有锥形表面的两个彼此相对的半带轮19和20限定的凹槽中。实际上，对应于最长传动的最大传动比在所述带定位于带轮12的最大滚动周长和所述带定位于带轮13的最小滚动周长时发生。半带轮20背离半带轮19的平移克服弹簧22的弹性偏压而发生，由此随着轴21的旋转速度降低(由于马达10的rpm的降低，并由此导致驱动轴11和带轮12的旋转速度的降低)，半带轮20通过弹簧22而靠近半带轮19(半带轮21沿相反方向平移，即关于图1中的从左向右)；同时，辊18也朝向所述轴11缩回，由此半带轮16再次背离半带轮15移动(即，相对于图1，在轴11上从左向右平移)。
以上参考图1所描述类型的传动装置如所解释的那样通过真正自动且连续地改变驱动带轮与从动带轮之间的传动比来实现传动比的连续自动变化，由此，发动机因此趋于保持给定的运行速度。此外，再次如图1所示，在从动带轮13和(未示出的车轮的)轮毂23之间插入离合器组件24，该离合器组件24的操作可总结如下。
盖25被键合在从动带轮13的轴21上，该盖25然后被轴21拖动以进行旋转。盖25还配备有多个闸瓦26(数量可根据要求和/或情况而变化)，所述闸瓦26可借助于由盖25的旋转产生的离心力的偏压而径向向外地平移。闸瓦26朝向盖25的外侧的逐渐平移导致钟形件27被闸瓦26逐渐接合，并因此导致了盖25和钟形件27的相互联接，钟形件27然后被拖动进入旋转，其中钟形件27的旋转导致轴23的旋转，并由此导致车轮的旋转。
显然，随着发动机10的rpm以及带轮13和盖25的rpm降低，闸瓦26缩回，从而使钟形件27与盖25脱开联接，因此最终发生轴23与传动装置和发动机10的脱开联接。
所述离合器，所述离心装置(存在于从动带轮中)因此允许当发动机以接近空旋速度的速度运行时使发动机与车轮自动断开连接，并且当这种旋转速度增加时使其成为一体并且避免需要离合器杆；实际上，如所解释的，离合器是离心式的，并且当达到从动带轮的给定旋转速度时，该离合器附着到离合器钟形件。
传动装置-离合器系统或甚至仅所述类型的离合器组件，尽管从各种观点来看(例如，高可靠性和/或结构的简单性和使用的简单性)是显而易见的，但是仍然没有免于本发明旨在解决的缺点和/或劣势。
第一缺点涉及以下事实：不可能使轮毂23和相应的车轮沿相反的方向旋转，并从而在发动机关闭或空转的情况下使车辆反向；实际上，即使假设有人将驱动轴11反向旋转，例如通过使用(通过合适的逆变器)发电机的动能，低速行驶不会使正常使用的离合器的块体(在闸瓦26处)膨胀，并因此根据上述方法将运动从传动装置传递到车轮上。如果离合器24的闸瓦26没有达到使它们扩张所需的旋转速度，并因此没有将闸瓦联接到离合器钟形件25，则驱动轴11的旋转不会将运动传递到车轮，因为车轮和传动装置彼此不联接：如这种情况发生在当通过使用发电机作为动力通过使固定到驱动轴的转子进行旋转来使驱动轴11进行反向旋转时，这解释了为什么车辆不能被反向。
第二个缺点涉及以下事实：在发动机关闭的情况下，并因此在传动装置与车轮之间处于断开联接状态下，由于由推动而产生的车轮旋转不会被传递到发动机，因此不能实现推动启动该发动机(例如，在电池电力不足的情况下)。
技术实现要素：
本发明的目的是克服或至少最小化在根据现有技术的解决方案中发现的缺点，特别是以上参考图1总结的那些缺点。
特别地，本发明的目的是提出并提供一种解决方案，该解决方案在发动机关闭的情况下使车辆反向；和/或例如在电池电量不足和/或电气系统出现故障的情况下能推动来启动该发动机。
此外，根据本发明，上述目的必须通过使用较少数量的构造简单且的可以低成本制造和组装的部件来实现。
本发明基于以下一般考虑，即，可以通过以下解决方案，在发动机关闭的情况下使车辆可以反向以及推动以启动发动机，该解决方案允许：
在驱动轴反向旋转的情况下和车轮沿行驶方向旋转(例如通过推动产生旋转)的情况下，在发动机关闭或以接近或低于空转速度(空转速度被认为是用于保持发动机运行的最低旋转速度)的非常慢的速度运行时，驱动轴和车轮之间能相互自动约束；
在发动机开动和rpm足以启动该车辆时，能相互自动释放。
鉴于以上概述的目的，以及现有技术中遇到的缺点以及最后的上述考虑，本发明涉及一种离合器组件，所述离合器组件特别地用于摩托车，所述离合器包括钟形件，所述钟形件适于与旋转的传动部件交替地接合及脱开接合，其中，所述钟形件与所述旋转的传动部件借助于第一接合装置的相互接合导致所述钟形件被沿第一旋转方向旋转的所述传动部件拖动成旋转，其中所述钟形件限定有接合轮廓，所述接合轮廓形成为与被所述传动部件拖动成旋转的第二接合装置交替地接合及脱开接合；并且其中，所述第二接合装置与所述接合轮廓的相互接合是由于所述传动部件沿着与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向的旋转、以及所述钟形件沿着所述第一旋转方向的旋转两者而实现的；而所述接合装置与所述接合轮廓的相互脱开接合是由于所述传动部件沿着与所述第二旋转方向相反的第一旋转方向的旋转、以及所述钟形件沿着所述第二旋转方向的旋转两者而实现的。
根据一个实施方式，所述钟形件包括大致筒形的部分，并且其中，所述接合轮廓是由所述大致筒形的部分的外表面的至少一部分限定的。
根据一个实施方式，所述钟形件的至少一个大致筒形的部分包括相对于大致筒形的参考表面凹进的至少一个凹进部，所述凹进部对着以所述大致筒形的部分的纵向轴线为中心的预定的角形扇区。
根据一个实施方式，所述至少一个凹进部的外表面是与所述大致筒形的部分的纵向轴线基本平行的母线半线的轨迹。
根据一个实施方式，所述母线半线距所述大致筒形的部分的所述纵向轴线的距离在所述角形扇区内变化。
根据一个实施方式，所述母线半线距所述大致筒形的部分的所述纵向轴线的距离在所述角形扇区内连续地变化。
根据一个实施方式，所述角形扇区包括第一子扇区和第二子扇区，并且其中，在所述第二子扇区中，由垂直于所述大致筒形的部分的所述纵向轴线的平面与所述至少一个凹进部的所述外表面之间的交叉部所限定的曲线包括面向筒形的所述参考表面的至少一个凹部。
根据一个实施方式，在所述第一子扇区中，由垂直于所述大致筒形的部分的所述纵向轴线的平面与所述至少一个凹进部的所述外表面之间的交叉部所限定的曲线包括面向筒形的所述参考表面的至少一个凸部。
根据一个实施方式，所述至少一个凹部和所述至少一个凸部以连续的方式相连接。
本发明还涉及一种传动系统，所述传动系统特别地用于摩托车，所述系统包括旋转的传动部件、第一接合装置和第二接合装置以及钟形件，所述钟形件适于与所述旋转的传动部件交替地接合及脱开接合，其中，所述钟形件与所述旋转的传动部件借助于第一接合装置的相互接合导致所述钟形件被沿第一旋转方向旋转的所述传动部件拖动成旋转，其中，所述钟形件是根据前述实施方式中的任一个实施方式所述的钟形件，并且因此，所述第二接合装置与所述接合轮廓的相互接合是由于所述传动部件沿着与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向的旋转、以及所述钟形件沿着所述第一旋转方向的旋转两者而发生的；而所述第二接合装置与所述接合轮廓的相互脱开接合是由于所述传动部件沿着与所述第二旋转方向相反的所述第一旋转方向的旋转、以及所述钟形件沿着所述第二旋转方向的旋转两者而发生的。
根据一个实施方式，所述传动部件包括定位于所述钟形件外侧的第一带轮，并且其中，所述第二接合装置包括至少一个棘杆，所述至少一个棘杆固定到所述第一带轮并适于在第一接合位置与第二脱开接合位置之间切换，在所述第一接合位置，所述棘杆与所述至少一个凹进部接合，在所述第二脱开接合位置，所述棘杆与所述至少一个凹进部脱开接合，并且其中，所述至少一个棘杆从所述第一接合位置到所述脱开接合位置的切换是由于所述第一带轮沿所述第一旋转方向的旋转、以及所述钟形件沿所述第二旋转方向的旋转两者而发生的。
根据一个实施方式，所述至少一个棘杆被约束到所述第一带轮，使得所述至少一个棘杆能够通过旋转而被进行切换，并且其中，所述第一带轮沿所述第一旋转方向的旋转、以及所述钟形件沿所述第二旋转方向的旋转两者将导致所述至少一个棘杆沿自身的第一旋转方向进行旋转，并且因此从所述第一接合位置切换至所述第二接合位置。
根据一个实施方式，所述系统包括置于所述带轮与所述至少一个棘杆之间的第一弹性装置，并且其中，所述至少一个棘杆抵抗由所述第一弹性装置施加的弹性阻力而通过旋转、特别是通过所述至少一个棘杆的离心力而从所述接合位置被切换到所述第二脱开接合位置，而所述至少一个棘杆借助于由所述第一弹性装置施加的推力作用而通过旋转从所述第二接合位置被切换到所述第一接合位置。
根据一个实施方式，所述旋转的传动部件包括配备有所述第一接合装置的盖或第二带轮，所述第一接合装置包括被至少部分地容置在所述钟形件内的多个后推用和/或接合用闸瓦，其中，所述闸瓦适于沿径向方向被平移，并且其中，所述旋转的部件沿着所述第一旋转方向的旋转导致所述闸瓦被径向地平移，并且因此导致所述第二带轮与所述钟形件的相互接合，并且因此导致所述钟形件被所述旋转的传动部件拖动成旋转。
根据一个实施方式，所述系统包括无级传动装置(cvt)，其中，所述旋转的传动部件属于所述无级传动装置的从动旋转部件。
在权利要求中限定了本发明的其他可能的实施方式。
附图说明
在下文中，将通过附图中所示实施方式的以下详细描述来说明本发明。但是，本发明不限于附图所示的以及下面描述的实施方式；相反，对本领域技术人员而言明显的附图中所示的和上面描述的实施方式的所有变型都落在本发明的范围内。
在附图中：
-图1示出了根据现有技术的传动装置-离合器系统的示意图；
-图2示出了根据本发明的实施方式的传动装置-离合器系统的一部分的透视图；
-图3示出了根据本发明的实施方式的传动装置-离合器系统的旋转部件的侧视图；
-图4示出了根据本发明的实施方式的系统的一部分的透视图；
-图5示出了根据本发明的实施方式的系统的透视图；
-图6示出了根据本发明的实施方式的系统的构造细节的示意图。
具体实施方式
本发明特别有利地适用于传动比自动变化和/或连续传动系统的情况，特别适用于cvt的情况下；因此，在下文中，将参考本发明在无级传动装置(cvt)上的应用进行解释。进一步值得注意的是，本发明的可能的应用不限于无级传动装置(cvt)，而是包括任何种类的传动系统。
在图2中，附图标记100表示根据本发明的实施方式的传动装置-离合器系统，其中，出于清楚的原因，图中仅示出了用于描述该系统的必要部件。附图标记101表示离合器，所述离合器101包括钟形件102，该钟形件因此包括大致筒形的部分103，并且该钟形件从凸缘104延伸，轮毂可以根据基本已知的方法(参见图1的描述)、通常借助于传动最终减小而连接到所述凸缘104。此外，在图2中，附图标记105表示从动带轮，该从动带轮又包括可移动的半带轮106(再次根据上述方法)和固定的半带轮107。再次根据基本已知的方法，与半带轮107一体旋转的盖被容置在由钟形件102的面向半带轮107定位的筒形的部分103所限定的内部空间中，所述盖(图中未示出)被容置在钟形件102的大致筒形的部分103中，其中，所述盖配备有后推用和/或接合用闸瓦(第一接合装置)，该后推用和/或接合用闸瓦(第一接合装置)由于由固定的半带轮107的旋转以及因此的所述盖的旋转所产生的离心力而可径向地平移(可扩展)。因此，为了清楚起见，假设半带轮107被车辆发动机带入沿箭头a指示的旋转方向进行旋转，并且假设因此箭头a所示的旋转方向对应于车辆的前进方向，半带轮107沿箭头a的方向的旋转以及因此的被容置在钟形件中的盖的旋转在具有足够的旋转速度的情况下将导致钟形件102被可扩展的闸瓦所接合，并因此导致钟形件102沿相同的旋转方向a的旋转，并且最终导致轮毂和车轮本身沿相同的旋转方向a的旋转。
此外，钟形件102具有创新特征，如下面参考图2和图6详细描述的。
如图所示，相对于基本为筒形的参考表面110，筒形的部分103的外表面111包括相互邻近的凹进部112，每个凹进部112对着以大致筒形的部分103的纵向对称轴线x为中心的角形扇区α。每个凹进部112的表面可以被限定为平行于x轴的母线半线的轨迹，其中所述生成线距x轴的距离根据角度位置而变化，尤其是从基本对应于角形扇区α的相对两端处的参考表面110的半径的最大距离变化到位于两个极端之间的中间位置的最小距离，其中x轴的准线的最小距离自然对应于凹进部112的最大深度。此外，再次如图所示，每个凹进部112的外表面111的曲率是如下这样的：由表面111与垂直于x轴的参考平面(并因此平行于图6的平面)的交叉部所限定的曲线诸如包括在角形扇区α的第一子扇区α1上的面向参考表面110的凹部c1和在角形扇区α的第二子扇区α2中的面向参考表面110的凸部c2，其中凸部c2和凹部c1也连续相接。
参考图3和图2，可以理解本发明的进一步的特点；实际上，如图所示，在从动半带轮107上，并且特别是在从动半带轮的面向钟形件102的内表面上，应用了第二接合装置120，该第二接合装置在所示示例中数目为两个，在所有情况下，该第二接合装置的数目可以根据要求和/或情况而从最小数目1变化到与凹进部112的数目相对应的最大数目。为了简洁起见，下面将描述接合装置或元件120的构造和功能特征。每个元件120包括板123，该板123基本上平行于半带轮107并且被插入在带轮107与钟形件102之间，板123然后被定位在钟形件102的外侧。板123通过约束件或销121被可旋转地约束到半带轮107，然后板123可通过围绕销121在图3中的双箭头指示的两个相反的旋转方向上旋转而切换。棘杆从板123延伸，该棘杆是在横向于所述板123并因此大致平行于钟形件102的筒形的部分103的轴线x的方向上的大致柱形件122，其中棘杆122从板123延伸，由此定位于所述筒形的部分103的外表面111的上面。弹性的回拉装置(例如弹簧)被置于板123与半带轮107之间，其中通过所述元件120沿朝向外侧的第一旋转方向的旋转并且棘杆由此122背离所述表面111的切换通过抵抗由该弹簧施加的弹性偏压而发生，而使所述元件120沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向(特别地朝向内侧)旋转并且棘杆122由此朝向表面111靠近的切换通过弹簧本身的弹性反作用力来促进。
上述根据本发明实施方式的系统的操作可以概括如下。
图2示出了第一构型，其中，棘杆122中的每个棘杆借助于相应的弹簧的作用而被推动抵靠表面111并且接合相应的凹进部112，其特别地被容置在该凹进部本身的凹部c1中。在该构型中，钟形件102沿图2所示的旋转方向a的可能旋转导致拖动从动带轮105旋转。因此，假设发动机处于关闭状态，并且因此钟形件102内部的垫处于缩回位置的状态，因此钟形件102从所述盖释放(使得钟形件102的任何旋转都不会导致从动带轮105的旋转)，这就是以下情况的原因：相反，借助于元件120在钟形件102的表面111上的接合，钟形件102的旋转分别导致了带轮105的旋转、驱动带轮的旋转、以及由此驱动轴的旋转，从而例如在钟形件102的旋转是由推动该车辆引起的情况下允许启动发动机本身。另一方面，图2中的构型不会以任何方式妨碍车辆的正常操作，特别是车辆本身的传动装置的正常操作。实际上，假设通过启动发动机且然后通过传动装置(驱动带轮、带等)使带轮105沿旋转方向a进行旋转，则在源自于被容置在钟形件102内的闸瓦的扩展并且由此借助于该闸瓦施加在钟形件102的筒形的部分103的内表面上的拖动作用、而非通过接合元件120在钟形件上的作用的钟形件102与半带轮107之间进行联接的时刻，半带轮107沿旋转方向a的旋转导致钟形件102以完全正常的方式进行旋转。实际上，相反地，由于施加在相应的凹进部122的组件c2的每个棘杆122上的推力作用以及离心力两者，棘杆122被切换到脱开构型(图4和图5)，其中棘杆122因此从外表面111旋转离开并因此与相应的凹进部122脱开接合。
可以将使用根据本发明的系统的另一种可能性最终总结如下。
假设例如当发动机关闭或者以非常慢的速度、或者接近空转速度或者低于空转速度运行时(并因此钟形件102与该钟形件内部的垫之间处于分离状态，所述垫处于缩回位置)，并且例如相反地通过将由交流发电机产生的驱动力施加至驱动轴，从动带轮105沿着与图2所示的旋转方向a相反的旋转方向进行旋转，并且再借助于棘杆122在相应的凹进部112中的接合，使钟形件102也被拽入沿着与旋转方向a相反的旋转方向的旋转，其中，应用至钟形件102上的轮毂和车轮由此沿着与向前行驶旋转方向相反的旋转方向进行旋转，从而允许例如通过利用驱动轴上的相反旋转而精确地使车辆反向。
通过上面给出的附图中所示的本发明的实施方式的详细说明，我们证明了本发明通过克服现有技术中发现的缺点而实现了预定的目的。
特别地，本发明提供了一种解决方案，该解决方案允许：在发动机关闭或者以非常慢的rpm、接近空转运行的情况下使车辆反向；和/或例如在电池电量不足和/或电气系统出现故障的情况下推动以启动该发动机。
此外根据本发明，通过使用有限数量的构造简单且的可以低成本制造的部件来实现上述目的。
尽管上面通过对附图所示的实施方式的详细说明对本发明进行了解释，但是本发明不限于附图所示和上面描述的实施方式。相反，对本领域技术人员而言明显的在附图所示和上面描述的实施方式的所有修改和/或变型都被包括在本发明的范围内。
因此，本发明的范围由权利要求书所限定。
1.一种离合器，所述离合器特别地用于摩托车，所述离合器包括钟形件(102)，所述钟形件适于与旋转的传动部件(107)交替地接合及脱开接合，其中，所述钟形件(102)与所述旋转的传动部件(107)借助于第一接合装置的相互接合导致所述钟形件(102)被沿第一旋转方向(a)旋转的所述传动部件(107)拖动成旋转，所述离合器的特征在于，所述钟形件(102)限定有接合轮廓，所述接合轮廓形成为与被所述传动部件(107)拖动成旋转的第二接合装置(120)交替地接合及脱开接合；并且其中，所述第二接合装置(120)与所述接合轮廓的相互接合是由于所述传动部件(107)沿着与所述第一旋转方向(α)相反的第二旋转方向的旋转、以及所述钟形件(102)沿着所述第一旋转方向(α)的旋转两者而发生的；而所述接合装置(120)与所述接合轮廓的相互脱开接合是由于所述传动部件(107)沿着与所述第二旋转方向相反的所述第一旋转方向(a)的旋转、以及所述钟形件(102)沿着所述第二旋转方向的旋转两者而发生的。
2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述钟形件(102)包括大致筒形的部分(103)，并且其中，所述接合轮廓是由所述大致筒形的部分(103)的外表面(111)的至少一部分限定的。
3.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于，所述钟形件(102)的至少一个所述大致筒形的部分(103)包括相对于大致筒形的参考表面(110)凹进的至少一个凹进部(112)，所述凹进部(112)对着以所述大致筒形的部分(103)的纵向轴线(x)为中心的预定的角形扇区(α)。
4.根据权利要求3所述的离合器，其特征在于，所述至少一个凹进部(112)的所述外表面(111)是与所述大致筒形的部分(103)的所述纵向轴线(x)基本平行的母线半线的轨迹。
5.根据前述权利要求3和4中的任一项所述的离合器，其特征在于，所述母线半线距所述大致筒形的部分(103)的所述纵向轴线(x)的距离在所述角形扇区(α)内变化。
6.根据权利要求5所述的离合器，其特征在于，所述母线半线距所述大致筒形的部分(103)的所述纵向轴线(x)的距离在所述角形扇区(α)内连续地变化。
7.根据权利要求5或6所述的离合器，其特征在于，所述角形扇区(α)包括第一子扇区(α1)和第二子扇区(α2)，并且其中，在所述第一子扇区(α1)中，由垂直于所述大致筒形的部分(103)的所述纵向轴线(x)的平面与所述至少一个凹进部(112)的所述外表面(111)之间的交叉部所限定的曲线包括面向筒形的所述参考表面(110)的至少一个凹部(c1)。
8.根据权利要求7所述的离合器，其特征在于，在所述第二子扇区(α2)中，由垂直于所述大致筒形的部分(103)的所述纵向轴线(x)的平面与所述至少一个凹进部(112)的所述外表面(111)之间的交叉部所限定的曲线包括面向筒形的所述参考表面(110)的至少一个凸部(c2)。
9.根据权利要求8所述的离合器，其特征在于，所述至少一个凹部(c1)和所述至少一个凸部(c2)以连续的方式相连接。
10.一种传动系统(100)，所述传动系统特别地用于摩托车，所述系统包括旋转的传动部件(107)、第一接合装置和第二接合装置(120)以及钟形件(102)，所述钟形件适于与所述旋转的传动部件(107)交替地接合及脱开接合，其中，所述钟形件(102)与所述旋转的传动部件(107)借助于第一接合装置的相互接合导致所述钟形件(102)被沿第一旋转方向(a)旋转的所述传动部件(107)拖动成旋转，所述传动系统的特征在于，所述钟形件(102)是根据权利要求1至9中的任一项所述的钟形件，并且因此，所述第二接合装置(120)与所述接合轮廓的相互接合是由于所述传动部件(107)沿着与所述第一旋转方向(α)相反的第二旋转方向的旋转、以及所述钟形件(102)沿着所述第一旋转方向(α)的旋转两者而发生的；而所述第二接合装置(120)与所述接合轮廓的相互脱开接合是由于所述传动部件(107)沿着与所述第二旋转方向相反的所述第一旋转方向(a)的旋转、以及所述钟形件(102)沿着所述第二旋转方向的旋转两者而发生的。
11.根据权利要求10所述的传动系统(100)，其特征在于，所述传动部件(107)包括定位于所述钟形件(102)外侧的第一带轮，并且其中，所述第二接合装置(120)包括至少一个棘杆(122)，所述至少一个棘杆固定到所述第一带轮并且适于在第一接合位置与第二脱开接合位置之间切换，在所述第一接合位置，所述棘杆与所述至少一个凹进部(112)接合，在所述第二脱开接合位置，所述棘杆与所述至少一个凹进部(112)脱开接合，并且其中，所述至少一个棘杆(122)从所述第一接合位置到所述脱开接合位置的所述切换是由于所述第一带轮沿着所述第一旋转方向(α)的旋转、以及所述钟形件(102)沿着所述第二旋转方向的旋转两者而发生的。
12.根据权利要求11所述的传动系统(100)，其特征在于，所述至少一个棘杆(122)被约束到所述第一带轮，使得所述至少一个棘杆能够通过旋转而被进行切换，并且其中，所述第一带轮(102)沿着所述第一旋转方向(α)的旋转、以及所述钟形件(102)沿着所述第二旋转方向的旋转两者将导致所述至少一个棘杆(122)沿自身的第一旋转方向被旋转，并且因此从所述第一接合位置被切换至所述第二接合位置。
13.根据权利要求12所述的传动系统(100)，其特征在于，所述系统包括置于所述带轮与所述至少一个棘杆(122)之间的第一弹性装置，并且其中，所述至少一个棘杆(122)抵抗由所述第一弹性装置施加的弹性阻力而通过旋转从所述接合位置被切换到所述第二脱开接合位置，而所述至少一个棘杆(122)由于由所述第一弹性装置施加的推力作用而通过旋转从所述第二接合位置被切换到所述第一接合位置。
14.根据权利要求10至13中的任一项所述的传动系统(100)，其特征在于，所述旋转的传动部件(107)包括配备有所述第一接合装置的盖或第二带轮，所述第一接合装置包括被至少部分地容置在所述钟形件(102)内的多个后推用和/或接合用闸瓦，其中，所述闸瓦中的每个闸瓦都适于沿径向方向被平移，并且其中，所述旋转的部件(107)沿着所述第一旋转方向(α)的旋转导致所述闸瓦被径向地平移，并且因此导致所述第二带轮或分配器盖与所述钟形件(102)的相互接合，并且因此导致所述钟形件(102)被所述旋转的传动部件(107)拖动成旋转。
15.根据权利要求10至14中的任一项所述的传动系统(100)，其特征在于，所述系统包括无级传动装置(cvt)，并且其中，所述旋转的传动部件(107)属于所述无级传动装置的从动旋转部件。
技术总结