本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及发动机悬置加强件。
背景技术：
发动机悬置的结构动刚度直接影响着发动机的振动传递，如若悬置的动刚度不足，则发动机的振动更容易传递至车身，而引起车身结构的振动。目前为解决这一技术问题，常用的方法是给悬置增设加强支撑结构，且该加强支撑结构与前轮罩前段钣金连接在一起，以起到加强作用。
上述现有技术有如下几种缺点：一、前轮罩前段为1mm厚度的薄板结构，其结构强度有限，悬置动刚度提升效果不理想；二、支撑结构两端分别采用一颗螺栓连接悬置和前轮罩前段钣金，结构稳定性差，影响悬置动刚度；三、加强支撑结构位于前轮罩前段钣金中前部位置，空间占用较大，影响其他零部件的空间布置。因此，市面上急需一种结构简单，动刚度高且连接稳定的发动机悬置加强件。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种发动机悬置加强件，该发动机悬置加强件结构简单、强度高、连接稳定，适合推广。
为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种发动机悬置加强件，包括连接支架，所述连接支架设于汽车前轮罩中段位置，用以将发动机悬置与汽车前轮罩的减震塔固定连接。
优选地，还包括安装支架，所述安装支架具有固定面和安装面；所述固定面分别与所述减震塔和汽车前轮罩前段的钣金固定连接，所述安装面位于所述连接支架底部，用以安装和支撑所述连接支架。
进一步地，所述固定面通过搭接点焊的方式分别与所述减震塔和所述前轮罩前段的钣金固定连接。
进一步地，所述连接支架上设有分别与所述安装面和所述发动机悬置固定连接的固定位点，其中所述固定位点有多个，多个所述固定位点呈三角形分布。
再进一步地，所述固定位点有三个，两个所述固定位点对应所述安装面设置，一个所述固定位点对应所述发动机悬置设置。
更进一步地，所述固定位点均位于所述发动机悬置的中轴线与所述减震塔之间。
优选地，所述连接支架的周边设有向所述减震塔方向弯折的避让部，以结构避让其他零件。
进一步地，所述避让部设于靠近汽车前轮罩前段的边上，所述避让部的弯折角度不大于30°。
优选地，所述连接支架具有用以增加强度的翻边。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型将连接支架与前轮罩中段的壁面焊接到一起，汽车前轮罩中段的壁面为减震塔，是车身结构中强度最大的结构，因此连接支架可以有效利用减震塔的强度优势，使本发动机悬置加强件的连接更加稳定，降低发动机向车身的振动传递。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型一个实施例的整体装配示意图；
图2为本实用新型一个实施例连接支架的结构示意图；
图3为本实用新型一个实施例安装支架的结构示意图。
1、连接支架；11、固定位点；12、翻边；13、螺栓；14、避让部；2、安装支架；21、固定面；22、安装面；3、发动机悬置。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
如图1、2所示，本实用新型实施例提供了一种发动机悬置加强件，包括连接支架1，连接支架1设于汽车前轮罩中段位置，用以将发动机悬置3与汽车前轮罩的减震塔固定连接。
本实用新型实施例将连接支架1与前轮罩中段的壁面焊接到一起，汽车前轮罩中段的壁面为减震塔，是车身结构中强度最大的结构，因此连接支架1可以有效利用减震塔的强度优势，使本发动机悬置加强件的连接更加稳定，降低发动机向车身的振动传递。
如图3所示，本实用新型实施例还包括安装支架2，安装支架2具有固定面21和安装面22。其中，固定面21通过搭接点焊的方式分别与减震塔和前轮罩前段的钣金固定连接。安装面22位于连接支架1的底部，用以安装和支撑连接支架1，进一步提升本实用新型实施例的稳定性和动刚度。
另外，连接支架1上设有分别与安装面22和发动机悬置3固定连接的固定位点11，其中固定位点11可以为多个，多个固定位点11优选地呈三角形分布，以增强该发动机悬置加强件连接的稳定性，减少振动传递。本实用新型实施例的固定位点11优选为三个，且均用螺栓13固定，两个固定位点11对应安装面22设置，一个固定位点11对应发动机悬置3设置。同时，如图1所示，所有固定位点11均位于发动机悬置3的中轴线与减震塔之间，将受力点避开汽车前轮罩前段较薄的钣金区域，从而提升本发动机悬置加强件的动刚度和连接稳定性。
如图2所示，本实用新型实施例连接支架1的周边设有向减震塔方向弯折的避让部14，以结构避让其他零件。其中避让部14设于靠近汽车前轮罩前段的边上，且弯折角度不大于30°。同时，连接支架1还具有用以增加强度的翻边。
以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
1.一种发动机悬置加强件，其特征在于，包括连接支架，所述连接支架设于汽车前轮罩中段位置，用以将发动机悬置与汽车前轮罩的减震塔固定连接；
还包括安装支架，所述安装支架具有固定面和安装面；所述固定面分别与所述减震塔和汽车前轮罩前段的钣金固定连接，所述安装面位于所述连接支架底部，用以安装和支撑所述连接支架；所述连接支架上设有分别与所述安装面和所述发动机悬置固定连接的固定位点，其中所述固定位点有多个，多个所述固定位点呈三角形分布。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置加强件，其特征在于，所述固定面通过搭接点焊的方式分别与所述减震塔和所述前轮罩前段的钣金固定连接。
3.根据权利要求1所述的发动机悬置加强件，其特征在于，所述固定位点有三个，两个所述固定位点对应所述安装面设置，一个所述固定位点对应所述发动机悬置设置。
4.根据权利要求1、2、3中任一项所述的发动机悬置加强件，其特征在于，所述固定位点均位于所述发动机悬置的中轴线与所述减震塔之间。
5.根据权利要求1所述的发动机悬置加强件，其特征在于，所述连接支架的周边设有向所述减震塔方向弯折的避让部，以结构避让其他零件。
6.根据权利要求5所述的发动机悬置加强件，其特征在于，所述避让部设于靠近汽车前轮罩前段的边上，所述避让部的弯折角度不大于30°。
7.根据权利要求1所述的发动机悬置加强件，其特征在于，所述连接支架具有用以增加强度的翻边。
技术总结