本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的悬置安装梁及具有其的动力总成和车辆。
背景技术：
车辆的动力总成跟整车匹配的好坏，往往能够给人带来直观的感受，其中，动力总成跟整车的匹配不仅和悬置总成有关，而且和安装动力总成的悬置安装梁也息息相关，尤其对于新能源车辆来说，车辆在保证动力总成安装方便的同时，还需要兼顾车辆的整车扭转刚度，这对车企来说是个较为棘手的问题。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的悬置安装梁，该悬置安装梁不仅可以方便与动力总成进行连接配合，还可以保证车辆的扭转刚度。
本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的悬置安装梁的动力总成。
本实用新型还提出了一种具有上述动力总成的车辆。
根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置安装梁包括：梁本体、第一安装凸台以及第二安装凸台，所述第一安装凸台、所述梁本体以及所述第二安装凸台顺次相连，所述梁本体的一端设有第一安装凸台，所述梁本体的另一端设有第二安装凸台，所述第一安装凸台上设有第一悬置安装点位，所述第二安装凸台上设有第二悬置安装点位；所述第一安装凸台远离所述梁本体的一端设有第一固定臂，所述第一固定臂上设有第一纵梁固定点位，所述第一安装凸台与所述梁本体或第一固定臂位于不同的平面内；所述第二安装凸台远离所述梁本体的一端设有第二固定臂，所述第二固定臂上设有第二纵梁固定点位，所述第二安装凸台与所述梁本体或第二固定臂位于不同的平面内。
根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置安装梁，第一安装凸台与第二安装凸台分别位于梁本体的两端，并且第一安装凸台上设有适于与第一悬置进行配合的第一悬置安装点位，第二安装凸台上设有适于与第二悬置进行配合的第二悬置安装点位，第一固定臂上设有适于与第一后纵梁进行配合的第一纵梁固定点位，第二固定臂上设有适于与第二后纵梁进行配合的第二纵梁固定点位，因此，可以保证悬置安装梁与第一后纵梁、第二后纵梁以及第一悬置、第二悬置的配合简单，从而保证动力总成的安装较为简单、方便。并且，第一安装凸台与梁本体或第一固定臂，以及第二安装凸台与梁本体或第二固定臂位于不同的平面内，因此，在第一安装凸台与梁本体的连接处、第一安装凸台与第一固定臂连接处，以及第二安装凸台与梁本体的连接处、第二安装凸台与第二固定臂连接处形成加强结构，从而可以提升悬置安装梁的结构强度，进而有利于提升车辆的整车扭转刚度。保证悬置安装梁不仅可以方便与动力总成进行连接配合，还可以保证车辆的扭转刚度较好。
根据本实用新型的一些实施例，所述梁本体上设有至少一个梁本体加强筋，所述梁本体加强筋沿所述梁本体的长度方向布置。
进一步地，所述梁本体与所述第一安装凸台通过第一连接臂连接；所述梁本体与所述第二安装凸台通过第二连接臂连接，所述梁本体加强筋从所述梁本体延伸至所述第一连接臂和/或所述第二连接臂上，并与所述第一连接臂和/或所述第二连接臂固定连接。
具体地，所述梁本体加强筋延伸至所述第一安装凸台和/或所述第二安装凸台，并与所述第一安装凸台和/或所述第二安装凸台固定连接。
具体地，所述梁本体上设有减重孔，所述梁本体加强筋的数量为多个，且所述减重孔位于其中相邻两个所述梁本体加强筋之间。
进一步地，所述减重孔的孔边缘具有环形封闭翻边。
根据本实用新型的一些实施例，所述悬置安装梁的外边缘具有侧翻边。
具体地，所述第一安装凸台与所述第一连接臂连接处，以及所述第二安装凸台与所述第二连接臂连接处设有凸台加强筋。
根据本实用新型另一方面实施例的动力总成，包括第一后纵梁、第二后纵梁以及悬置总成以及上述的用于车辆的悬置安装梁，所述悬置总成包括第一悬置、第二悬置，所述第一后纵梁与所述第二后纵梁平行设置，所述悬置安装梁通过所述第一纵梁固定点位与所述第一后纵梁固定连接，所述悬置安装梁通过所述第二纵梁固定点位与所述第二后纵梁固定连接；
所述第一悬置通过所述第一悬置安装点位固定在所述悬置安装梁上，所述第二悬置通过所述第二悬置安装点位与固定在所述悬置安装梁上。
根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述的动力总成。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
图1是用于车辆的悬置安装梁的正视示意图；
图2是用于车辆的悬置安装梁的俯视示意图；
图3是用于车辆的悬置安装梁的立体示意图；
图4是动力总成的示意图。
附图标记：
悬置安装梁10、梁本体1、梁本体加强筋11、第一安装凸台12、第一悬置安装点位121、第二安装凸台13、第二悬置安装点位131、第一固定臂2、第一纵梁固定点位21、第二固定臂3、第二纵梁固定点位31、第一连接臂4、第二连接臂5、减重孔6、动力总成7、第一悬置71、第二悬置72、第一后纵梁73、第二后纵梁74、凸台加强筋8。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置安装梁10。根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置安装梁10可以包括：梁本体1、第一安装凸台12以及第二安装凸台13，梁本体1、第一安装凸台12以及第二安装凸台13顺次相连，第一安装凸台12上设有第一悬置安装点位121，第二安装凸台13上设有第二悬置安装点位131，第一安装凸台12远离梁本体1的一端设有第一固定臂2，第一固定臂2上设有第一纵梁固定点位21，第二安装凸台13远离梁本体1的一端设有第二固定臂3，第二固定臂3上设有第二纵梁固定点位31，也就是说，第一安装凸台12上设有适于与第一悬置71进行配合的第一悬置安装点位121，第二安装凸台13上设有适于与第二悬置72进行配合的第二悬置安装点位131，第一固定臂2上设有适于与第一后纵梁73进行配合的第一纵梁固定点位21，第二固定臂3上设有适于与第二后纵梁74进行配合的第二纵梁固定点位31，因此，通过设置第一安装凸台12、第二安装凸台13、第一固定臂2以及第二固定臂3，可以保证悬置安装梁10与第一后纵梁73、第二后纵梁74以及第一悬置71与第二悬置72的配合简单，从而保证动力总成7的安装较为简单、方便。
需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
进一步地，如图1、图3所示，第一安装凸台12与梁本体1或第一固定臂2位于不同的平面内，第二安装凸台13与梁本体1或第二固定臂3位于不同的平面内，也就是说，第一安装凸台12凸出梁本体1或第一固定臂2，第二安装凸台13凸出梁本体1或第二固定臂3，因此，第一安装凸台12在梁与本体连接处或与第一固定臂2连接处，以及第二安装凸台13在梁与本体连接处或与第二固定臂3连接处形成加强结构，从而可以提升第一安装凸台12与第二安装凸台13的动刚度，有利于提升悬置安装梁10的结构强度，进而当悬置安装梁10安装在动力总成7上后，可以提升车辆整车的扭转刚度。
在图1-图3所示的实施例中，第一安装凸台12凸出梁本体1与第一固定臂2，第二安装凸台13凸出梁本体1与第二固定臂3，因此，在第一安装凸台12与梁本体1的连接处、第一安装凸台12与第一固定臂2连接处形成台阶状(即下面所提到的第一连接臂4)的加强结构，以及第二安装凸台13与梁本体1的连接处、第二安装凸台13与第二固定臂3连接处形成形成台阶状(即下面所提到的第二连接臂56)的加强结构，从而可以提升第一安装凸台12与第二安装凸台13的左右两侧的动刚度，进而可以提升悬置安装梁10的扭转刚度。
根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置安装梁10，第一安装凸台12与第二安装凸台13分别位于梁本体1的两端，并且第一安装凸台12上设有适于与第一悬置71进行配合的第一悬置安装点位121，第二安装凸台13上设有适于与第二悬置72进行配合的第二悬置安装点位131，第一固定臂2上设有适于与第一后纵梁73进行配合的第一纵梁固定点位21，第二固定臂3上设有适于与第二后纵梁74进行配合的第二纵梁固定点位31，因此，可以保证悬置安装梁10与第一后纵梁73、第二后纵梁74以及第一悬置71、第二悬置72的配合简单，从而保证动力总成7的安装较为简单、方便。并且，第一安装凸台12与梁本体1或第一固定臂2，以及第二安装凸台13与梁本体1或第二固定臂3位于不同的平面内，因此，在第一安装凸台12与梁本体1的连接处、第一安装凸台12与第一固定臂2连接处，以及第二安装凸台13与梁本体1的连接处、第二安装凸台13与第二固定臂3连接处形成加强结构，从而可以提升悬置安装梁10的结构强度，进而有利于提升车辆的整车扭转刚度。保证悬置安装梁10不仅可以方便与动力总成7进行连接配合，还可以保证车辆的扭转刚度较好。
根据本实用新型的一些实施例，梁本体1上设有至少一个梁本体加强筋11，梁本体加强筋11沿梁本体1的长度方向布置，其中，梁本体1的长度方向是指悬置安装梁10的延伸方向，通过在梁本体1上设置梁本体加强筋11，可以提高梁本体1的结构强度，从而提升悬置安装梁10的抗扭转刚度，进而保证车辆的扭转刚度较好，同时，可以提升车辆的nvh(噪声、振动与声振粗糙度-noise、vibration、harshness)性能。
进一步地，如图1-图3所示，梁本体1与第一安装凸台12通过第一连接臂4连接，梁本体1与第二安装凸台13通过第二连接臂5连接，梁本体加强筋11从梁本体1延伸至第一连接臂4和/或第二连接臂5上，并与第一连接臂4和/或所述第二连接臂5固定连接，因此，梁本体加强筋11从梁本体1延伸至第一连接臂4上，从而可以保证第一连接臂4的结构强度较好，进而可以保证第一连接臂4与第一安装凸台12连接的可靠性高；梁本体加强筋11从梁本体1延伸至第二连接臂5上，从而可以保证第二连接臂5的结构强度较好，进而可以保证第二连接臂5与第二安装凸台13连接的可靠性高，保证梁本体1与第二安装凸台13的连接可靠，有利于提升第一安装凸台12和/或第二安装凸台13的结构强度，保证第一安装凸台12与悬置总成和/或第二安装凸台13与悬置总成的配合稳定，有利于提升车辆的nvh性能。
在图1-图3所示的实施例中，梁本体加强筋11从梁本体1至第一连接臂4与第二连接臂5上，从而可以第一安装凸台12与悬置总成与第二安装凸台13与悬置总成的配合稳定，保证车辆的nvh性能较好。
进一步地，如图1-图2所示，第一连接臂4与第一安装凸台12的连接处设有倒圆角，第二连接臂5与第二安装凸台13的连接处设有倒圆角，从而可以防止第一连接臂4与第一安装凸台12的连接处出现应力集中，以及第二连接臂5与第二安装凸台13的连接处出现应力集中。
具体地，如图1、图3所示，梁本体加强筋11延伸至第一安装凸台12和/或第二安装凸台13，并与第一安装凸台12和/或所述第二安装凸台13固定连接，从而可以进一步地提升第一安装凸台12和/或第二安装凸台13的结构强度，从而可以保证悬置安装梁10与第一悬置71以及第二悬置72配合可靠性高，进而可以保证动力总成7在运行过程中更加稳定，提升车辆整体的运动稳定性，并且，还可以提升悬置安装梁10在车辆中的疲劳耐久寿命。
具体地，如图2-图3所示，梁本体1上设有减重孔6，梁本体加强筋11的数量为多个，且减重孔6位于其中相邻两个梁本体加强筋11之间，通过在梁本体1上设置减重孔6，可以降低悬置安装梁10的重量，从而有利于实现车辆的轻量化，并且，减重孔6位于其中相邻两个梁本体加强筋11之间，从而可以降低由于设置减重孔6而导致梁本体1的结构强度下降的负面影响，进而既可以保证梁本体1的结构强度足够，又可以保证梁本体1的重量较轻。从而可以同时保证悬置安装梁10的重量较低以及结构强度足够，从而有利于实现车辆的轻量化以及车辆的扭转刚度足够。
进一步地，减重孔6的孔边缘具有环形封闭翻边，可以进一步地弱化由于设置减重孔6而导致梁本体1的结构强度下降的负面影响，从而保证梁本体1的结构强度足够，进而保证悬置安装梁10的结构弯曲刚度及扭转刚度较好。
进一步地，悬置安装梁10的外边缘具有侧翻边，从而有利于进一步地提高悬置安装梁10的结构强度，可以进一步地提升悬置安装梁10的结构弯曲刚度及扭转刚度。
具体地，如图2-图3所示，第一安装凸台12与第一连接臂4连接处，以及第二安装凸台13与第二连接臂5连接处设有凸台加强筋8，从而保证第一安装凸台12与第一连接臂4，以及第二安装凸台13与第二连接臂5连接可靠，进而可以保证悬置安装梁10的结构强度足够，保证悬置安装梁10的结构弯曲刚度及扭转刚度足够。
根据本实用新型另一方面实施例的动力总成7，如图4所示，包括第一后纵梁73、第二后纵梁74以及悬置总成以及用于车辆的悬置安装梁10，悬置总成包括第一悬置71、第二悬置72，第一后纵梁73与第二后纵梁74平行设置，悬置安装梁10通过第一纵梁固定点位21与第一后纵梁73固定连接，悬置安装梁10通过第二纵梁固定点位31与第二后纵梁74固定连接；第一悬置71通过第一悬置安装点位121固定在悬置安装梁10上，第二悬置72通过第二悬置安装点位131与固定在悬置安装梁10上。
在具体实施例中，第一悬置安装点位121与第二悬置安装点位131可以为悬置安装孔，第一悬置71上设有适于与第一悬置安装点位121配合的第一悬置安装通孔，第二悬置72上设有适于与第二悬置安装点位131配合的第二悬置安装通孔，第一悬置71与悬置安装梁10通过螺栓紧固件穿设第一悬置安装点位121与第一悬置安装通孔，以及第二悬置安装点位131与第二悬置安装通孔实现固定连接；第一纵梁固定点位21与第二纵梁固定点位31可以为第一纵梁固定孔与第二纵梁固定孔，并且，第一后纵梁73上设有适于与第一纵梁固定点位21配合的第一后纵梁通孔，第二后纵梁74上设有适于与第二纵梁固定点位31配合的第二后纵梁通孔，悬置安装梁10与第一后纵梁73通过螺栓紧固件穿设第一纵梁固定点位21与第一后纵梁通孔实现固定连接，悬置安装梁10与第二后纵梁74通过螺栓紧固件穿设第二纵梁固定点位31与第二后纵梁通孔实现固定连接，并且，第一后纵梁通孔位置可以在第一后纵梁73的长度方向上进行调节，第二后纵梁通孔位置可以在第二后纵梁74的长度方向上进行调节，因此，动力总成7可以在一定范围内进行调校，从而使得动力总成7与车辆整车匹配度更高。
根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述的动力总成7。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
1.一种用于车辆的悬置安装梁，其特征在于，包括：
梁本体；
第一安装凸台；
第二安装凸台，所述第一安装凸台、所述梁本体以及所述第二安装凸台顺次相连，所述第一安装凸台上设有第一悬置安装点位，所述第二安装凸台上设有第二悬置安装点位；
所述第一安装凸台远离所述梁本体的一端设有第一固定臂，所述第一固定臂上设有第一纵梁固定点位，所述第一安装凸台与所述梁本体或第一固定臂位于不同的平面内；
所述第二安装凸台远离所述梁本体的一端设有第二固定臂，所述第二固定臂上设有第二纵梁固定点位，所述第二安装凸台与所述梁本体或第二固定臂位于不同的平面内。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置安装梁，其特征在于，所述梁本体上设有至少一个梁本体加强筋，所述梁本体加强筋沿所述梁本体的长度方向布置。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置安装梁，其特征在于，所述梁本体与所述第一安装凸台通过第一连接臂连接；
所述梁本体与所述第二安装凸台通过第二连接臂连接，所述梁本体加强筋从所述梁本体延伸至所述第一连接臂和/或所述第二连接臂上，并与所述第一连接臂和/或所述第二连接臂固定连接。
4.根据权利要求2或3所述的用于车辆的悬置安装梁，其特征在于，所述梁本体加强筋延伸至所述第一安装凸台和/或所述第二安装凸台，并与所述第一安装凸台和/或所述第二安装凸台固定连接。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置安装梁，其特征在于，所述梁本体上设有减重孔，所述梁本体加强筋的数量为多个，且所述减重孔位于其中相邻两个所述梁本体加强筋之间。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的悬置安装梁，其特征在于，所述减重孔的孔边缘具有环形封闭翻边。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置安装梁，其特征在于，所述悬置安装梁的外边缘具有侧翻边。
8.根据权利要求3所述的用于车辆的悬置安装梁，其特征在于，所述第一安装凸台与所述第一连接臂连接处，以及所述第二安装凸台与所述第二连接臂连接处均设有凸台加强筋。
9.一种动力总成，其特征在于，包括第一后纵梁、第二后纵梁以及悬置总成以及权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的悬置安装梁，所述悬置总成包括第一悬置、第二悬置，所述第一后纵梁与所述第二后纵梁平行设置，所述悬置安装梁通过所述第一纵梁固定点位与所述第一后纵梁固定连接，所述悬置安装梁通过所述第二纵梁固定点位与所述第二后纵梁固定连接；
所述第一悬置通过所述第一悬置安装点位固定在所述悬置安装梁上，所述第二悬置通过所述第二悬置安装点位与固定在所述悬置安装梁上。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9中所述的动力总成。
技术总结