本实用新型属于车轮技术领域，特指一种车轮。
背景技术：
车轮是车子必要配件之一。车轮对于车子重要性不言而喻。市场上的车轮普遍采用充气轮胎，然而，当充气轮胎被外部物体刺伤或损伤时，就不能继续保持空气压力，这将使轮胎难以实现其功能。此外，当轮胎在驾驶期间损坏时，车辆的操纵和制动性能会恶化，这可能导致安全问题。为此，市场上出现不需要充气的免充气轮胎。不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能。
而且，市场上的轮子普遍采用了轮毂电机，轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现。但是现在的轮毂电机和胎体组合而成的车轮存在以下几点问题：
a、胎体采用实心胎时，实心胎采用过盈配合/胶连接与车轮毂配合，在长期使用下，胎体可能存在和车轮毂相互打滑的情况；
b、轮毂电机的安装结构复杂，装配成本高，维修不便。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种结构简单且稳定的，胎体不打滑的车轮。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种车轮，包括胎体和设置在胎体内侧的电机轮毂，电机轮毂包括转轴、电机定子、电机转子钢圈、内门盖和外门盖，
所述转轴上固设有电机定子，电机定子上的外周设置有绕组，
所述电机转子钢圈的内圈环绕设置有磁钢，并且，磁钢设置在绕组的外侧，
所述内门盖和外门盖分别设置在电机转子钢圈的两侧，内门盖和外门盖均穿设在转轴上；
所述内门盖和外门盖的外径大于电机转子钢圈的外径，内门盖、电机转子钢圈和外门盖之间形成安置胎体的安置槽，紧固件依次穿过内门盖、胎体和外门盖并将内门盖、胎体和外门盖固定成一整体。
所述胎体为实心胎，实心胎体的内侧设置有内环，内环设置在所述安置槽内，紧固件依次穿过内门盖、胎体的内环和外门盖并将内门盖、胎体和外门盖固定成一整体。
所述紧固件为螺栓，螺栓依次穿过内门盖、胎体的内环和外门盖并在螺栓的穿出端锁紧有螺母，在螺栓和螺母的作用下，内门盖和外门盖压紧在电机转子钢圈的两侧。
所述胎体的侧边设置有镂空。
所述内门盖和外门盖与转轴的连接位置设置有轴承。
所述内门盖和外门盖于电机转子钢圈一侧均设置有环形凸沿，当内门盖和外门盖安装在电机转子钢圈的两侧时，环形凸沿与电机转子钢圈的内侧过盈配合。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
1、本实用新型的所述内门盖、电机转子钢圈和外门盖之间形成安置胎体的安置槽，胎体安置在安置槽内，紧固件依次穿过内门盖、胎体的内环和外门盖并将内门盖、胎体和外门盖固定成一整体，无论外界撞击/长期使用/胎体老化等情况下，胎体也不会在安置槽内打滑，保证车轮的稳定性。
2、本实用新型的所述内门盖和外门盖与转轴的连接位置设置有轴承，内门盖和外门盖用于遮挡电机内部，避免液体进入电机内部，保证电机的稳定工作，而且内门盖和外门盖支撑电机转子钢圈和胎体，实际使用中，内门盖、外门盖、电机转子钢圈和胎体是一个共同转动的整体，这个整体通过轴承绕转轴/电机定子进行转动。所述转轴和电机定子组合形成了车轮轮毂的固定部件，内门盖、外门盖和电机转子钢圈三者组合形成了车轮轮毂的转动部件，车轮轮毂的转动部件采用了零部件模块化拼接的方式，让装配工人/使用者更易理解电机轮毂的结构，让装配关系更加的简化，降低装配和维修成本。
3、本实用新型的所述内门盖和外门盖于电机转子钢圈一侧设置有环形凸沿，当内门盖和外门盖安装在电机转子钢圈的两侧时，环形凸沿与电机转子钢圈的内侧过盈配合，环形凸沿即实现了内门盖、外门盖和电机转子钢圈形成整体结构，也对电机内部进行密封，避免液体进入电机内部，保证电机的稳定工作。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的内部结构示意图；
图3是图2的a处放大结构示意图；
图4是本实用新型的爆炸结构示意图之一；
图5是图4的b处放大结构示意图
图6是本实用新型的内部爆炸结构示意图；
图7是本实用新型的爆炸结构示意图之二。
图中：1-胎体；10-镂空；11-内环；12-安置槽；2-转轴；21-轴承；3-内门盖；31-内门盖环形凸沿；4-外门盖；41-外门盖环形凸沿；5-电机定子；51-绕组；6-磁钢；7-电机转子钢圈；8-螺栓；9-螺母。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，见图1-7所示：
一种车轮，包括胎体1和设置在胎体1内侧的电机轮毂，电机轮毂包括转轴2、电机定子5、电机转子钢圈7、内门盖3和外门盖4，
所述转轴2上固设有电机定子5，电机定子5上的外周设置有绕组51，
所述电机转子钢圈7的内圈环绕设置有若干磁钢6，并且，磁钢6设置在绕组51的外侧，
所述内门盖3和外门盖4分别设置在电机转子钢圈7的两侧，内门盖3和外门盖5均穿设在转轴2上；
所述内门盖3和外门盖4的外径大于电机转子钢圈7的外径，内门盖3、电机转子钢圈7和外门盖4之间形成安置胎体的安置槽12，安置槽12为环形凹槽，胎体1安置在安置槽12内，安置槽12如图3所示，紧固件依次穿过内门盖3、胎体1和外门盖4并将内门盖3、胎体1和外门盖4固定成一整体，无论外界撞击/长期使用/胎体老化等情况下，胎体1也不会在安置槽12内打滑，保证车轮的稳定性。
所述胎体1为实心胎，实心胎体1的内侧设置有内环11，内环11设置在所述安置槽12内，紧固件依次穿过内门盖3、胎体1的内环11和外门盖4并将内门盖3、胎体1和外门盖4固定成一整体。实际上充气胎体是不需要担心胎体和电机轮毂之间发生打滑，其主要原因，胎体膨胀卡紧电机轮毂的外侧，气压越高胎体和电机轮毂之间的稳定性就越强。而实心胎没有膨胀锁紧的功能，一旦胎体1和电机轮毂之间发生打滑，车轮的功能就会丧失，因此通过紧固件将胎体1和内门盖3、外门盖4固定，即胎体1和电机转子相固定，有效解决胎体打滑的问题。保证结构的稳定性。
所述紧固件为螺栓8，螺栓8依次穿过内门盖3、胎体1的内环11和外门盖4并在螺栓8的穿出端锁紧有螺母9，在螺栓8和螺母9的作用下，内门盖3和外门盖4压紧在电机转子钢圈7的两侧。利用螺栓8和螺母9的结构让整体安装结构更稳定，而且利用最常见的市场标准件降低生产成本，优选为m5/m6的螺栓8。
所述胎体1的侧边设置有镂空10，镂空10让胎体1具有一定缓冲能力。
所述内门盖3和外门盖4与转轴2的连接位置设置有轴承2。内门盖3和外门盖4用于遮挡电机内部，避免液体进入电机内部，保证电机的稳定工作，而且内门盖3和外门盖4支撑电机转子钢圈7和胎体1，实际使用中，内门盖3、外门盖4、电机转子钢圈7和胎体1是一个共同转动的整体，这个整体通过轴承21绕转轴2/电机定子5进行转动。所述转轴2和电机定子5组合形成了车轮轮毂的固定部件，内门盖3、外门盖4和电机转子钢圈7三者组合形成了车轮轮毂的转动部件，车轮轮毂的转动部件采用了零部件模块化拼接的方式，让装配工人/使用者更易理解电机轮毂的结构，让装配关系更加的简化，降低装配和维修成本。
所述内门盖3和外门盖4于电机转子钢圈7一侧均设置有环形凸沿，即内门盖环形凸沿31和外门盖环形凸沿41，当内门盖3和外门盖4安装在电机转子钢圈7的两侧时，内门盖环形凸沿31和外门盖环形凸沿41均与电机转子钢圈7的内侧过盈配合，内门盖环形凸沿31和外门盖环形凸沿41即实现了内门盖3、外门盖4和电机转子钢圈7形成整体结构，也对电机内部进行密封，避免液体进入电机内部，保证电机的稳定工作。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
1.一种车轮，包括胎体(1)和设置在胎体(1)内侧的电机轮毂，其特征在于：电机轮毂包括转轴(2)、电机定子(5)、电机转子钢圈(7)、内门盖(3)和外门盖(4)，
所述转轴(2)上固设有电机定子(5)，电机定子(5)上的外周设置有绕组(51)，
所述电机转子钢圈(7)的内圈环绕设置有磁钢(6)，并且，磁钢(6)设置在绕组(51)的外侧，
所述内门盖(3)和外门盖(4)分别设置在电机转子钢圈(7)的两侧，内门盖(3)和外门盖(4)均穿设在转轴(2)上；
所述内门盖(3)和外门盖(4)的外径大于电机转子钢圈(7)的外径，内门盖(3)、电机转子钢圈(7)和外门盖(4)之间形成安置胎体(1)的安置槽(12)，紧固件依次穿过内门盖(3)、胎体(1)和外门盖(4)并将内门盖(3)、胎体(1)和外门盖(4)固定成一整体。
2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：所述胎体(1)为实心胎，实心胎体(1)的内侧设置有内环(11)，内环(11)设置在所述安置槽(12)内，紧固件依次穿过内门盖(3)、胎体(1)的内环(11)和外门盖(4)并将内门盖(3)、胎体(1)和外门盖(4)固定成一整体。
3.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于：所述紧固件为螺栓(8)，螺栓(8)依次穿过内门盖(3)、胎体(1)的内环(11)和外门盖(4)并在螺栓(8)的穿出端锁紧有螺母(9)，在螺栓(8)和螺母(9)的作用下，内门盖(3)和外门盖(4)压紧在电机转子钢圈(7)的两侧。
4.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于：所述胎体(1)的侧边设置有镂空(10)。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的车轮，其特征在于：所述内门盖(3)和外门盖(4)与转轴(2)的连接位置设置有轴承(21)。
6.根据权利要求5所述的车轮，其特征在于：所述内门盖(3)和外门盖(4)于电机转子钢圈(7)一侧均设置有环形凸沿，当内门盖(3)和外门盖(4)安装在电机转子钢圈(7)的两侧时，环形凸沿与电机转子钢圈(7)的内侧过盈配合。
技术总结