本实用新型属于汽车部件加工技术领域，尤其涉及一种新型的汽车部件淬火装置。
背景技术：
汽车金属部件热处理加工工艺通常有五种方法，退火与正火、淬火、表面淬火和化学热处理。而汽车金属部件一般为钢材，因此汽车金属部件的淬火工艺是使用与钢材淬火相同的工艺流程，现有的汽车部件的淬火工艺主要流程为：1、将汽车部件放入加热装置中加热并保温一段时间；2、将汽车部件从加热装置中取出，并迅速将汽车部件放入水中或油中，待汽车部件冷却，则完成淬火处理。
现有的汽车部件淬火装置还存在着不便于呈不同的角度淬火加工、冷却时不便于对蒸汽进行收集排放和不具备对蒸汽进行过滤的问题。
因此，发明一种新型的汽车部件淬火装置显得非常必要。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种新型的汽车部件淬火装置，以解决现有的汽车部件淬火装置不便于呈不同的角度淬火加工、冷却时不便于对蒸汽进行收集排放和不具备对蒸汽进行过滤的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种新型的汽车部件淬火装置，包括底座，第一支撑板，第一输送筒，plc，开关，套接淬火壳结构，旋转电机，主动带轮，皮带，第二支撑板，从动带轮，第二输送筒，水箱，吸雾罩结构和过滤箱结构，所述的第一支撑板分别焊接在底座上表面左侧的前后两部；所述的第一输送筒轴接在第一支撑板和第一支撑板之间的上部；所述的plc螺栓安装在底座上表面的前部；所述的开关镶嵌在plc的前表面；所述的套接淬火壳结构安装在底座上表面的中间部位；所述的旋转电机螺栓安装在底座上表面中右侧的前部；所述的主动带轮键连接在旋转电机的输出轴上；所述的皮带套接在主动带轮和从动带轮的外壁上；所述的第二支撑板分别焊接在底座上表面右侧的前后两部；所述的从动带轮键连接在第二输送筒的前端；所述的第二输送筒轴接在第二支撑板和第二支撑板之间的上部；所述的水箱焊接在底座的右端；所述的吸雾罩结构安装在水箱上；所述的过滤箱结构安装在吸雾罩结构的下部；所述的套接淬火壳结构包括穿插盒，支撑柱，第一隔热板，凹槽，第二隔热板，螺旋电圈，固定板和辅助筒，所述的支撑柱焊接在穿插盒下表面的四周，且支撑柱焊接在底座上表面中左侧的前后两部和中右侧的前后两部，并分别设置在第一支撑板和旋转电机的内侧；所述的第一隔热板镶嵌在穿插盒的内壁上；所述的凹槽分别开设在穿插盒内部上下两侧的中间部位；所述的第二隔热板镶嵌在凹槽的内壁上；所述的螺旋电圈镶嵌在凹槽的内部；所述的固定板分别焊接在穿插盒内部右下侧的前后两部；所述的辅助筒轴接在固定板和固定板之间的上部。
优选的，所述的吸雾罩结构包括吸气壳，连接管道，第一连接杆，第二连接杆和风机，所述的连接管道一端焊接在吸气壳前表面的中间部位；所述的第一连接杆分别焊接在吸气壳下表面右侧的前后两部，且下部分别焊接在水箱上部右侧的前后两部；所述的第二连接杆分别焊接在吸气壳下表面左侧的前后两部，且下部分别焊接在水箱上部左侧的前后两部。
优选的，所述的过滤箱结构包括出风壳，壳腔，组装头，卡环，环孔和过滤网，所述的出风壳焊接在水箱前表面的中间部位；所述的壳腔开设在出风壳的内部；所述的组装头焊接在壳腔内壁的右侧；所述的卡环焊接在壳腔内壁的右侧；所述的环孔开设在卡环的内部。
优选的，所述的凹槽和螺旋电圈分别设置有两个，且设置在穿插盒内部的上下两侧。
优选的，所述的第一隔热板和第二隔热板分别采用硅酸铝板。
优选的，所述的固定板设置有两个，且内部的辅助筒采用钢筒。
优选的，所述的吸气壳具体采用不锈钢壳，所述的吸气壳下部开设有开口，并与水箱的上部对应。
优选的，所述的风机法兰连接在连接管道的下端，且连接管道的上部与吸气壳连通。
优选的，所述的第一连接杆和第二连接杆分别设置有两个，且采用钢杆。
优选的，所述的过滤网设置有三层，且分别采用活性炭网，所述的过滤网设置在壳腔内。
优选的，所述的卡环内部的环孔与过滤网对应，所述的过滤网螺栓安装在卡环的右表面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型中，所述的凹槽和螺旋电圈分别设置有两个，且设置在穿插盒内部的上下两侧，使用时，能够呈不同的角度对汽车部件进行淬火加工的工作，进而增加了淬火的效果。
2.本实用新型中，所述的第一隔热板和第二隔热板分别采用硅酸铝板，进而在使用时，起到了隔热保护的功能，且增加了防护的效果。
3.本实用新型中，所述的固定板设置有两个，且内部的辅助筒采用钢筒，便于辅助支撑汽车部件的功能，且随之使汽车部件进行移动并输送。
4.本实用新型中，所述的吸气壳具体采用不锈钢壳，所述的吸气壳下部开设有开口，并与水箱的上部对应，在冷却时，能够随之使吸气壳配合该风机吸取蒸汽的工作。
5.本实用新型中，所述的风机法兰连接在连接管道的下端，且连接管道的上部与吸气壳连通，更加合理的进行吸取蒸汽并进行输送的工作。
6.本实用新型中，所述的第一连接杆和第二连接杆分别设置有两个，且采用钢杆，便于对吸气壳进行支撑并进行使用。
7.本实用新型中，所述的过滤网设置有三层，且分别采用活性炭网，所述的过滤网设置在壳腔内，在排放蒸汽过程中，能够过滤蒸汽中的杂物，且增加了功能性。
8.本实用新型中，所述的卡环内部的环孔与过滤网对应，所述的过滤网螺栓安装在卡环的右表面，便于配合该过滤网进行拆装并更换。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的套接淬火壳结构的结构示意图。
图3是本实用新型的吸雾罩结构的结构示意图。
图4是本实用新型的过滤箱结构的结构示意图。
图5是本实用新型的电器接线示意图。
图1至图5中：
1、底座；2、第一支撑板；3、第一输送筒；4、plc；5、开关；6、套接淬火壳结构；61、穿插盒；62、支撑柱；63、第一隔热板；64、凹槽；65、第二隔热板；66、螺旋电圈；67、固定板；68、辅助筒；7、旋转电机；8、主动带轮；9、皮带；10、第二支撑板；11、从动带轮；12、第二输送筒；13、水箱；14、吸雾罩结构；141、吸气壳；142、连接管道；143、第一连接杆；144、第二连接杆；145、风机；15、过滤箱结构；151、出风壳；152、壳腔；153、组装头；154、卡环；155、环孔；156、过滤网。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
如附图1和附图2所示，本实用新型所述的一种新型的汽车部件淬火装置，包括底座1，第一支撑板2，第一输送筒3，plc4，开关5，套接淬火壳结构6，旋转电机7，主动带轮8，皮带9，第二支撑板10，从动带轮11，第二输送筒12，水箱13，吸雾罩结构14和过滤箱结构15，所述的第一支撑板2分别焊接在底座1上表面左侧的前后两部；所述的第一输送筒3轴接在第一支撑板2和第一支撑板2之间的上部；所述的plc4螺栓安装在底座1上表面的前部；所述的开关5镶嵌在plc4的前表面；所述的套接淬火壳结构6安装在底座1上表面的中间部位；所述的旋转电机7螺栓安装在底座1上表面中右侧的前部；所述的主动带轮8键连接在旋转电机7的输出轴上；所述的皮带9套接在主动带轮8和从动带轮11的外壁上；所述的第二支撑板10分别焊接在底座1上表面右侧的前后两部；所述的从动带轮11键连接在第二输送筒12的前端；所述的第二输送筒12轴接在第二支撑板10和第二支撑板10之间的上部；所述的水箱13焊接在底座1的右端；所述的吸雾罩结构14安装在水箱13上；所述的过滤箱结构15安装在吸雾罩结构14的下部；所述的套接淬火壳结构6包括穿插盒61，支撑柱62，第一隔热板63，凹槽64，第二隔热板65，螺旋电圈66，固定板67和辅助筒68，所述的支撑柱62焊接在穿插盒61下表面的四周，且支撑柱62焊接在底座1上表面中左侧的前后两部和中右侧的前后两部，并分别设置在第一支撑板2和旋转电机7的内侧；所述的第一隔热板63镶嵌在穿插盒61的内壁上；所述的凹槽64分别开设在穿插盒61内部上下两侧的中间部位；所述的第二隔热板65镶嵌在凹槽64的内壁上；所述的螺旋电圈66镶嵌在凹槽64的内部；所述的固定板67分别焊接在穿插盒61内部右下侧的前后两部；所述的辅助筒68轴接在固定板67和固定板67之间的上部。
如附图3所示，上述实施例中，具体的，所述的吸雾罩结构14包括吸气壳141，连接管道142，第一连接杆143，第二连接杆144和风机145，所述的连接管道142一端焊接在吸气壳141前表面的中间部位；所述的第一连接杆143分别焊接在吸气壳141下表面右侧的前后两部，且下部分别焊接在水箱13上部右侧的前后两部；所述的第二连接杆144分别焊接在吸气壳141下表面左侧的前后两部，且下部分别焊接在水箱13上部左侧的前后两部。
如附图4所示，上述实施例中，具体的，所述的过滤箱结构15包括出风壳151，壳腔152，组装头153，卡环154，环孔155和过滤网156，所述的出风壳151焊接在水箱13前表面的中间部位；所述的壳腔152开设在出风壳151的内部；所述的组装头153焊接在壳腔152内壁的右侧；所述的卡环154焊接在壳腔152内壁的右侧；所述的环孔155开设在卡环154的内部。
上述实施例中，具体的，所述的凹槽64和螺旋电圈66分别设置有两个，且设置在穿插盒61内部的上下两侧，使用时，能够呈不同的角度对汽车部件进行淬火加工的工作，进而增加了淬火的效果。
上述实施例中，具体的，所述的第一隔热板63和第二隔热板65分别采用硅酸铝板，进而在使用时，起到了隔热保护的功能，且增加了防护的效果。
上述实施例中，具体的，所述的固定板67设置有两个，且内部的辅助筒68采用钢筒，便于辅助支撑汽车部件的功能，且随之使汽车部件进行移动并输送。
上述实施例中，具体的，所述的吸气壳141具体采用不锈钢壳，所述的吸气壳141下部开设有开口，并与水箱13的上部对应，在冷却时，能够随之使吸气壳141配合该风机145吸取蒸汽的工作。
上述实施例中，具体的，所述的风机145法兰连接在连接管道142的下端，且连接管道142的上部与吸气壳141连通，更加合理的进行吸取蒸汽并进行输送的工作。
上述实施例中，具体的，所述的第一连接杆143和第二连接杆144分别设置有两个，且采用钢杆，便于对吸气壳141进行支撑并进行使用。
上述实施例中，具体的，所述的过滤网156设置有三层，且分别采用活性炭网，所述的过滤网156设置在壳腔152内，在排放蒸汽过程中，能够过滤蒸汽中的杂物，且增加了功能性。
上述实施例中，具体的，所述的卡环154内部的环孔155与过滤网156对应，所述的过滤网156螺栓安装在卡环154的右表面，便于配合该过滤网156进行拆装并更换。
上述实施例中，具体的，所述的plc4采用型号为fx2n-48型plc。
上述实施例中，具体的，所述的旋转电机7采用型号为5ik120rgu-cm型电机。
上述实施例中，具体的，所述的风机145采用型号为bt35-11-2.8型风机。
上述实施例中，具体的，所述的开关5电性连接plc4的输入端，所述的旋转电机7电性连接plc4的输出端，所述的螺旋电圈66电性连接plc4的输出端，所述的风机145电性连接plc4的输出端。
工作原理
本实用新型的工作原理：在使用时，将汽车部件放置到第一输送筒3、辅助筒68和第二输送筒12上，之后启动螺旋电圈66加热淬火的工作，完成工作后，启动旋转电机7即可通过主动带轮8、皮带9和从动带轮11带动第二输送筒12旋转，即可随之输送汽车部件向右移动，并将汽车部件输送到水箱13内冷却，在冷却时，启动风机145即可配合连接管道142和吸气壳141吸取冷却时产生的蒸汽，然后输送到壳腔152内，最后通过过滤网156过滤，并排出。
利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
1.一种新型的汽车部件淬火装置，其特征在于，该新型的汽车部件淬火装置，包括底座(1)，第一支撑板(2)，第一输送筒(3)，plc(4)，开关(5)，套接淬火壳结构(6)，旋转电机(7)，主动带轮(8)，皮带(9)，第二支撑板(10)，从动带轮(11)，第二输送筒(12)，水箱(13)，吸雾罩结构(14)和过滤箱结构(15)，所述的第一支撑板(2)分别焊接在底座(1)上表面左侧的前后两部；所述的第一输送筒(3)轴接在第一支撑板(2)和第一支撑板(2)之间的上部；所述的plc(4)螺栓安装在底座(1)上表面的前部；所述的开关(5)镶嵌在plc(4)的前表面；所述的套接淬火壳结构(6)安装在底座(1)上表面的中间部位；所述的旋转电机(7)螺栓安装在底座(1)上表面中右侧的前部；所述的主动带轮(8)键连接在旋转电机(7)的输出轴上；所述的皮带(9)套接在主动带轮(8)和从动带轮(11)的外壁上；所述的第二支撑板(10)分别焊接在底座(1)上表面右侧的前后两部；所述的从动带轮(11)键连接在第二输送筒(12)的前端；所述的第二输送筒(12)轴接在第二支撑板(10)和第二支撑板(10)之间的上部；所述的水箱(13)焊接在底座(1)的右端；所述的吸雾罩结构(14)安装在水箱(13)上；所述的过滤箱结构(15)安装在吸雾罩结构(14)的下部；所述的套接淬火壳结构(6)包括穿插盒(61)，支撑柱(62)，第一隔热板(63)，凹槽(64)，第二隔热板(65)，螺旋电圈(66)，固定板(67)和辅助筒(68)，所述的支撑柱(62)焊接在穿插盒(61)下表面的四周，且支撑柱(62)焊接在底座(1)上表面中左侧的前后两部和中右侧的前后两部，并分别设置在第一支撑板(2)和旋转电机(7)的内侧；所述的第一隔热板(63)镶嵌在穿插盒(61)的内壁上；所述的凹槽(64)分别开设在穿插盒(61)内部上下两侧的中间部位；所述的第二隔热板(65)镶嵌在凹槽(64)的内壁上；所述的螺旋电圈(66)镶嵌在凹槽(64)的内部；所述的固定板(67)分别焊接在穿插盒(61)内部右下侧的前后两部；所述的辅助筒(68)轴接在固定板(67)和固定板(67)之间的上部。
2.如权利要求1所述的新型的汽车部件淬火装置，其特征在于，所述的吸雾罩结构(14)包括吸气壳(141)，连接管道(142)，第一连接杆(143)，第二连接杆(144)和风机(145)，所述的连接管道(142)一端焊接在吸气壳(141)前表面的中间部位；所述的第一连接杆(143)分别焊接在吸气壳(141)下表面右侧的前后两部，且下部分别焊接在水箱(13)上部右侧的前后两部；所述的第二连接杆(144)分别焊接在吸气壳(141)下表面左侧的前后两部，且下部分别焊接在水箱(13)上部左侧的前后两部。
3.如权利要求1所述的新型的汽车部件淬火装置，其特征在于，所述的过滤箱结构(15)包括出风壳(151)，壳腔(152)，组装头(153)，卡环(154)，环孔(155)和过滤网(156)，所述的出风壳(151)焊接在水箱(13)前表面的中间部位；所述的壳腔(152)开设在出风壳(151)的内部；所述的组装头(153)焊接在壳腔(152)内壁的右侧；所述的卡环(154)焊接在壳腔(152)内壁的右侧；所述的环孔(155)开设在卡环(154)的内部。
4.如权利要求1所述的新型的汽车部件淬火装置，其特征在于，所述的凹槽(64)和螺旋电圈(66)分别设置有两个，且设置在穿插盒(61)内部的上下两侧。
5.如权利要求1所述的新型的汽车部件淬火装置，其特征在于，所述的第一隔热板(63)和第二隔热板(65)分别采用硅酸铝板。
6.如权利要求1所述的新型的汽车部件淬火装置，其特征在于，所述的固定板(67)设置有两个，且内部的辅助筒(68)采用钢筒。
7.如权利要求2所述的新型的汽车部件淬火装置，其特征在于，所述的吸气壳(141)具体采用不锈钢壳，所述的吸气壳(141)下部开设有开口，并与水箱(13)的上部对应。
8.如权利要求2所述的新型的汽车部件淬火装置，其特征在于，所述的风机(145)法兰连接在连接管道(142)的下端，且连接管道(142)的上部与吸气壳(141)连通。
9.如权利要求2所述的新型的汽车部件淬火装置，其特征在于，所述的第一连接杆(143)和第二连接杆(144)分别设置有两个，且采用钢杆。
10.如权利要求3所述的新型的汽车部件淬火装置，其特征在于，所述的过滤网(156)设置有三层，且分别采用活性炭网，所述的过滤网(156)设置在壳腔(152)内。
技术总结