本实用新型涉及一种加油管保护构件。
背景技术：
现有技术中，作为用于对汽车油箱加油的加油部件，设置有将油箱与车身板件(例如后翼子板)上设置的加油口连结的加油管。近年来，为了实现车体的轻量化，合成树脂制的加油管日益普及。
图5是表示采用了合成树脂制的加油管a的现有技术的加油部件的立体图。如图5所示，加油管a具备多个弯曲部b、c、d、e。另外，加油管a上连接有用于在加油时将加油管a内的空气排出的通气管f、及用于从加油管a内回收蒸发燃油的蒸发油回收管g。
通常，合成树脂制的加油管a是通过将合成树脂制的直管的一部分进行弯曲加工以形成上述弯曲部b、c、d、e而制成的。因此，各弯曲部b、c、d、e上存在残留应力，从而会产生使加油管a还原为直管的所谓弯曲复原。该弯曲复原通常是在受周围环境温度影响的情况下，为释放上述残留应力而发生的。因此，现有技术的加油管a难以维持原有的规定形状，如果加油管a在组装于车体之前就发生弯曲复原，则加油管a相对于车身板件上设置的加油口的缘部及油箱的组装性能变差，从而难以将加油管a装设到车辆上。
技术实现要素：
针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能防止加油管发生弯曲复原的加油管保护构件。
作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种加油管保护构件，该加油管保护构件安装在一端与车身板件上设置的加油口连接、另一端与油箱连接的合成树脂制的加油管上形成的弯曲部上，其特征在于：具备连接成一体的保持部和固定部，所述保持部被构成为与所述弯曲部曲率大致一致的弧形槽，并与所述弯曲部的外壁面中背对该弯曲部的弯曲方向的外侧区域叠合，所述固定部被构成为，与所述弯曲部的外壁面中面朝该弯曲部的弯曲方向的内侧区域叠合。
本实用新型的上述加油管保护构件的优点在于，能防止加油管上发生弯曲复原。在此，加油管的弯曲复原是指，加油管上形成的弯曲部中与弯曲区域连接的直管区域朝着与弯曲部的弯曲方向相反的方向变形(即，朝着使加油管还原为直管的方向变形，以下称之为第一变形)的同时，弯曲部中的弯曲区域朝着弯曲部的弯曲方向变形(朝着使加油管还原为直管的方向变形，以下称之为第二变形)。基于本实用新型的上述结构，由于加油管保护构件的保持部与加油管上形成的弯曲部的外壁面中背对该弯曲部的弯曲方向的外侧区域叠合，所以能抑制上述第一变形。同时，由于加油管保护构件的固定部与加油管上形成的弯曲部的外壁面中面朝该弯曲部的弯曲方向的内侧区域叠合，所以能抑制上述第二变形。由此，加油管保护构件能防止加油管的弯曲部发生弯曲复原。
另外，本实用新型的上述加油管保护构件中，较佳为，所述保持部上设置有与所述固定部上形成的钩部嵌合的连接部，在所述固定部的内表面压着所述弯曲部的所述内侧区域的状态下，所述钩部嵌合在所述连接部中，使所述保持部与所述固定部结合成一体。基于该结构，由于在固定部的内表面压着弯曲部的内侧区域的状态下，钩部嵌合在连接部中而使保持部与固定部结合成一体，所以能用加油管保护构件将加油管的弯曲部牢固地固定保持，从而能有效地防止加油管的弯曲部发生弯曲复原。
另外，本实用新型的上述加油管保护构件中，较佳为，在所述保持部的两端形成有缩径部，该缩径部的内表面压着所述弯曲部的所述外侧区域。基于该结构，由于保持部的两端的缩径部的内表面压着弯曲部的外侧区域，所以能以较大的束缚力抵制加油管的弯曲复原力。
附图说明
图1是表示本实用新型的实施方式的加油部件的立体图。
图2是图1中的ii－ii线上的截面图。
图3是表示加油管保护构件的立体图。
图4是用于说明加油管保护构件的安装操作的立体图。
图5是表示现有技术中的加油部件的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。
图1是表示本实施方式中的加油部件的立体图。图1中，箭头fr表示车体前方；箭头in表示车宽方向的内侧(例如右侧)；箭头up表示上方。
如图1所示，加油部件具备合成树脂制的加油管1。该加油管1被构成为，其一端(上端)与设置在车身板件(例如未图示的后翼子板等)上的加油口连接，其另一端与未图示的油箱连接。加油管1具有多个弯曲部12、14、16、18。
在加油管1的上端，装设有未图示的油箱盖。同时，在车身板件上设置的加油口上还装设有可开闭的加油口盖(未图示)。通过操作设置在车辆驾驶席侧旁的手柄，能将上述加油口盖打开。
详细而言，加油管1的上端通过焊接等方法与加油口的缘部连接在一起。加油管1中，从与加油口的缘部连接处至与油箱连接处为止的部分包括第一管部11、第一弯曲部12、第二管部13、第二弯曲部14、第三管部15、第三弯曲部16、第四管部17、第四弯曲部18、及第五管部19。
第一管部11被构成为，一边从加油口朝着车宽方向的内侧延伸一边向下方倾斜。第一弯曲部12被构成为，从第一管部11的下游端向车体前方弯曲。该第一弯曲部12为管轴线曲折90°的弯曲部。第二弯曲部14被构成为，从第二管部13的下游端向车宽方向的内侧弯曲。第三弯曲部16被构成为，从第三管部15的下游端向下方弯曲。第四弯曲部18被构成为，从第四管部17的下游端向车宽方向的内侧弯曲。
另外，在加油管1上连接着用于在加油时将加油管1内的空气排出的通气管2、及用于从加油管1内回收蒸发燃油的蒸发油回收管3。
本实施方式的加油管的主要特征在于，在第一弯曲部12上安装有加油管保护构件4。图2是图1中的ii－ii线上的截面图。图3是表示加油管保护构件4的立体图。图4是用于说明加油管保护构件4的安装操作的立体图。
在此，加油管保护构件4例如由比构成加油管1的合成树脂材料硬度更高的金属材料构成。加油管保护构件4是通过将保持部5和固定部6组装成一体而构成的。
如图3所示，保持部5被构成为，与加油管1上形成的第一弯曲部12曲率大致一致的弧形槽，并与第一弯曲部12的外壁面中的外侧区域(即，背对第一弯曲部12的弯曲方向的一侧，图2中的区域b、a、c的下侧部分)叠合。同时，在保持部5的两端形成有槽的内径尺寸变小的缩径部51，这两个缩径部51的内表面压着第一弯曲部12的直管区域(图2中与弯曲区域a相连的区域b、c)的外壁面。
固定部6被构成为，与加油管1的第一弯曲部12的外壁面中的内侧区域(即，面朝第一弯曲部12的弯曲方向的一侧，图2中的上侧的区域d)叠合。固定部6沿着第一弯曲部12的圆周方向延伸，其延伸方向的两端与保持部5连接(如图3所示)。具体而言，保持部5的中间部位设有用于使形成在固定部6的两个端部的钩部61嵌合的一对连接部52(如图4所示)，固定部6两端的钩部61分别嵌合在对应的连接部52中，从而保持部5与固定部6结合成一体(如图3所示)。
将加油管保护构件4安装于加油管1时，如图4所示那样，首先，将保持部5叠合在加油管1的第一弯曲部12的上述外侧区域(图2中的区域b、a、c的下侧部分)，然后，在加油管1的第一弯曲部12容纳在截面为弧形的保持部5的槽内的状态下，将固定部6叠合在第一弯曲部12的上述内侧区域(图2中的区域d)，并使固定部6两端的钩部61分别与连接部52相嵌合。由此，加油管保护构件4在加油管1上被安装成，通过保持部5和固定部6将第一弯曲部12的固定保持。并且，在该状态下，保持部5两端的缩径部51的内表面压着直管区域(图2中的区域b、c)的外壁面，固定部6的内表面压着内侧区域(图2中的区域d)的外壁面。
下面，对本实施方式的作用及效果进行说明。
合成树脂制的加油管1是通过对合成树脂制的直管的一部分进行弯曲加工以形成弯曲部12、14、16、18而制成的。因此，在各弯曲部12、14、16、18上存在残留应力。其中，曲率最大的第一弯曲部12的管轴线曲折了90°，所以该第一弯曲部12上的残留应力较大，由于该残留应力，加油管1上会发生欲还原为直管的所谓弯曲复原。该弯曲复原发生后，加油管1难以维持原有的规定形状。若加油管1在组装前就发生弯曲复原，则加油管1相对于车身板件的加油口的缘部及油箱的组装性能变差，从而难以将加油管1装设在车辆上。
具体而言，加油管1的第一弯曲部12的弯曲复原是指，第一弯曲部12的外壁面中与弯曲区域a相连的直管区域b、c朝着背离第一弯曲部12的弯曲方向的方向变形(即第一变形，朝着使加油管1还原为直管的方向变形，如图2所示，区域b朝着虚线箭头e的方向位移；区域c朝着虚线箭头f的方向位移)，同时，第一弯曲部12的外壁面中的弯曲区域a(包括内侧区域d)朝着第一弯曲部12的弯曲方向变形(即第二变形，朝着使加油管1还原为直管的方向变形，位移方向如图2中的虚线箭头g所示)。
本实施方式中，加油管的第一弯曲部12被保持和固定在与第一弯曲部12曲率大致一致的加油管保护构件4中。即，加油管保护构件4的保持部5与加油管1的第一弯曲部12的外壁面中的上述外侧区域(图2中的弯曲区域a的下侧部分及与区域a相连的直管区域b、c的下侧部分)叠合，且保持部5两端的缩径部51的内表面压着区域b、c的外壁面，因而，能有效地抑制上述第一变形。同时，加油管保护构件4的固定部6与加油管1的第一弯曲部12的外壁面中的上述内侧区域(区域d)叠合，且固定部6的内表面压着内侧区域d的外壁面，因而能抑制上述第二变形。如此，通过加油管保护构件4，能有效地防止加油管1的第一弯曲部12发生弯曲复原。其结果，能维持加油管1原有的规定形状，改善加油管1相对于车身板件的加油口的缘部及油箱的组装性能。
本实用新型不为上述实施方式所限定，可以进行适当的变更。例如，上述实施方式中，对于在加油管1的第一弯曲部12上安装加油管保护构件4的例子进行了说明。但本实用新型不局限于此，也可以在其它的弯曲部上安装加油管保护构件。
另外，上述实施方式中，采用了金属制的加油管保护构件4。但本实用新型不局限于此，也可以采用比构成加油管1的合成树脂硬度更高的合成树脂制的加油管保护构件。
1.一种加油管保护构件，安装在一端与车身板件上设置的加油口连接、另一端与油箱连接的合成树脂制的加油管上形成的弯曲部上，其特征在于：
具备连接成一体的保持部和固定部，
所述保持部被构成为与所述弯曲部曲率大致一致的弧形槽，并与所述弯曲部的外壁面中背对该弯曲部的弯曲方向的外侧区域叠合，
所述固定部被构成为，与所述弯曲部的外壁面中面朝该弯曲部的弯曲方向的内侧区域叠合。
2.如权利要求1所述的加油管保护构件，其特征在于：
所述保持部上设置有与所述固定部上形成的钩部嵌合的连接部，在所述固定部的内表面压着所述弯曲部的所述内侧区域的状态下，所述钩部嵌合在所述连接部中，使所述保持部与所述固定部结合成一体。
3.如权利要求1或2所述的加油管保护构件，其特征在于：
在所述保持部的两端形成有缩径部，该缩径部的内表面压着所述弯曲部的所述外侧区域。
技术总结