本实用新型属于汽车燃油系统技术领域，具体涉及一种orvr机械式密封系统。
背景技术：
目前国家颁布了《轻型汽车污染物排放限值机测量方法(中国第六阶段)》，其中的ⅶ型试验涉及到了orvr(车载油气回收系统)的要求。汽车在加油时油气蒸发排放量占汽车蒸发蒸发排放总量的20％，我国每年因加油蒸发导致的燃油损失为0.26％。众所周知，加油枪在对现有的车辆进行加油时会有大量油气从加油管口蒸发到空气中，排放量超过了机动车国六排放标准，为了解决上述问题，在此提出了一种能有效实现orvr的系统结构。
技术实现要素：
本实用新型针对上述问题，公开了一种orvr机械式密封系统，防止汽车在加油过程中，燃油蒸汽的溢出。
具体的技术方案如下：
一种orvr机械式密封系统，包括加油管、油箱、碳罐，发动机模块，所述加油管的出口端连接设有加油单向阀，并通过所述加油单向阀与所述油箱连接，所述油箱中设置有燃油泵，所述油箱上端分别设置有循环排气阀、flvv阀和gvv阀，所述循环排气阀上连接设有循环管路，所述循环管路的另一端与所述加油管靠近其进口端连接，所述flvv阀和gvv阀均通过管路连接所述碳罐，所述碳罐一端通过管路连接设有obd检测模块，所述obd检测模块通过管路连接设有空气滤清器，所述碳罐的另一端通过管路与所述发动机模块连接，所述发动机模块的一端通过管路连接设有燃油滤清器，所述滤清器通过管路进入到所述油箱中并连接所述燃油泵，其特征在于，所述加油管靠近其进口端处设置有密封件，所述密封件尺寸与加油枪的管口尺寸相适配，使得加油枪的管口穿过密封件进行加油，实现加油枪在加油时不会有燃油蒸汽从加油管溢出。
进一步的，所述密封件位于循环管路与加油管连接处的前端位置。
进一步的，所述加油管靠近其进口端的内壁上设置有固定座，使得密封件通过所述固定座固定在加油管中。
进一步的，所述密封件为橡胶密封圈。
进一步的，所述flvv阀的进口端在油箱中的位置高于循环排气阀进口端在油箱中的位置，并且低于gvv阀的进口端在油箱中的位置。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型在加油管靠近其进口端处设置有与加油枪管口相适配的密封件，使得加油枪穿过密封件进行加油，有效阻止了燃油蒸汽从加油管进口端溢出，加油全程无燃油蒸汽挥发到空气中，从而实现orvr。保证了整个加油系统的顺畅，并且加油过程中的燃油蒸汽通过循环管路进行循环，减轻了碳罐的负载压力，使得碳罐的体积减小，降低成本。
附图说明
图1为本实用新型燃油系统结构示意图。
图2为本实用新型油箱初始加油时燃油系统工作示意图。
图3为本实用新型燃油淹没循环排气阀时燃油系统工作示意图。
图4为本实用新型燃油淹没循环排气阀、flvv阀时燃油系统工作示意图。
图5为本实用新型加油管进口端的剖视图。
图6为本实用新型实施例2中密封件正面立体图。
图7为本实用新型实施例2中密封件反面立体图。
图8为本实用新型实施例2中加油枪穿过密封件时的示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本实用新型进行进一步描述，任何对本实用新型技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本实用新型保护范围。本实用新型中所提及的固定连接，固定设置均为机械领域中的通用连接方式，焊接、螺栓螺母连接以及螺钉连接均可。
在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
附图标记说明
加油枪1、加油管2、固定座21、密封件3、底座31、凸台32、橡胶软片321、加油单向阀4、油箱5、燃油泵6、燃油滤清器7、发动机模块8、碳罐9、obd检测模块10、空气滤清器11、gvv阀12、flvv阀13、循环排气阀14、循环管路15。
实施例1
一种orvr机械式密封系统，包括加油管、油箱、碳罐，发动机模块，所述加油管靠近其进口端处设置有密封件，所述密封件尺寸与加油枪的管口尺寸相适配，使得加油枪的管口穿过密封件进行加油，实现加油枪在加油时不会有燃油蒸汽从加油管溢出，所述加油管的出口端连接设有加油单向阀，并通过所述加油单向阀与所述油箱连接，所述油箱中设置有燃油泵，所述油箱上端分别设置有循环排气阀、flvv阀和gvv阀，所述循环排气阀上连接设有循环管路，所述循环管路的另一端与所述加油管靠近其进口端连接，所述flvv阀和gvv阀均通过管路连接所述碳罐，所述碳罐吸附并储存挥发的燃油蒸汽，碳罐一端通过管路连接设有obd检测模块，所述obd检测模块检测油箱内部压力和是否有泄漏，obd检测模块通过管路连接设有空气滤清器，空气滤清器将过滤后的气体排放到空气中，所述碳罐的另一端通过管路与所述发动机模块连接，并将储存的油气输送给发动机模块，所述发动机模块的一端通过管路连接设有燃油滤清器，所述滤清器通过管路进入到所述油箱中并连接所述燃油泵。
汽车加油时，加油枪需要吸入气体，否则会导致跳枪，加油停止。由于密封件的存在，导致加油枪无法从外部大气中获得空气，只能从燃油箱内吸入，因此通过循环排气阀和循环管路将油箱中的燃油蒸汽引到加油管进口端处，从而使加油枪能够吸到气体，维持整个加油过程。加油过程中产生的燃油蒸汽一部分通过循环排气阀经过循环管路返回至油箱内，大部分燃油蒸汽通过flvv阀，蒸汽管存储到了碳罐中，从而实现orvr。
进一步的，所述密封件位于循环管路与加油管连接处的前端位置。
进一步的，所述加油管靠近其进口端的内壁上设置有固定座，使得密封件通过所述固定座固定在加油管中。
进一步的，所述密封件为橡胶密封圈。
进一步的，所述flvv阀的进口端在油箱中的位置高于循环排气阀进口端在油箱中的位置，并且低于gvv阀的进口端在油箱中的位置。
工作原理：
如图2所示，汽车初始加油过程，加油枪插入加油管的进口端，由于加油管进口端处密封圈的存在，无燃油蒸汽溢出。开始加油，燃油经过加油管进入燃油箱本体，此时燃油箱内部的压力为1.0～1.5kpa，gvv阀不开启。挥发的燃油蒸汽一部分经过flvv阀进入碳罐，另一部分经过循环管路进入加油管，并通过加油管再次进入燃油箱本体，实现循环。
如图3所示，燃油淹没循环排气阀，无燃油蒸汽从循环管路进入加油管，加油枪无法吸收到额外的空气，使得加油枪跳枪，加油动作停止。此时整个系统内的压力值为1.0～1.5kpa，燃油蒸汽只能通过flvv阀进入碳罐。
如图4所示，若加油过程中，油液晃动，或者倾斜位置较大时，燃油将循环排气阀、flvv都淹没时，此时燃油箱内的压力会逐渐升高，一般为3.0～4.0kpa，此时gvv阀会打开，燃油蒸汽通过gvv阀进入碳罐。
整个的加油过程中无燃油蒸汽挥发至空气中，保证了整个加油系统的顺畅，加油过程中的燃油蒸汽循环，减轻了碳罐的负载压力，使得碳罐的体积减小，降低成本。
实施例2
实施例2与实施例1的不同之处在于，所述密封件包括底座和凸台，所述底座呈圆环状结构，所述底座的内圈边缘与所述凸台底部连接，所述凸台呈中空圆台结构，两端为开口设置，所述凸台内径与加油枪管口直径尺寸相适配，且凸台顶部开口处由若干个橡胶软片环绕组成，所述橡胶软片呈三角形状，相邻两个橡胶软片的侧边互相贴合设置，且每个橡胶软片交点汇聚到凸台顶部开口的圆心处，使得若干个橡胶软片对顶部开口进行密封，从而实现密封件对加油管的完全密封。
工作原理：当加油枪进行加油时，加油枪管口依次穿过密封件的底座和凸台时，凸台顶部开口处的若干个橡胶软片受力发生形变，并贴合在加油枪管口周围，从而使的加油枪管口顺利穿过密封件进行加油。加油结束后，取回加油枪，此时若干个橡胶软片恢复原状，相邻的橡胶软片之间互相贴合，并进行密封，使得加油管中的燃油蒸汽不会随加油枪的取出而挥发到外界空气中。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
1.一种orvr机械式密封系统，包括加油管、油箱、碳罐，发动机模块，所述加油管的出口端连接设有加油单向阀，并通过所述加油单向阀与所述油箱连接，所述油箱中设置有燃油泵，所述油箱上端分别设置有循环排气阀、flvv阀和gvv阀，所述循环排气阀上连接设有循环管路，所述循环管路的另一端与所述加油管靠近其进口端连接，所述flvv阀和gvv阀均通过管路连接所述碳罐，所述碳罐一端通过管路连接设有obd检测模块，所述obd检测模块通过管路连接设有空气滤清器，所述碳罐的另一端通过管路与所述发动机模块连接，所述发动机模块的一端通过管路连接设有燃油滤清器，所述滤清器通过管路进入到所述油箱中并连接所述燃油泵，其特征在于，所述加油管靠近其进口端处设置有密封件，所述密封件尺寸与加油枪的管口尺寸相适配，使得加油枪的管口穿过密封件进行加油，实现加油枪在加油时不会有燃油蒸汽从加油管溢出。
2.如权利要求1所述的一种orvr机械式密封系统，其特征在于，所述密封件位于循环管路与加油管连接处的前端位置。
3.如权利要求1所述的一种orvr机械式密封系统，其特征在于，所述加油管靠近其进口端的内壁上设置有固定座，使得密封件通过所述固定座固定在加油管中。
4.如权利要求1所述的一种orvr机械式密封系统，其特征在于，所述密封件为橡胶密封圈。
5.如权利要求1所述的一种orvr机械式密封系统，其特征在于，所述flvv阀的进口端在油箱中的位置高于循环排气阀进口端在油箱中的位置，并且低于gvv阀的进口端在油箱中的位置。
技术总结