本实用新型涉及电源控制领域，具体涉及一种用于铁路车辆的充电机电源装置。
背景技术：
在本实用新型发明之前，在轨道交通行业，蓄电池充电机电源设计多为工频电源，通过三相全桥整流控制实现。这种电路中需要设计三相工频变压器和直流滤波电感，内部电力器件(如变压器、电感、电容器等)都较大，存在着制造成本很高，产品运行效率低、重量重等缺点。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于克服上述缺陷，研制一种用于铁路车辆的充电机电源装置。
本实用新型的技术方案是：
一种用于铁路车辆的充电机电源装置，其主要技术特征在于，外部输入电u、v、w分别连接三个充电模块，三个充电模块的输出口正极连接，负极连接，正极连接第一二极管，第一二极管连接电流传感器，负极连接充电机输出端子，控制单元连接正极、负极，且连接三个充电模块。
所述控制单元连接电流传感器。
所述三个充电模块为第一充电模块、第二充电模块、第三充电模块。
所述正极、负极连接电池欠压检测板的电压采样端。
本实用新型的优点和效果：
由于采用高频电源技术，减小了内部的电感、变压器等电力器件，使得产品体积缩小了，进而减轻重量，同时降低成本，实现小型化和轻量化。采用三个充电模块并联工作的形式，充电模块间设有均流控制线jlm，可保证每个充电模块输出功率一致。
附图说明
图1——本实用新型原理示意图。
图中各标号表示对应的部件名称如下：
第一充电模块1、第二充电模块2、第三充电模块3、第一二极管4、第二二极管5、电流传感器6、电池欠压检测板7、控制单元8、电压控制信号adjv、均流控制线jlm、电流信号if。
此外有外接电路11，不包含在本实用新型中，其由负载9、蓄电池10、欠压信号blv组成。
具体实施方式
如图1所示：
外部输入电u、v、w分别接入第一充电模块1、第二充电模块2、第三充电模块3的电源输入口，作为充电模块的电压输入；第一充电模块1、第二充电模块2、第三充电模块3的输出口正极短连起来，作为正极电压输出l1 ；第一充电模块1、第二充电模块2、第三充电模块3的输出口负极短连起来，作为负极电压输出l-；正极电压输出l1 线接入第一二极管4的阳极，第一二极管4的阴极穿过电流传感器6接到充电机的输出端子并与外部蓄电池10正极相连；负极电压输出l-接充电机的输出端子并与外部蓄电池10负极相连；电池欠压检测板7的电压采样端分别连接l 、l-。控制单元8连接l 、l-，检测输出电压；控制单元8连接电流传感器6的输出信号，检测电流；控制单元8连接第一充电模块1、第二充电模块2、第三充电模块3，输出adjv信号，控制第一充电模块1、第二充电模块2、第三充电模块3的输出电压。
本实用新型应用过程简要说明：
当本充电机电源装置输入三相电压u、v、w正常时，控制单元8同时发送控制信号adjv给第一充电模块1、第二充电模块2、第三充电模块3，adjv信号的数值是控制单元8根据充电机电源额定输出电压进行预设的，同时控制单元8通过连接l 、l-检测充电机电源的瞬时输出电压，通过调节adjv信号对第一充电模块1、第二充电模块2、第三充电模块3进行闭环调节，以实现电压稳定。
当本充电机电源装置输入三相电压u、v、w正常时，第一充电模块1、第二充电模块2、第三充电模块3开始工作，并根据adjv信号调节自身的输出电压。第一充电模块1、第二充电模块2、第三充电模块3之间设有均流控制线jlm，可保证每个充电模块的输出电流一致。
电流传感器6检测蓄电池10充电电流，并将电流信号if传送给控制单元8。控制单元8通过检测从电流传感器6传来的电流信号if，获取充电机的充电电流信息。如果充电电流超过预设的最大限值，控制单元8将会降低adjv信号的数值，从而降低第一充电模块1、第二充电模块2、第三充电模块3的输出电压，进而可以减小充电电流，直至充电电流不超过最大限值，实现恒流限压充电，保证蓄电池10不会因充电电流太大而导致损坏。
本充电机电源装置输入电压正常时，通过输出端子向蓄电池10充电，同时经过第二二极管5向负载9供电；当交流输入电压切断时，蓄电池10电压通过第二二极管5向负载9供电，可以实现负载9的不间断供电。
电池欠压检测板7，采样充电机电源输出端口的电压l 、l-，即与输出端相连的蓄电池10电压。当电池电压小于dc42v且维持1s以上时，7将发送欠压信号blv；当电池电压恢复到dc46v以上时，ka1吸合，不发送欠压信号blv。
在本实施例中，充电机电源装置的负载蓄电池10是dc48v规格，若采用其它电压等级的蓄电池时，需要调节电池欠压点和恢复点。
本实用新型采用充电模块采用高频变换技术，以微处理器作为处理控制中心，以软件程序的方式来控制第一充电模块1、第二充电模块2、第三充电模块3的运行。第一充电模块1、第二充电模块2、第三充电模块3设有过热保护、过流保护、输出短路保护、输出过压保护、输入过欠压保护等保护功能，同时设有输入浪涌电流抑制功能，指示、监控功能。
本实用新型中当一个充电模块故障时，它会自动切断均流线，不会影响其余充电模块的正常工作。本实用新型使用第一充电模块1、第二充电模块2、第三充电模块3并联连接的形式，分担到每个模块上的功率只有总功率的三分之一，因此每个模块内部器件选型时可以选择小功率的器件。缩小了产品体积，减轻了重量，同时降低成本。
1.一种用于铁路车辆的充电机电源装置，其特征在于，外部输入电u、v、w分别连接三个充电模块，三个充电模块的输出口正极连接，负极连接，正极连接第一二极管，第一二极管连接电流传感器，负极连接充电机输出端子，控制单元连接正极、负极，且连接三个充电模块。
2.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆的充电机电源装置，其特征在于，所述控制单元连接电流传感器。
3.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆的充电机电源装置，其特征在于，所述三个充电模块为第一充电模块、第二充电模块、第三充电模块。
4.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆的充电机电源装置，其特征在于，所述正极、负极连接电池欠压检测板的电压采样端。
技术总结