本实用新型属于工程车翻斗车厢技术领域，具体涉及一种工程车翻斗车厢用加固结构。
背景技术：
货车的车厢通常分翻斗和固定式两种，其中翻斗的通常作为工程车，用于装载废铁等材料，当材料运抵目的地打开车厢的后栏板，利用车厢底部的液压举升装置，将车厢的前端推起，车厢成倾斜状态，车厢内的货物从车厢后挡门内倒出，卸货方便快捷。
现有技术中的翻斗货车运输废铁等材料，由于物料质量较大，且物料相互勾连不易滑落，车厢的侧壁受到很大的冲击，长期运输货物，车厢容易变形，当物料从车厢后挡门与车厢之间滑落，后挡门受到物料的冲击，容易从车厢上脱落。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种工程车翻斗车厢用加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工程车翻斗车厢用加固结构，包括车厢本体、后挡门和防护钢板，所述车厢本体两侧面均设置有开设有矩形槽，且矩形槽内对称固定焊接有加固杆，所述车厢本体靠近车头箱的一侧顶端面设置有遮挡顶棚，且遮挡顶棚与车厢本体为一体成型结构，所述车厢本体远离车厢头的一侧设置有用于车厢本体的后挡门，所述后挡门顶端面两侧对称设置有固定块，且所述固定块与后挡门为一体成型结构；
所述车厢本体靠近后挡门的一端顶端面均对称固定焊接有两组弧形耳板，且两组所述弧形耳板之间存在有空隙，所述后挡门贴合车厢本体的一侧面且位于固定块内壁固定焊接有弧形连接块，所述弧形连接块通过销轴与两组弧形耳板转动连接；
所述车厢本体贴合后挡门的一侧面均对称开设有安装槽，两组所述安装槽内均通过螺钉固定安装有液压伸缩杆，且所述液压伸缩杆远离安装槽的伸缩端固定焊接有滑块，所述后挡门内壁开设有与滑块配合滑动的微调槽。
优选的，所述车厢本体靠近车厢头的一侧面内壁设置有用于防护车厢头的防护钢板，且所述车厢本体两侧对称的内壁均对称开设有两组限位槽，所述防护钢板两侧面均对称固定焊接有两组与限位槽配合使用的限位块，所述车厢本体内壁与防护钢板之间通过螺钉固定安装有n组减震阻尼器。
优选的，所述车厢本体两侧面外壁顶部均开设有连接槽，两组所述连接槽内均放置有固定板，且两组所述固定板之间固定连接有钢丝绳。
优选的，所述后挡门一侧面底部均开设有安装孔，两组所述安装孔具贯穿至车厢本体内部，且安装孔内均安装有安装柱。
优选的，四组所述限位槽内均粘接有橡胶波纹套，且橡胶波纹套与防护钢板固定粘接。
本实用新型的技术效果和优点：该工程车翻斗车厢用加固结构，通过设置弧形耳板、弧形连接块、液压伸缩杆、滑块和微调槽，液压伸缩杆带动滑块伸缩在微调槽内滑动，使得后挡门被打开，便于工程车后挡门的固定，防止货物冲击后挡门，提高后挡门的使用寿命；通过设置限位槽、限位块、防护钢板和减震阻尼器，限位槽和限位块配合滑动，使得减震阻尼器对防护钢板进行缓冲减震，防止货物冲击车头箱，提高驾驶员的安全性；通过设置连接槽、固定板和钢丝绳，钢丝绳带动两组固定板在连接槽内对车厢本体的进行拉伸固定，防止车厢本体扭曲；该工程车翻斗车厢用加固结构，能够对工程车后挡门进行固定，提高后挡门的使用寿命，防止车厢本体扭曲。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的车厢本体剖视图；
图3为本实用新型的固定板示意图。
图中：1车厢本体、2后挡门、3防护钢板、4安装柱、5限位槽、6钢丝绳、7弧形耳板、8弧形连接块、9固定块、10连接槽、11固定板、12减震阻尼器、13安装槽、14液压伸缩杆、15微调槽、16滑块、17安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种工程车翻斗车厢用加固结构，包括车厢本体1、后挡门2和防护钢板3，所述车厢本体1两侧面均设置有开设有矩形槽，且矩形槽内对称固定焊接有加固杆，所述车厢本体1靠近车头箱的一侧顶端面设置有遮挡顶棚，且遮挡顶棚与车厢本体1为一体成型结构，所述车厢本体1远离车厢头的一侧设置有用于车厢本体1的后挡门2，所述后挡门2顶端面两侧对称设置有固定块9，且所述固定块9与后挡门2为一体成型结构；
所述车厢本体1靠近后挡门2的一端顶端面均对称固定焊接有两组弧形耳板7，且两组所述弧形耳板7之间存在有空隙，所述后挡门2贴合车厢本体1的一侧面且位于固定块9内壁固定焊接有弧形连接块8，所述弧形连接块8通过销轴与两组弧形耳板7转动连接；
所述车厢本体1贴合后挡门2的一侧面均对称开设有安装槽13，两组所述安装槽13内均通过螺钉固定安装有液压伸缩杆14，且所述液压伸缩杆14远离安装槽13的伸缩端固定焊接有滑块16，所述后挡门2内壁开设有与滑块16配合滑动的微调槽15，液压伸缩杆14带动滑块16伸缩在微调槽15内滑动，使得后挡门2被打开，便于工程车后挡门2的固定，防止货物冲击后挡门2，提高后挡门2的使用寿命。
具体的，所述车厢本体1靠近车厢头的一侧面内壁设置有用于防护车厢头的防护钢板3，且所述车厢本体1两侧对称的内壁均对称开设有两组限位槽5，所述防护钢板3两侧面均对称固定焊接有两组与限位槽5配合使用的限位块，所述车厢本体1内壁与防护钢板3之间通过螺钉固定安装有n组减震阻尼器12，限位槽5和限位块配合滑动，使得减震阻尼器12对防护钢板3进行缓冲减震，防止货物冲击车头箱。
具体的，所述车厢本体1两侧面外壁顶部均开设有连接槽10，两组所述连接槽10内均放置有固定板11，且两组所述固定板11之间固定连接有钢丝绳6，钢丝绳6带动两组固定板11在连接槽10内对车厢本体1的进行拉伸固定，防止车厢本体1扭曲。
具体的，所述后挡门2一侧面底部均开设有安装孔17，两组所述安装孔17具贯穿至车厢本体1内部，且安装孔17内均安装有安装柱4，安装柱4与安装孔17配合使用，便于后挡门2的安装。
具体的，四组所述限位槽5内均粘接有橡胶波纹套，且橡胶波纹套与防护钢板3固定粘接，橡胶波纹套防止渣土进入限位槽5内。
具体的，该工程车翻斗车厢用加固结构，液压伸缩杆14带动滑块16伸缩在微调槽15内滑动，使得后挡门2被打开，弧形耳板7通过销轴与弧形连接块8连接，对工程车后挡门2进行固定，限位槽5和限位块配合滑动，使得减震阻尼器12对防护钢板3进行缓冲减震，钢丝绳6带动两组固定板11在连接槽10内对车厢本体1的进行拉伸固定，安装柱4与安装孔17配合使用，橡胶波纹套防止渣土进入限位槽5内。该工程车翻斗车厢用加固结构，能够对工程车后挡门进行固定，提高后挡门的使用寿命，防止车厢本体扭曲。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种工程车翻斗车厢用加固结构，包括车厢本体(1)、后挡门(2)和防护钢板(3)，其特征在于：所述车厢本体(1)两侧面均设置有开设有矩形槽，且矩形槽内对称固定焊接有加固杆，所述车厢本体(1)靠近车头箱的一侧顶端面设置有遮挡顶棚，且遮挡顶棚与车厢本体(1)为一体成型结构，所述车厢本体(1)远离车厢头的一侧设置有用于车厢本体(1)的后挡门(2)，所述后挡门(2)顶端面两侧对称设置有固定块(9)，且所述固定块(9)与后挡门(2)为一体成型结构；
所述车厢本体(1)靠近后挡门(2)的一端顶端面均对称固定焊接有两组弧形耳板(7)，且两组所述弧形耳板(7)之间存在有空隙，所述后挡门(2)贴合车厢本体(1)的一侧面且位于固定块(9)内壁固定焊接有弧形连接块(8)，所述弧形连接块(8)通过销轴与两组弧形耳板(7)转动连接；
所述车厢本体(1)贴合后挡门(2)的一侧面均对称开设有安装槽(13)，两组所述安装槽(13)内均通过螺钉固定安装有液压伸缩杆(14)，且所述液压伸缩杆(14)远离安装槽(13)的伸缩端固定焊接有滑块(16)，所述后挡门(2)内壁开设有与滑块(16)配合滑动的微调槽(15)。
2.根据权利要求1所述的一种工程车翻斗车厢用加固结构，其特征在于：所述车厢本体(1)靠近车厢头的一侧面内壁设置有用于防护车厢头的防护钢板(3)，且所述车厢本体(1)两侧对称的内壁均对称开设有两组限位槽(5)，所述防护钢板(3)两侧面均对称固定焊接有两组与限位槽(5)配合使用的限位块，所述车厢本体(1)内壁与防护钢板(3)之间通过螺钉固定安装有n组减震阻尼器(12)。
3.根据权利要求1所述的一种工程车翻斗车厢用加固结构，其特征在于：所述车厢本体(1)两侧面外壁顶部均开设有连接槽(10)，两组所述连接槽(10)内均放置有固定板(11)，且两组所述固定板(11)之间固定连接有钢丝绳(6)。
4.根据权利要求1所述的一种工程车翻斗车厢用加固结构，其特征在于：所述后挡门(2)一侧面底部均开设有安装孔(17)，两组所述安装孔(17)具贯穿至车厢本体(1)内部，且安装孔(17)内均安装有安装柱(4)。
5.根据权利要求2所述的一种工程车翻斗车厢用加固结构，其特征在于：四组所述限位槽(5)内均粘接有橡胶波纹套，且橡胶波纹套与防护钢板(3)固定粘接。
技术总结