本实用新型涉及汽车零件检测领域，特别涉及一种汽车门窗全方位密封性检测装置。
背景技术：
密封条先后被应用到汽车、门窗、机柜、冰箱、集装箱等各种行业，根据不同行业的要求，先后研发出了特有的汽车密封条、机械密封条、门窗密封条等产品，所以广泛用于电子电工、灯具照明、制药、化工、机械设备、纺织化纤、汽车等密封行业。
在汽车门窗上都安装有密封条，用来对汽车起到密封的作用，如果密封性不好，在下雨的时候可能会出现渗水的现象，使用汽车密封条也有一定的隔音功能，如果出现老化或者损坏，就会使得隔音效果下降，影响车内的舒适度，当然密封条损坏还有很多缺点，一般都是在出厂的时候使用检测的仪器进行检测，但是在对汽车使用一段时间后，自己不便对汽车车窗的密封性能进行检测，从而在开车的时候会影响舒适度，如果密封性能较差，下雨的时候就会出现渗水现象，因此，急需设计一种汽车门窗全方位密封性检测装置来解决现有技术的不足。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，提供了一种汽车门窗全方位密封性检测装置。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
提供一种汽车门窗全方位密封性检测装置，包括检测单元一和检测单元二，所述检测单元一设置于检测单元二的一侧，其特征在于，所述检测单元一包括底座，所述底座上表面设有有第一套管，所述第一套管上端设有开口向上空腔，所述空腔内设有第一滑杆，所述第一套管上端固定安装有第一螺旋弹簧，所述第一螺旋弹簧套设于第一滑杆上，所述第一螺旋弹簧上端固定安装有第二套管，所述第一套管上设有螺纹孔，所述螺纹孔中设有与第一滑杆抵接的的第一紧固螺钉，所述第一套管上设有与第一滑杆抵接的的第一紧固螺钉，所述第一套管右侧面固定安装有控制面板，所述第二套管上端安装有导向管，所述导向管上表面的右侧安装有支撑架，所述支撑架的上端设有安装杆，所述安装杆左端设有第一电机，所述第一电机的输出端设有转动轴，所述转动轴的上设有转盘，所述转盘上设有第二齿条，所述导向管的左端封闭，所述导向管的右端开口且在开口处设有带有安装孔的安装板，所述导向管内部的右端安装有导向环，所述导向环与安装板连接，所述导向环内部套设有滑管，所述滑管的右端穿过安装孔上的安装孔伸出导向管外部，所述滑管左端固定安装有第二滑杆，所述导向管内部的左部固定安装有第二螺旋弹簧，所述第二滑杆的左端与第二螺旋弹簧连接，所述导向管内部顶面固定安装有导向板，所述导向板上开设有与第二滑杆相对应的滑槽，所述第二滑杆上表面固定安装有第一齿条，所述滑管右端设有撞击单元。
优选地，所述第一滑杆的下端与第一套管上的空腔间隙配合设置。
进一步地，所述撞击单元包括固定设置于滑管右端的第三螺旋弹簧，所述第三螺旋弹簧右端固定安装有顶杆，所述顶杆表面安装有连接条，所述连接条与顶杆之间安装有第二紧固螺钉，所述连接条通过第二紧固螺钉安装在顶杆上，所述连接条左端固定安装有连杆，所述滑管上开设有与连杆对应的导槽，所述顶杆的外侧壁上安装有定位板，所述定位板呈环状且与顶杆的外侧壁垂直设置，所述定位板右侧面上设有控温板，所述顶杆右端固定安装有推盘，所述推盘为圆状的且中心向左内凹的盘体，所述推盘右侧固定安装有顶块。
进一步地，所述检测单元二包括托板，所述托板包括第一托板和第二托板，所述第一托板和第二托板垂直设置呈l型，所述第二托板上固定安装有支撑板，所述第一托板固定安装有固定板，所述固定板上固定安装有第二电机，所述第二电机的输出端设有转轴，所述转轴左端固定安装有扇叶。
优选地，所述支撑板右侧面固定安装有手柄，所述托板底面均匀安装有万向轮。
进一步地，所述第一滑杆上开设有与第一紧固螺钉相对应的若干螺纹孔，所述第一滑杆的下端与第一套管滑动配合，且所述第一滑杆的上端与第二套管的下端固定连接。
进一步地，所述第二齿条分布在转盘外半圆周上，所述第一齿条与第二齿条啮合配合。
进一步地，所述导向管上开设有供第二滑杆滑动的槽，所述滑槽与导向管上供第二滑杆滑动的槽相对应设置使得第二滑杆在导向管滑动，所述滑管在第二滑杆带动下在导向管内滑动。
进一步地，所述控温板设置四块，四块所述控温板的其中两块为加热板，另外两块控温板为制冷片，所述加热板和制冷片分别外接有控制开关。
进一步地，所述顶块为橡胶材料制成且为半球形结构。
进一步地，所述连杆的左端设有横截面为t型的滑块，所述导槽与t型的滑块相适配，所述连杆在t型的滑块和导槽的配合下在导槽中左右滑动但不脱离滑管。
进一步地，所述导向管下表面的右侧安装有握杆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型利用控温板的设置，可以实现对密封条附近进行加热或者制冷，通过冷热交替来模拟现实空气中的温度变化场景，通过对密封条的加热或者制冷，观察密封条是否会发生损坏或者密封性下降的问题，从而实现对密封条的密封性检测。
2、本实用新型通过第一电机的设置，结合第一齿条和第二齿条的配合，进而使顶块反复对车门或者车窗进行推动敲击，进而可以模拟车辆的振动，可以得知汽车在行驶状态下是否会出现密封性下降的问题，实现动态监测。
3、本实用新型通过第一紧固螺钉的设置，可以通过第一滑杆对到导向管的整体高度进行调整，对车窗和车门的不同位置的密封条进行加热、制冷和震动的测试，综合对汽车门窗的密封性进行检测。
4、本实用新型通过第二电机带动扇叶的转动，实现对车门窗的吹风操作，让检测人员在车内直观得知车门窗密封性是否出现问题，更好的及时对车门窗的密封性进行检测，检测更加方便直观。
本实用新型合理利用吹风的方式进行直观检测，再通过加热、制冷和震动的方式对车门窗的密封条增加外在因素，模拟车辆行驶过程中的环境变化和震动，可以检测车辆在行驶状态下密封条的密封情况，且设计合理，操作方便，符合汽车零件检测领域的需求。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型所述检测单元一的结构示意图。
图3为本实用新型所述检测单元二的结构示意图。
图4为本实用新型所述滑管的侧视图。
图5为本实用新型所述滑管与连接条配合的俯视图。
图6为本实用新型所述导向板的俯视图。
图中：100、检测单元一，200、检测单元二，300、汽车门窗及玻璃；
1、顶杆，2、握杆，3、第一紧固螺钉，4、控制面板，5、底座，6、第一套管，7、第一滑杆，8、第一螺旋弹簧，9、第二套管，10、第二螺旋弹簧，11、导向管，12、导向板，13、第二滑杆，14、第一齿条，15、转盘，16、第一电机，17、第二齿条，18、安装杆，19、支撑架，20、导向环，21、滑管，22、导槽，23、连杆，24、第三螺旋弹簧，25、第二紧固螺钉，26、连接条，27、定位板，28、控温板，29、推盘，30、顶块，31、扇叶，32、转轴，33、第二电机，34、固定板，35、支撑板，36、手柄，37、托板，38、万向轮，39、滑槽，40、安装板，41、第一托板，42、第二托板，43、定位板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如附图1~6所示，提供一种汽车门窗全方位密封性检测装置，如图1~3所示，包括检测单元一和检测单元二，所述检测单元一设置于检测单元二的一侧，其特征在于，所述检测单元一包括底座5，所述底座5上表面设有有第一套管6，所述第一套管6上端设有开口向上空腔，所述空腔内设有第一滑杆7，所述第一套管6上端固定安装有第一螺旋弹簧8，所述第一螺旋弹簧8套设于第一滑杆7上，所述第一螺旋弹簧8上端固定安装有第二套管9，所述第一套管6上设有螺纹孔，所述螺纹孔中设有与第一滑杆7抵接的的第一紧固螺钉3，所述第一套管6上设有与第一滑杆7抵接的的第一紧固螺钉3，所述第一套管6右侧面固定安装有控制面板4，所述控制面板4为现有就是领域中通用的控制面板4，所述第二套管9上端安装有导向管11，所述导向管11上表面的右侧安装有支撑架19，所述支撑架19的上端设有安装杆18，所述安装杆18左端设有第一电机16，所述第一电机16的输出端设有转动轴，所述转动轴的上设有转盘15，所述转盘15上设有第二齿条17，所述导向管11的左端封闭，所述导向管11的右端开口且在开口处设有带有安装孔的安装板40，所述导向管11内部的右端安装有导向环20，所述导向环20与安装板40连接，所述导向环20内部套设有滑管21，所述滑管21的右端穿过安装孔上的安装孔伸出导向管11外部，所述滑管21左端固定安装有第二滑杆13，所述导向管11内部的左部固定安装有第二螺旋弹簧10，所述第二滑杆13的左端与第二螺旋弹簧10连接，所述导向管11内部顶面固定安装有导向板12，所述导向板12上开设有与第二滑杆13相对应的滑槽39，所述第二滑杆13上表面固定安装有第一齿条14，所述滑管21右端设有撞击单元。
优选地，所述第一滑杆7的下端与第一套管6上的空腔间隙配合设置。
作为上述实施方式进一步地改进，所述撞击单元包括固定设置于滑管21右端的第三螺旋弹簧24，所述第三螺旋弹簧24右端固定安装有顶杆1，所述顶杆1表面安装有连接条26，所述连接条26与顶杆1之间安装有第二紧固螺钉25，所述连接条26通过第二紧固螺钉25安装在顶杆1上，所述连接条26左端固定安装有连杆23，所述滑管21上开设有与连杆23对应的导槽22，所述顶杆1的外侧壁上安装有定位板27，所述定位板27呈环状且与顶杆1的外侧壁垂直设置，所述定位板27右侧面上设有控温板28，所述顶杆1右端固定安装有推盘29，所述推盘29为圆状的且中心向左内凹的盘体，所述推盘29右侧固定安装有顶块30。
作为上述实施方式进一步地改进，如图3所示，所述检测单元二包括托板37，所述托板37包括第一托板41和第二托板42，所述第一托板41和第二托板42垂直设置呈l型，所述第二托板42上固定安装有支撑板35，所述第一托板41固定安装有固定板34，所述固定板34上固定安装有第二电机33，所述第二电机33的输出端设有转轴32，所述转轴32左端固定安装有扇叶31。
优选地，所述支撑板35右侧面固定安装有手柄36，所述托板37底面均匀安装有万向轮38。
作为上述实施方式进一步地改进，所述第一滑杆7上开设有与第一紧固螺钉3相对应的若干螺纹孔，所述第一滑杆7的下端与第一套管6滑动配合，且所述第一滑杆7的上端与第二套管9的下端固定连接。
作为上述实施方式进一步地改进，所述第二齿条17分布在转盘15外半圆周上，所述第一齿条14与第二齿条17啮合配合。
作为上述实施方式进一步地改进，所述导向管11上开设有供第二滑杆13滑动的槽，所述滑槽39与导向管11上供第二滑杆13滑动的槽相对应设置使得第二滑杆13在导向管11滑动，所述滑管21在第二滑杆13带动下在导向管11内滑动。
作为上述实施方式进一步地改进，所述控温板28设置四块，四块所述控温板28的其中两块为加热板，另外两块控温板28为制冷片，所述加热板和制冷片分别外接有控制开关,，所述控制面板4与所述控温版28电连接。
作为上述实施方式进一步地改进，所述顶块30为橡胶材料制成且为半球形结构。
作为上述实施方式进一步地改进，所述连杆23的左端设有横截面为t型的滑块，所述导槽22与t型的滑块相适配，所述连杆23在t型的滑块和导槽22的配合下在导槽22中左右滑动但不脱离滑管21。
作为上述实施方式进一步地改进，所述导向管11下表面的右侧安装有握杆2，所述滑管21的右端设有与滑管21相适配的定位板43。
本实用新型所述一种汽车门窗全方位密封性检测装置的工作原理如下：
对汽车门窗的密封性进行检测的时候，将底座5以及连接的部件放置在汽车内，将托板37放置在汽车外，在托板37上放置蓄电池，将第二电机33接通蓄电池，使扇叶31对准汽车门窗的密封条，然后将汽车的门关住，检测人员在汽车内进行检测，检测的时候，使用者握住握杆2，将底座5平放在车内的底面上，然后使用第一紧固螺钉3对第一滑杆7进行调整，对导向管11的高度进行调整，使顶块30朝向汽车的门窗，将第一电机16接通车载电源，同时也将控温板28接通车载电源，在控制面板4上有控制控温板28内加热板和制冷片的开关，同时也有控制第一电机16的开关，首先对控制面板4上的开关进行控制，先将第一电机16的开关打开，第一电机16就会带动转盘15转动，通过第一齿条14和第二齿条17的啮合，再结合第二螺旋弹簧10的存在，从而可以使第二滑杆13进行往复滑动，使顶块30对汽车门窗内部进行反复锤击，就模拟了汽车在行驶状态下车门窗的震动情况，此时感触密封条处是否有风吹入，如果没有，证明密封性良好，然后再将控温板28内加热板的开关打开，对密封条周围进行加热操作，可以得知在高温状态下密封条的密封性是否受到影响，然后再将控温板28内制冷片的开关打开，对密封条周围进行制冷，可以得知在低温状态下密封条的密封性是否受到影响，最后，频繁对控温板28内的加热板和制冷片进行交替开关，观察冷热交替的情况下密封条的密封性是否会受到影响，从而使用该装置可以对汽车门窗的密封性进行综合直观检测。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，并不是对本实用新型的限制，本实用新型中描述的设置、设有、连接、固定安装和设置等可采用焊接、螺纹连接、铆接、铰接等连接方式，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
1.一种汽车门窗全方位密封性检测装置，包括检测单元一和检测单元二，所述检测单元一设置于检测单元二的一侧，其特征在于，所述检测单元一包括底座(5)，所述底座(5)上表面设有有第一套管(6)，所述第一套管(6)上端设有开口向上空腔，所述空腔内设有第一滑杆(7)，所述第一套管(6)上端固定安装有第一螺旋弹簧(8)，所述第一螺旋弹簧(8)套设于第一滑杆(7)上，所述第一螺旋弹簧(8)上端固定安装有第二套管(9)，所述第一套管(6)上设有与第一滑杆(7)抵接的第一紧固螺钉(3)，所述第一套管(6)右侧面固定安装有控制面板(4)，所述第二套管(9)上端安装有导向管(11)，所述导向管(11)上表面的右侧安装有支撑架(19)，所述支撑架(19)的上端设有安装杆(18)，所述安装杆(18)左端设有第一电机(16)，所述第一电机(16)的输出端设有转动轴，所述转动轴的上设有转盘(15)，所述转盘(15)上设有第二齿条(17)，所述导向管(11)内部的右端安装有导向环(20)，所述导向环(20)与安装板(40)连接，所述导向环(20)内部套设有滑管(21)，所述滑管(21)左端固定安装有第二滑杆(13)，所述导向管(11)内部的左部固定安装有第二螺旋弹簧(10)，所述第二滑杆(13)的左端与第二螺旋弹簧(10)连接，所述导向管(11)内部顶面固定安装有导向板(12)，所述导向板(12)上开设有与第二滑杆(13)相对应的滑槽(39)，所述第二滑杆(13)上表面固定安装有第一齿条(14)，所述滑管(21)右端设有撞击单元；所述第一滑杆(7)的下端与第一套管(6)上的空腔间隙配合设置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门窗全方位密封性检测装置，其特征在于：所述撞击单元包括固定设置于滑管(21)右端的第三螺旋弹簧(24)，所述第三螺旋弹簧(24)右端固定安装有顶杆(1)，所述顶杆(1)表面安装有连接条(26)，所述连接条(26)与顶杆(1)之间安装有第二紧固螺钉(25)，所述连接条(26)左端固定安装有连杆(23)，所述滑管(21)上开设有与连杆(23)对应的导槽(22)，所述顶杆(1)的外侧壁上安装有定位板(27)，所述定位板(27)右侧面上设有控温板(28)，所述顶杆(1)右端固定安装有推盘(29)，所述推盘(29)右侧固定安装有顶块(30)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车门窗全方位密封性检测装置，其特征在于：所述检测单元二包括托板(37)，所述托板(37)包括第一托板(41)和第二托板(42)，所述第一托板(41)和第二托板(42)垂直设置呈l型，所述第二托板(42)上固定安装有支撑板(35)，所述第一托板(41)固定安装有固定板(34)，所述固定板(34)上固定安装有第二电机(33)，所述第二电机(33)的输出端设有转轴(32)，所述转轴(32)左端固定安装有扇叶(31)；所述支撑板(35)右侧面固定安装有手柄(36)，所述托板(37)底面均匀安装有万向轮(38)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车门窗全方位密封性检测装置，其特征在于：所述第一滑杆(7)上开设有与第一紧固螺钉(3)相对应的若干螺纹孔，所述第一滑杆(7)的下端与第一套管(6)滑动配合，且所述第一滑杆(7)的上端与第二套管(9)的下端固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车门窗全方位密封性检测装置，其特征在于：所述第二齿条(17)分布在转盘(15)外半圆周上，所述第一齿条(14)与第二齿条(17)啮合配合。
6.根据权利要求1所述的一种汽车门窗全方位密封性检测装置，其特征在于：所述导向管(11)上开设有供第二滑杆(13)滑动的槽，所述滑槽(39)与导向管(11)上供第二滑杆(13)滑动的槽相对应设置使得第二滑杆(13)在导向管(11)滑动，所述滑管(21)在第二滑杆(13)带动下在导向管(11)内滑动。
7.根据权利要求2所述的一种汽车门窗全方位密封性检测装置，其特征在于：所述控温板设置四块，四块所述控温板(28)的其中两块为加热板，另外两块控温板(28)为制冷片，所述加热板和制冷片分别外接有控制开关。
8.根据权利要求2所述的一种汽车门窗全方位密封性检测装置，其特征在于：所述顶块(30)为橡胶材料制成且为半球形结构。
9.根据权利要求2所述的一种汽车门窗全方位密封性检测装置，其特征在于：所述连杆的左端设有横截面为t型的滑块，所述导槽(22)与t型的滑块相适配，所述连杆(23)在t型的滑块和导槽(22)的配合下在导槽(22)中左右滑动但不脱离滑管(21)。
10.根据权利要求1所述的一种汽车门窗全方位密封性检测装置，其特征在于：所述导向管(11)下表面的右侧安装有握杆(2)。
技术总结