本实用新型涉及一种物流车车厢。
背景技术：
目前，具有物流车车厢的车辆在装卸货过程中，采用的方法一般是人工装卸物流车车厢上的货物，对于重量较轻的货物，人工搬运较为方便。但在货物较重的情况下，需要较多的工作人员才能搬动货物，此时，货物不仅不方便装入物流车车厢，而且也增加了工作人员的劳动强度，同时货物较重在搬运过程中也存在一定的安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种物流车车厢，以解决现有技术中的货物较重时不便于装入物流车车厢内的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型物流车车厢的技术方案是：
物流车车厢，包括厢体和吊装机构，所述厢体沿前后方向延伸，厢体包括底板、左侧壁及右侧壁，所述吊装机构包括左框架、右框架以及吊具安装架，所述吊具安装架上设有吊具，所述左框架和右框架固定装配在所述底板上，所述左框架紧贴厢体的左侧壁布置，左框架的上部设有沿前后方向延伸的左导轨，所述右框架紧贴厢体的右侧壁布置，右框架的上部对应左导轨的位置设有沿前后方向延伸的右导轨，所述吊装机构还包括上框架或沿前后方向间隔布置的多个横撑，所述上框架或各横撑布置在左导轨和右导轨的上方，所述上框架或各横撑与左框架、右框架分别固定连接，吊具安装架沿前后方向可往复活动的装配在左导轨和右导轨上。
有益效果是：通过在厢体内设置吊装机构，省去了人工装卸货物，降低了劳动强度，提高了劳动效率，避免了安全隐患；同时，将吊装机构设计成左框架、右框架以及顶框架或各横撑的分体结构，便于吊装机构装入车厢内，且使左框架、右框架对应紧贴车厢的左侧壁、右侧壁，使框架，能够减小吊装机构在物流车车厢内的占用空间，保证物流车车厢在装入吊装机构后空间最大化。
所述左框架包括位于顶部的所述左导轨、位于底部的左底撑以及连接左底撑和左导轨的左竖撑，左底撑与所述底板固定装配以使得左框架与底板固定装配；右框架包括位于顶部的所述右导轨、位于底部的右底撑以及连接右底撑、右导轨的右竖撑，右底撑与所述底板固定装配以使得右框架与所述底板固定装配，所述上框架或各横撑与左竖撑、右竖撑分别固定连接，以实现上框架或各横撑与左框架、右框架分别固定连接。
有益效果是：通过将框架设计成底撑、竖撑的结构，增加了框架的强度和稳定性，能够满足重型货物的装载，安全可靠。
各横撑的两端分别设有横撑固定板，左竖撑、右竖撑与横撑对应连接的一端分别设有竖撑固定板，横撑固定板和相应竖撑固定板通过螺纹紧固件固定装配，以实现各横撑与左竖撑、右竖撑的固定连接。
有益效果是：固定较为方便，同时也便于后期的拆卸维护。
所述左导轨和右导轨的相向侧均具有槽口朝内布置的u型槽，所述吊具安装架上设有与相应u形槽滚动配合的安装架滚动体，以使得吊具安装架可往复活动的装配在左导轨和右导轨上。
有益效果是：吊具安装架上设有的滚动体与左导轨和右导轨滚动配合，便于吊具安装架的往复移动。
所述左框架和右框架均通过螺纹紧固件固定装配在厢体的底板上。
有益效果是：固定较为方便，同时也便于后期的拆卸维护。
所述吊具沿前后方向可往复活动的装配在吊具安装架上。
有益效果是：可以使吊具吊起的货物相对于吊具安装架移动，保证货物能够随着吊具进入到车厢最内侧。
所述吊具安装架包括可往复活动的装配在左导轨和右导轨上的吊具框架，吊具框架上固设有向后延伸的纵梁，纵梁为开口朝下的c型钢，c型钢的两折边构成吊具导轨，所述吊具具有与所述吊具导轨滚动配合的吊具滚动体，吊具通过吊具滚动体与吊具导轨配合可往复活动的装配在纵梁上。
有益效果是：利用现有的c型钢的两折边作为吊具导轨，成本较低；同时吊具上设有的吊具滚动体与吊具导轨滚动配合，便于吊具的往复移动。
附图说明
图1为本实用新型的物流车车厢的结构示意图；
图2为图1中吊具安装架的结构示意图；
图3为图2的仰视图；
图4为图1中吊具与纵梁的装配图。
图中：1-底板；2-右底撑；3-左底撑；4-右竖撑；5-左导轨；6-横撑；7-吊具框架；8-吊具安装架；9-纵梁；10-吊具；11-右导轨；12-安装架滚动体；13-吊具滚动体；14-滑动支架；15-电葫芦；16-吊钩；17-左竖撑。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的物流车车厢的具体实施例，如图1所示，包括厢体和吊装机构，厢体沿前后方向延伸，厢体包括底板1、左侧壁及右侧壁，左侧壁和右侧壁均未在图上示出。吊装机构包括左框架、右框架以及吊具安装架8，吊具安装架8上设有吊具10，左框架和右框架固定装配在底板1上，左框架紧贴厢体的左侧壁布置，左框架的上部设有沿前后方向延伸的左导轨5，右框架紧贴厢体的右侧壁布置，右框架的上部对应左导轨5的位置设有沿前后方向延伸的右导轨11。
吊装机构还包括沿前后方向间隔布置的多个横撑6，各横撑6布置在左导轨5和右导轨11的上方，各横撑6的两端与左框架、右框架分别固定连接，吊具安装架8沿前后方向可往复活动的装配在左导轨5和右导轨11上。在其他实施例中，可以将各横撑用上框架代替，上框架可采用螺栓连接或者是焊接连接的方式实现与相应框架的固定连接，此时安装上框架时需要至少两个人。
本实施例中，左框架包括位于顶部的左导轨5、位于底部的左底撑3，以及连接左底撑3和左导轨5的左竖撑17，左底撑3与底板1固定装配以使得左框架与底板1固定装配；右框架包括位于顶部的右导轨11、位于底部的右底撑2，以及连接右底撑2、右导轨11的右竖撑4，右底撑2与底板1固定装配以使得右框架与底板1固定装配，其中，各横撑6与左竖撑17、右竖撑4分别固定连接，以实现各横撑6与左框架、右框架分别固定连接。通过将框架设计成底撑、竖撑的结构，增加了框架的强度和稳定性，能够满足重型货物的装载，安全可靠。在其他实施例中，可以不设置左底撑和右底撑，仅依靠左竖撑和右竖撑对相应导轨起支撑作用；或者可以将左竖撑和右竖撑换成斜撑，以满足加强效果，但此时如果车厢开有侧门，斜撑应该避让侧门。
本实施例中，各横撑6的两端分别设有横撑固定板，左竖撑17、右竖撑4与横撑6对应连接的一端分别设有竖撑固定板，横撑固定板和相应竖撑固定板通过螺纹紧固件固定装配，以实现各横撑6与左竖撑17、右竖撑4的固定连接。在其他实施例中，横撑上可以不设置横撑固定板，左竖撑和右竖撑上也不设置竖撑固定板，此时，左竖撑、右竖撑与横撑6对应连接的一端通过焊接连接。在其他实施例中，横撑的两端均一体折弯成型有折弯板，折弯板与相应竖撑通过螺纹紧固件固定装配，以实现横撑与相应竖撑固定装配。
如图1和图2所示，左导轨5和右导轨11的相向侧均具有槽口朝内布置的u型槽，吊具安装架8上设有与相应u形槽滚动配合的安装架滚动体12，优选的为轴承，安装架滚动体12在u型槽的下槽壁上滚动，以使得吊具安装架8可往复活动的装配在左导轨5和右导轨11上。在其他实施例中，安装架滚动体可以为滚轮；或者左导轨和右导轨的上侧面为u型槽，安装架滚动体在u型槽的槽底滚动。
本实施例中，左框架通过左底撑3和螺纹紧固件配合固定装配在厢体的底板1上，右框架通过右底撑2和螺纹紧固件配合固定装配在厢体的底板1上，固定较为方便，同时也便于后期的拆卸维护，其中，螺纹紧固件可以为螺栓、螺钉等。在其他实施例中，左框架通过左底撑焊接在厢体的底板1上，右框架通过右底撑焊接在厢体的底板1上。
如图2和图4所示，吊具安装架8包括可往复活动的装配在左导轨5和右导轨11上的吊具框架7，吊具框架7上固设有向后延伸的纵梁9，纵梁9为开口朝下的c型钢，c型钢的两折边构成吊具导轨，吊具10具有与所述吊具导轨滚动配合的吊具滚动体13，吊具10通过吊具滚动体13与吊具导轨配合可往复活动的装配在纵梁9上，其中吊具滚动体为轴承。利用现有的c型钢的两折边作为吊具导轨，成本较低；同时吊具上设有的吊具滚动体与吊具导轨滚动配合，便于吊具的往复移动。在其他实施例中，纵梁为工字钢，工字钢的下翼缘构成了吊具导轨，此时吊具的结构需要做相应调整，以使吊具滚动体能够滚动装配在工字钢的下翼缘上。
如图3和图4所示，吊具10包括滑动支架14，滑动支架14上设有固定轴，固定轴的两端转动装配有吊具滚动体13，滑动支架14的下方固设有电葫芦15，电葫芦15具有吊钩16。
在吊装机构向车厢内装配时，先将左框架、右框架分别从车厢的后门装入车厢，并将左框架紧贴车厢的左侧壁布置并固定在车厢的底板1上，将右框架紧贴车厢的右框架布置并固定在车厢的底板1上；然后将各横撑6通过螺栓紧固件分别固定连接在左框架的左竖撑17和右框架的右竖撑4上；最后将具有吊具10的吊具安装架8可往复活动的装配在左框架的左导轨5和右框架的右导轨11上。通过先将左框架和右框架分别装入车厢内，并紧贴相应侧壁布置，再将上框架或各横撑固定连接在左框架和右框架的顶部，能够减小吊装机构在物流车车厢内的占用空间，保证车厢空间的利用率。
在向厢体内装货物时，先将吊具安装架8沿左导轨5、右导轨11移动到车厢的后门位置，此时纵梁9悬伸在车厢外，纵梁9上的吊具10开始用吊钩16吊装货物，吊起货物后，人工推动吊具安装架8向车厢前端移动，根据货物需要放置的位置选择合适的停止位置，然后将货物卸下即可。如果需要将货物放入车厢前端，则先将吊具安装架移动到车厢的最前端，然后再人工推动吊具10沿着纵梁9向前移动至纵梁的前部，以将货物卸在车厢的前端。在将车厢内的货物卸下时，吊具安装架运行方式相反。
上述货物的装卸方式实现了单人操作完成重型货物的装卸，提高了装卸效率，降低了劳动强度，省时省力。同时左框架和右框架结构保证了吊装机构的强度和稳定性，能够满足重型货物的装载，安全可靠。此外，通过先将左框架和右框架分别装入车厢内，并紧贴相应侧壁布置，再将上框架或各横撑固定连接在左框架和右框架的顶部，能够减小吊装机构在物流车车厢内的占用空间，保证车厢空间的利用率。
1.物流车车厢，其特征在于：包括厢体和吊装机构；
所述厢体沿前后方向延伸，厢体包括底板、左侧壁及右侧壁；
所述吊装机构包括左框架、右框架以及吊具安装架；
所述吊具安装架上设有吊具；
所述左框架和右框架固定装配在所述底板上；
所述左框架紧贴厢体的左侧壁布置，左框架的上部设有沿前后方向延伸的左导轨；
所述右框架紧贴厢体的右侧壁布置，右框架的上部对应左导轨的位置设有沿前后方向延伸的右导轨；
所述吊装机构还包括上框架或沿前后方向间隔布置的多个横撑，所述上框架或各横撑布置在左导轨和右导轨的上方，所述上框架或各横撑与左框架、右框架分别固定连接；
吊具安装架沿前后方向可往复活动的装配在左导轨和右导轨上。
2.根据权利要求1所述的物流车车厢，其特征在于：所述左框架包括位于顶部的所述左导轨、位于底部的左底撑以及连接左底撑和左导轨的左竖撑，左底撑与所述底板固定装配以使得左框架与底板固定装配；右框架包括位于顶部的所述右导轨、位于底部的右底撑以及连接右底撑、右导轨的右竖撑，右底撑与所述底板固定装配以使得右框架与所述底板固定装配，所述上框架或各横撑与左竖撑、右竖撑分别固定连接，以实现上框架或各横撑与左框架、右框架分别固定连接。
3.根据权利要求2所述的物流车车厢，其特征在于：各横撑的两端分别设有横撑固定板，左竖撑、右竖撑与横撑对应连接的一端分别设有竖撑固定板，横撑固定板和相应竖撑固定板通过螺纹紧固件固定装配，以实现各横撑与左竖撑、右竖撑的固定连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的物流车车厢，其特征在于：所述左导轨和右导轨的相向侧均具有槽口朝内布置的u型槽，所述吊具安装架上设有与相应u形槽滚动配合的安装架滚动体，以使得吊具安装架可往复活动的装配在左导轨和右导轨上。
5.根据权利要求1或2或3所述的物流车车厢，其特征在于：所述左框架和右框架均通过螺纹紧固件固定装配在厢体的底板上。
6.根据权利要求1或2或3所述的物流车车厢，其特征在于：所述吊具沿前后方向可往复活动的装配在吊具安装架上。
7.根据权利要求6所述的物流车车厢，其特征在于：所述吊具安装架包括可往复活动的装配在左导轨和右导轨上的吊具框架，吊具框架上固设有向后延伸的纵梁，纵梁为开口朝下的c型钢，c型钢的两折边构成吊具导轨，所述吊具具有与所述吊具导轨滚动配合的吊具滚动体，吊具通过吊具滚动体与吊具导轨配合可往复活动的装配在纵梁上。
技术总结