本实用新型涉及一种电机罩。
背景技术：
现有技术中，作为电动车和混合动力车行驶的动力源，电机通常被构成为，在由电机箱和电机罩组装成的箱体中装入定子和转子。
对于该种类型的电机，要求在车辆发生碰撞时，定子等高压部件不会在外力(碰撞载荷)作用下裸露在外部。即，要求电机罩不会在外力作用下破损。
为了满足此要求，通常采用的措施是增加电机罩的壁厚。但是，这样会使车辆整体的重量增加，从而缩短续航距离，同时，还会使支撑电机的支架部件大型化。
技术实现要素：
针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种不增加壁厚也不容易在外力作用下破损的电机罩。
作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种电机罩，该电机罩是作为驱动汽车行驶的动力源的电机的金属罩，具备设置在沿与转子的旋转轴心线垂直的方向延展的纵向侧壁的外侧面、用于支撑汽车部件的法兰部；以及从所述纵向侧壁的内表面突起、并将该内表面分隔为多个分区的加强肋条，其特征在于：在所述法兰部的内部、和由所述加强肋条分隔而成的各所述分区的内部，分别埋设有用金属丝编制成格状的金属网。
本实用新型的上述电机罩的优点在于，能提高电机的耐冲击性。即，通过在法兰部的内部和由加强肋条分隔而成的各分区的内部分别埋设金属网，能增强法兰部和各分区的强度，使其在汽车发生碰撞时的耐冲击性得到提高，从而，能防止电机罩在受到外力作用时破损。其结果，能防止定子等高压部件裸露至外部。并且，通过在纵向侧壁的各分区内部埋设金属网，能使各分区的表面刚性得到提高。因此，能抑制转子旋转时产生的噪音通过纵向侧壁以放射声的形式向外传播，从而能改善电机的静音性能。
另外，本实用新型的上述电机罩中，较佳为，在所述纵向侧壁上设置有供从所述转子延伸出的转子轴穿插的开口，在该开口的周围配置有所述分区。
上述结构的优点在于，能提高装设在电机箱内的转子等部件的安全性。即，当电机罩受到与转子的轴向方向平行的外力作用时，该外力会由配置在转子轴所穿插的开口周围的分区承受。由于在这些分区内部埋设有金属网，其耐冲击性得到提高，因此，能防止在外力作用下各分区因变形或破损而与转子接触的情况发生，从而能提高转子等部件的安全性。
另外，本实用新型的上述电机罩中，较佳为，所述金属丝由高张力钢制成。由此，可确保金属网具有高强度，使法兰部和纵向侧壁的各分区具有足够高的耐冲击性。
附图说明
图1是表示本实用新型的实施方式中的电机的分解立体图。
图2是电机罩的法兰部的截面图。
具体实施方式
以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。本实施方式中，对于将本实用新型应用于作为电动车行驶的动力源的电机的情况进行说明。
图1是表示本实施方式中的电机1的分解立体图。电机1是通过在由电机箱和电机罩2组装而成的箱体中装入定子3和转子而构成的。在图1中，仅示出了上述部件中的电机罩2和定子3。
图1中，箭头fr表示车体的前方；箭头rr表示车体的后方；箭头up表示上方；箭头lh表示车体的左侧；箭头rh表示车体的右侧。
电机罩2由铝合金压铸成型，是构成电机1的箱体的车宽方向外侧部分(车宽方向的左侧部分)的部件。该电机罩2具有沿与定子3的中心线(也是转子的旋转轴心线)相垂直的方向延展的纵向侧壁21。该纵向侧壁21的中央部分被形成为供从所述转子延伸出的转子轴(图示省略)穿插的开口21a。在该开口21a处，转子轴承(图示省略)将转子轴支撑为可自由旋转的状态。
并且，在纵向侧壁21的外周，设置有向车宽方向的内侧(车宽方向的右侧)延展的外周壁22。在该外周壁22的车宽方向内侧(车宽方向的右侧)的端缘，设置有整个一周向径向外侧延伸的法兰部23。该法兰部23上设置有多个供将电机罩2固定在电机箱上用的螺栓插入的螺栓通孔24。
另外，电机罩2的纵向侧壁21中，朝向车宽方向外侧(车宽方向的左侧)的外侧面21b上一体地形成有法兰部25。该法兰部25设置在开口21a的上方，从纵向侧壁21的外侧面21b沿水平方向朝外侧延伸。并且，从车宽方向看时，法兰部25呈近似圆弧形的板状。法兰部25用于支撑汽车部件(例如控制电机用的控制器等)。但由法兰部25支撑的汽车部件不局限于此。
另外，在电机罩2的纵向侧壁21的内表面21c上，设置有多个突起的加强肋条21d。这些加强肋条21d将纵向侧壁21的内表面21c分隔成多个分区a、b、c。具体而言，被分成位于开口21a下方的第1分区a、位于开口21a前方的第2分区b、以及比该第2分区b更靠前侧的第3分区c。
定子3的结构与现有技术相同，定子3是通过在环状铁芯31的内侧装入线圈32(图1中点划线所示)而构成的。在该定子3的内部配置有转子，对线圈32通电后，转子便能在电磁力的作用下旋转。
本实施方式的特征在于法兰部25和纵向侧壁21的各分区a、b、c的结构。具体而言，在法兰部25的内部和纵向侧壁21的各分区a、b、c的内部，分别埋设有用金属丝编织成格状的网状金属网4(如图1中的网格线所示)。图2是法兰部25的局部截面图。各分区a、b、c的截面也均与图2所示的相同。
金属网4是用金属丝编织成格状而构成的。该金属丝由高张力钢制成。
并且，该金属网4被分别埋设在法兰部25内部、纵向侧壁21的各分区a、b、c内部的厚度方向的大约中间位置。
电机罩2的制造方法为，将金属网4配置在具有规定形状的模槽的模具内的规定位置上，然后将熔融的铝填充入模具内，进行压铸成型。这样，金属网4便分别被铸造在电机罩2的法兰部25的内部和纵向侧壁21的各分区a、b、c的内部。
如上所述，通过在被法兰部25的内部和加强肋条21d分隔而成的各分区a、b、c的内部埋设金属网4，能增强法兰部25的强度和纵向侧壁21的各分区a、b、c的强度，从而能提高它们在汽车碰撞时的耐冲击性。因此，能防止电机罩2在外力作用下破损的情况发生。其结果，能防止定子3等高压部件裸露至外部。并且，通过在纵向侧壁21的各分区a、b、c的内部埋设金属网4，能使各分区a、b、c的表面刚性得到提高。从而，能抑制转子旋转时产生的噪音通过纵向侧壁21以放射声的形式向外传播，从而还能改善电机的静音性能。
另外，由于分区a、b围绕着将转子支撑为能自由旋转的状态的开口21a。因此，当电机罩2受到与转子的轴向方向平行的外力作用时，该外力会由分区a、b承受。并且，由于分别埋设在分区a、b内部的金属网4提高了其耐冲击性，所以能防止在外力作用下分区a、b变形或破损而与转子接触的情况发生，因而能提高转子等部件的安全性。
另外，法兰部25从纵向侧壁21的外侧面21b向车宽方向外侧延伸，所以，当受到来自于车宽方向外侧的外力作用时，该外力由法兰部25承受。由于埋设在法兰部25内部的金属网4提高了其耐冲击性，所以，能防止在外力作用下法兰部25变形或破损而与转子接触的情况发生，从而能提高转子等部件的安全性。
本实用新型不局限于上述实施方式，可进行适当的变更。例如，在上述实施方式中，将本实用新型的结构应用于转子轴沿车宽方向延伸的电机1的电机罩2。但不局限于此，本实用新型的结构同样适用于转子轴沿车长方向延伸的电机的电机罩。
1.一种电机罩，是作为驱动汽车行驶的动力源的电机的金属罩，具备设置在沿与转子的旋转轴心线垂直的方向延展的纵向侧壁的外侧面、用于支撑汽车部件的法兰部；以及从所述纵向侧壁的内表面突起、并将该内表面分隔为多个分区的加强肋条，其特征在于：
在所述法兰部的内部、和由所述加强肋条分隔而成的各所述分区的内部，分别埋设有用金属丝编织成格状的金属网。
2.如权利要求1所述的电机罩，其特征在于：
在所述纵向侧壁上设置有供从所述转子延伸出的转子轴穿插的开口，在该开口的周围配置有所述分区。
技术总结