本实用新型涉及减速电机技术领域，具体为一种减速电机用防护壳体。
背景技术：
减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货。
减速机外壳在设计减速机壳与盖时，要求要满足强度、钢度的前提下，也要考虑其结构紧凑、铸造方便、重量轻以及使用等方面的要求。
但是，现有的减速机外壳主要存在以下缺点：
1、减速机外壳的结构强度不高，当受外力冲击时，容易产生变形，从而影响壳体的正常使用。
2、减速机外壳在开设散热孔散热的同时，利用防尘网罩进行防尘，但是防尘网罩不方便拆卸对其进行清洗，当灰尘聚集在防尘网罩表面时，会影响到散热孔的散热。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种减速电机用防护壳体，以解决上述背景技术中现有的减速机外壳的结构强度不高，当受外力冲击时，容易产生变形，从而影响壳体的正常使用；减速机外壳在开设散热孔散热的同时，利用防尘网罩进行防尘，但是防尘网罩不方便拆卸对其进行清洗，当灰尘聚集在防尘网罩表面时，会影响到散热孔的散热的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速电机用防护壳体，包括壳体，所述壳体外壁固定连接有一号凸块，所述一号凸块表面一体成型有二号凸块，所述二号凸块表面镶嵌有橡胶条，且橡胶条凸出于二号凸块的表面，所述一号凸块一侧开设有一号凹槽，所述一号凹槽内侧开设有通孔，所述壳体一端开设有二号凹槽，所述二号凹槽一端开设有三号凹槽，所述一号凹槽一端可拆卸连接有框体，所述框体内侧固定连接有滤网，所述框体两侧外壁均一体成型有导向块，所述导向块一端焊接有连接耳，所述壳体内壁焊接有箍圈，所述箍圈两侧与壳体内壁衔接处焊接有三角加强筋片。
优选的，所述壳体的横截面为圆形，所述一号凸块和二号凸块均设有多个，且一号凸块和二号凸块以壳体的圆心为中心均匀的分布在壳体的外壁，可提高壳体外部的抗冲击力。
优选的，所述一号凸块内部为中空结构，且一号凸块两端导通相连，所述一号凸块内部安装有橡胶板，所述橡胶板两侧表面均一体成型有橡胶半球，且橡胶半球与一号凸块的内壁相贴合，可有效的吸收二号凸块传递过来的冲击力，防止冲击力直接传递到壳体上。
优选的，所述通孔设有多个，且通孔等距分布在一号凹槽内侧，可将壳体内部的热量散热到壳体外部。
优选的，所述二号凹槽另一端开设有螺纹孔，所述导向块与三号凹槽相衔接，所述连接耳表面插接有沉头螺钉，所述连接耳与二号凹槽相嵌合，所述沉头螺钉与螺纹孔转动连接，便于框体的安装和拆卸。
优选的，所述箍圈设有多个，且箍圈在壳体内部等距排列，所述三角加强筋片设有多个，且三角加强筋片以壳体圆心为中心均匀的分布在箍圈与壳体内壁衔接处，可有效的提高壳体内部的结构强度。
本实用新型提供了一种减速电机用防护壳体，具备以下有益效果：
(1)本实用新型通过壳体外壁固定连接有一号凸块，而且一号凸块表面一体成型有二号凸块，一号凸块和二号凸块均设有多个，且一号凸块和二号凸块以壳体的圆心为中心均匀的分布在壳体的外壁，通过二号凸块表面镶嵌有橡胶条，且橡胶条凸出于二号凸块的表面，当壳体外部受到撞击时，橡胶条会利用其形变吸收掉一部分冲击力，并通过一号凸块内部为中空结构，且一号凸块两端导通相连，而且一号凸块内部安装有橡胶板，橡胶板两侧表面均一体成型有橡胶半球，且橡胶半球与一号凸块的内壁相贴合，当受到较大的冲击力时，二号凸块将冲击力传递给一号凸块，一号凸块将冲击力传递给内部的橡胶板，通过橡胶板表面的橡胶半球再吸收一部分冲击力，避免将冲击力直接传递给壳体，可有效防止壳体受冲击力后变形，通过壳体内壁焊接有箍圈，而且箍圈设有多个，且箍圈在壳体内部等距排列，并通过箍圈两侧与壳体内壁衔接处焊接有三角加强筋片，且三角加强筋片以壳体圆心为中心均匀的分布在箍圈与壳体内壁衔接处，对壳体内部起到很好的支撑作用，可有效的提高壳体整体的结构强度，防止壳体受冲击而变形。
(2)本实用新型通过壳体一端开设有二号凹槽，二号凹槽与一号凹槽导通连接，通过二号凹槽一端开设有三号凹槽，且框体两侧外壁一体成型的导向块与三号凹槽相衔接，并通过连接耳与二号凹槽相嵌合，且连接耳上的沉头螺钉与二号凹槽上表面开设的螺纹孔转动相连，通过取下沉头螺钉，便于将框体从一号凹槽内部抽出，从而对吸附在滤网上的灰尘进行清洗，防止影响到通孔的散热。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的剖面结构示意图；
图3为本实用新型的a部分放大结构示意图；
图4为本实用新型的一号凸块剖面结构示意图；
图5为本实用新型的箍圈结构示意图。
图中：1、壳体；2、一号凸块；201、二号凸块；202、橡胶条；203、橡胶板；204、橡胶半球；3、一号凹槽；301、通孔；302、二号凹槽；303、螺纹孔；304、三号凹槽；4、框体；401、滤网；402、导向块；403、连接耳；404、沉头螺钉；5、箍圈；501、三角加强筋片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种减速电机用防护壳体，包括壳体1，所述壳体1外壁固定连接有一号凸块2，所述一号凸块2表面一体成型有二号凸块201，所述二号凸块201表面镶嵌有橡胶条202，且橡胶条202凸出于二号凸块201的表面，所述一号凸块2一侧开设有一号凹槽3，所述一号凹槽3内侧开设有通孔301，所述壳体1一端开设有二号凹槽302，所述二号凹槽302一端开设有三号凹槽304，所述一号凹槽3一端可拆卸连接有框体4，所述框体4内侧固定连接有滤网401，所述框体4两侧外壁均一体成型有导向块402，所述导向块402一端焊接有连接耳403，所述壳体1内壁焊接有箍圈5，所述箍圈5两侧与壳体1内壁衔接处焊接有三角加强筋片501。
优选的，通过橡胶条202凸出于二号凸块201的表面，当壳体1外部受到撞击时，橡胶条202会利用其形变吸收掉一部分冲击力，通过橡胶板203表面的橡胶半球204再吸收一部分冲击力，避免将冲击力直接传递给壳体1，可有效防止壳体1受冲击力后变形，三角加强筋片501以壳体1圆心为中心均匀的分布在箍圈5与壳体1内壁衔接处，对壳体1内部起到很好的支撑作用，可有效的提高壳体1整体的结构强度，通过取下沉头螺钉404，便于将框体4从一号凹槽3内部抽出，从而对吸附在滤网401上的灰尘进行清洗，防止影响到通孔301的散热。
优选的，所述壳体1的横截面为圆形，所述一号凸块2和二号凸块201均设有多个，且一号凸块2和二号凸块201以壳体1的圆心为中心均匀的分布在壳体1的外壁，可提高壳体1外部的抗冲击力。
优选的，所述一号凸块2内部为中空结构，且一号凸块2两端导通相连，所述一号凸块2内部安装有橡胶板203，所述橡胶板203两侧表面均一体成型有橡胶半球204，且橡胶半球204与一号凸块2的内壁相贴合，可有效的吸收二号凸块201传递过来的冲击力，防止冲击力直接传递到壳体1上。
优选的，所述通孔301设有多个，且通孔301等距分布在一号凹槽3内侧，可将壳体1内部的热量散热到壳体外部。
优选的，所述二号凹槽302另一端开设有螺纹孔303，所述导向块402与三号凹槽304相衔接，所述连接耳403表面插接有沉头螺钉404，所述连接耳403与二号凹槽302相嵌合，所述沉头螺钉404与螺纹孔303转动连接，便于框体4的安装和拆卸。
优选的，所述箍圈5设有多个，且箍圈5在壳体1内部等距排列，所述三角加强筋片501设有多个，且三角加强筋片501以壳体1圆心为中心均匀的分布在箍圈5与壳体1内壁衔接处，可有效的提高壳体1内部的结构强度。
需要说明的是，一种减速电机用防护壳体，在工作时，通过壳体1外壁固定连接有一号凸块2，而且一号凸块2表面一体成型有二号凸块201，一号凸块2和二号凸块201均设有多个，且一号凸块2和二号凸块201以壳体1的圆心为中心均匀的分布在壳体1的外壁，通过二号凸块201表面镶嵌有橡胶条202，且橡胶条202凸出于二号凸块201的表面，当壳体1外部受到撞击时，橡胶条202会利用其形变吸收掉一部分冲击力，并通过一号凸块2内部为中空结构，且一号凸块2两端导通相连，而且一号凸块2内部安装有橡胶板203，橡胶板203两侧表面均一体成型有橡胶半球204，且橡胶半球204与一号凸块2的内壁相贴合，当受到较大的冲击力时，二号凸块201将冲击力传递给一号凸块2，一号凸块2将冲击力传递给内部的橡胶板203，通过橡胶板203表面的橡胶半球204再吸收一部分冲击力，避免将冲击力直接传递给壳体1，可有效防止壳体1受冲击力后变形，通过壳体1内壁焊接有箍圈5，而且箍圈5设有多个，且箍圈5在壳体1内部等距排列，并通过箍圈5两侧与壳体1内壁衔接处焊接有三角加强筋片501，且三角加强筋片501以壳体1圆心为中心均匀的分布在箍圈5与壳体1内壁衔接处，对壳体1内部起到很好的支撑作用，可有效的提高壳体1整体的结构强度，防止壳体1受冲击而变形，通过一号凸块2一侧开设有一号凹槽3，而且一号凹槽3内侧开设有通孔301，可将壳体1内部的热量散发到壳体1外部，通过壳体1一端开设有二号凹槽302，二号凹槽302与一号凹槽3导通连接，通过二号凹槽302一端开设有三号凹槽304，且框体4两侧外壁一体成型的导向块402与三号凹槽304相衔接，并通过连接耳403与二号凹槽302相嵌合，且连接耳403上的沉头螺钉404与二号凹槽302上表面开设的螺纹孔303转动相连，通过取下沉头螺钉404，将框体4从一号凹槽3内部抽出，从而对吸附在滤网401上的灰尘进行清洗，防止影响到通孔301的散热。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种减速电机用防护壳体，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)外壁固定连接有一号凸块(2)，所述一号凸块(2)表面一体成型有二号凸块(201)，所述二号凸块(201)表面镶嵌有橡胶条(202)，且橡胶条(202)凸出于二号凸块(201)的表面，所述一号凸块(2)一侧开设有一号凹槽(3)，所述一号凹槽(3)内侧开设有通孔(301)，所述壳体(1)一端开设有二号凹槽(302)，所述二号凹槽(302)一端开设有三号凹槽(304)，所述一号凹槽(3)一端可拆卸连接有框体(4)，所述框体(4)内侧固定连接有滤网(401)，所述框体(4)两侧外壁均一体成型有导向块(402)，所述导向块(402)一端焊接有连接耳(403)，所述壳体(1)内壁焊接有箍圈(5)，所述箍圈(5)两侧与壳体(1)内壁衔接处焊接有三角加强筋片(501)。
2.根据权利要求1所述的一种减速电机用防护壳体，其特征在于：所述壳体(1)的横截面为圆形，所述一号凸块(2)和二号凸块(201)均设有多个，且一号凸块(2)和二号凸块(201)以壳体(1)的圆心为中心均匀的分布在壳体(1)的外壁。
3.根据权利要求1所述的一种减速电机用防护壳体，其特征在于：所述一号凸块(2)内部为中空结构，且一号凸块(2)两端导通相连，所述一号凸块(2)内部安装有橡胶板(203)，所述橡胶板(203)两侧表面均一体成型有橡胶半球(204)，且橡胶半球(204)与一号凸块(2)的内壁相贴合。
4.根据权利要求1所述的一种减速电机用防护壳体，其特征在于：所述通孔(301)设有多个，且通孔(301)等距分布在一号凹槽(3)内侧。
5.根据权利要求1所述的一种减速电机用防护壳体，其特征在于：所述二号凹槽(302)另一端开设有螺纹孔(303)，所述导向块(402)与三号凹槽(304)相衔接，所述连接耳(403)表面插接有沉头螺钉(404)，所述连接耳(403)与二号凹槽(302)相嵌合，所述沉头螺钉(404)与螺纹孔(303)转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种减速电机用防护壳体，其特征在于：所述箍圈(5)设有多个，且箍圈(5)在壳体(1)内部等距排列，所述三角加强筋片(501)设有多个，且三角加强筋片(501)以壳体(1)圆心为中心均匀的分布在箍圈(5)与壳体(1)内壁衔接处。
技术总结