本实用新型涉及燃料脱硫领域，特别涉及一种燃料油脱硫用新型渗透汽化功能膜。
背景技术：
燃料脱硫是指在燃料燃烧前对其所含硫分先行脱除，是防治硫氧化物对大气污染的主要环节之一，煤和燃料油的含硫量差异较大，约为0.5～5％(质量)，硫在燃料中的形态因燃料种类不同也有很大不同，按照燃料中硫含量、硫的形态和要求的脱硫率，现以发展出多种脱硫工艺，天然气中所含硫分大部分是硫化氢，仅有少量有机硫化物，因而可用脱除硫化氢的方法脱硫。
目前，燃料油所含的有机硫是主要的污染源之一，要减少大气污染，生产清洁燃料油，减低燃料油中的硫含量是一个关键，随着世界各国对环境保护的日益重视以及环保法规的日益严格，生产低硫甚至无硫燃料油已成为一种发展趋势，现有的渗透汽化脱硫膜材料强度低，膜表面容易形成裂纹，并且制膜条件较为苛刻，导致制膜不易，应用受到一定的限制。
因此，发明一种燃料油脱硫用新型渗透汽化功能膜来解决上述问题很有必要。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种燃料油脱硫用新型渗透汽化功能膜，以解决上述背景技术中提出的现有的渗透汽化脱硫膜材料强度低，膜表面容易形成裂纹，并且制膜条件较为苛刻，导致制膜不易，应用受到一定的限制的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种燃料油脱硫用新型渗透汽化功能膜，包括复合层，所述复合层的下表面固定连接有底膜，所述复合层由防腐蚀层、耐高温层和抗氧化层构成，所述底膜由乙基纤维素层和聚偏氟乙烯层构成，所述防腐蚀层的下表面与耐高温层的上表面固定连接，所述耐高温层的下表面与抗氧化层的上表面固定连接，所述乙基纤维素层的下表面与聚偏氟乙烯层的上表面固定连接。
可选的，所述聚偏氟乙烯层的厚度为95-100μm；
所述聚偏氟乙烯层具有较强的疏水性能。
可选的，所述乙基纤维素层的厚度为40-45μm；
所述乙基纤维素层内含有足球烯。
可选的，所述复合层和底膜的外表面均涂覆有抗污染膜层；
所述抗污染膜层由有机溶剂、聚有机硅氧烷、含氟硅烷和催化剂构成。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过在乙基纤维素层内设置足球烯可与电子云密度较高的汽油组分进行电荷转移络合，表现出较大的电子亲和力而适合于脱硫，掺杂足球烯的乙基纤维素层对汽油组分有较高的渗透通量和选择性，从而有效地提高分离性能，经过溶剂退火处理后，足球烯团簇电子亲和能增加，模拟汽油组分在膜内的渗透速率增大，即渗透通量增大。
2、本实用新型通过在该渗透膜的表面设置抗污染膜层，导致微生物很难在膜表面附着，从而具有很好的抗污染性能，使得渗透汽化膜在含有微生物的体系中能够保持长时间操作的稳定性，并且该抗污染涂层具有纳米级的厚度，对渗透膜的渗透通量几乎不会造成影响。
附图说明
图1为本实用新型结构主视示意图。
图2为本实用新型复合层结构的剖视示意图。
图3为本实用新型底膜结构的剖视示意图。
图中：1、复合层；2、底膜；3、防腐蚀层；4、耐高温层；5、抗氧化层；6、乙基纤维素层；7、聚偏氟乙烯层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种燃料油脱硫用新型渗透汽化功能膜，包括复合层1，复合层1的下表面固定连接有底膜2，复合层1和底膜2的外表面均涂覆有抗污染膜层，抗污染膜层由有机溶剂、聚有机硅氧烷、含氟硅烷和催化剂构成，复合层1由防腐蚀层3、耐高温层4和抗氧化层5构成，底膜2由乙基纤维素层6和聚偏氟乙烯层7构成，聚偏氟乙烯层7的厚度为95-100μm，聚偏氟乙烯层7具有较强的疏水性能，乙基纤维素层6的厚度为40-45μm，乙基纤维素层6内含有足球烯，防腐蚀层3的下表面与耐高温层4的上表面固定连接，耐高温层4的下表面与抗氧化层5的上表面固定连接，乙基纤维素层6的下表面与聚偏氟乙烯层7的上表面固定连接，通过在乙基纤维素层6内设置足球烯可与电子云密度较高的汽油组分进行电荷转移络合，表现出较大的电子亲和力而适合于脱硫，掺杂足球烯的乙基纤维素层6对汽油组分有较高的渗透通量和选择性，从而有效地提高分离性能，经过溶剂退火处理后，足球烯团簇电子亲和能增加，模拟汽油组分在膜内的渗透速率增大，即渗透通量增大，新型通过在该渗透膜的表面设置抗污染膜层，导致微生物很难在膜表面附着，从而具有很好的抗污染性能，使得渗透汽化膜在含有微生物的体系中能够保持长时间操作的稳定性，并且该抗污染涂层具有纳米级的厚度，对渗透膜的渗透通量几乎不会造成影响。
本实用工作原理：该渗透膜通过在乙基纤维素层6内设置足球烯可与电子云密度较高的汽油组分进行电荷转移络合，表现出较大的电子亲和力而适合于脱硫，掺杂足球烯的乙基纤维素层6对汽油组分有较高的渗透通量和选择性，从而有效地提高分离性能，经过溶剂退火处理后，足球烯团簇电子亲和能增加，模拟汽油组分在膜内的渗透速率增大，即渗透通量增大。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种燃料油脱硫用新型渗透汽化功能膜，包括复合层(1)，其特征在于：所述复合层(1)的下表面固定连接有底膜(2)，所述复合层(1)由防腐蚀层(3)、耐高温层(4)和抗氧化层(5)构成，所述底膜(2)由乙基纤维素层(6)和聚偏氟乙烯层(7)构成，所述防腐蚀层(3)的下表面与耐高温层(4)的上表面固定连接，所述耐高温层(4)的下表面与抗氧化层(5)的上表面固定连接，所述乙基纤维素层(6)的下表面与聚偏氟乙烯层(7)的上表面固定连接；
所述复合层(1)和底膜(2)的外表面均涂覆有抗污染膜层。
技术总结