技术领域：
本实用新型涉及管状电机，尤其涉及一种管状电机的新型刹车装置。
背景技术：
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管状电机作为铝合金卷帘门、车库门、防火卷帘门、遮阳蓬等需要卷绕开闭场合的驱动装置，它利用卷物心部的空间安装，具有结构紧凑、转矩大、转速慢等优点，为确保卷帘门在断电瞬间停止运行并立即停留在该位置，必须用制动器来消耗惯性及防止卷帘门因自重而引起的下滑，但是目前的管状电机制动器采用电磁制动的方式，其不足之处是成本太高，而且在使用过程中刹车片是需要更换的配件。
专利号cn03231887.1“管状电机的制动器”虽也提供了一种制动迅速、使用安全、可靠的制动器，但它仍存在一些缺陷，如摩擦片两表面都为光滑面，特别是在超负荷运行时会产生打滑现象，转子因频繁正、反转换向及高速运转工作，锁紧装置易松动，刹车座长期在高温下工作，橡胶面易脱落，给用户带来诸多不便和不安全隐患，同时现有管状电机中刹车轮盘和驱动齿轮箱需要通过传动轴来进行连接，传动轴需要轴承来固定，不仅增加了零部件，同时稳定性不够好，且容易损伤轴承。
技术实现要素：
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本实用新型的目的就是为了解决现有的问题，而提供一种管状电机的新型刹车装置，通过圆柱体刹车轮盘较大的一端成型有带动减速装置的传动轴，使刹车轮盘和传动轴合并，使传动轴不需要轴承固定，使电机的输出轴转动时，能直接带动传动轴转动，使整体的结构稳定性更好。
一种管状电机的新型刹车装置，其包括有安装在管状电机内的电机，其特征在于：所述电机的输出轴上依次插套安装有轴承，压缩弹簧，阶梯状的圆柱体刹车轮盘，可拆卸的刹车片结构和刹车底盘，所述压缩弹簧一端顶紧轴承，其另一端顶紧圆柱体刹车轮盘，所述圆柱体刹车轮盘较小的一端的侧壁上开有斜槽孔，所述电机的输出轴的底部固定连接有插销，所述插销安装在斜槽孔内，所述圆柱体刹车轮盘较大的一端成型有带动减速装置的传动轴。
优选地，所述刹车片结构包括圆柱体的刹车片本体，所述刹车片本体的上表面和下表面的中心位置均成型有凹槽，所述凹槽的中心位置开设有通孔，所述通孔的周围开设有若干个对称分布的第一安装孔，两个所述凹槽上均固定有夹持支撑刹车片本体的金属环，所述金属环上开设有与第一安装孔相互配合的第二安装孔。
优选地，所述第一安装孔的内径a大于所述第二安装孔的内径b，所述通孔的内径c大于所述金属环的内径d。
优选地，所述刹车轮盘成型有传动轴的表面上开设有若干个螺纹孔。
优选地，所述斜槽孔为左右对称的三角形孔。
优选地，所述刹车片本体的表面高于所述金属环的表面3～4mm。
优选地，所述金属环的外径e是刹车体本体的外径f的1/3～1/4。
优选地，所述刹车底盘的厚度为2～4mm。
本实用新型的有益效果在于：
1.本新型结构通过圆柱体刹车轮盘较大的一端成型有带动减速装置的传动轴，使刹车轮盘和传动轴合并，使传动轴不需要轴承固定，减少了间接性的传递，使电机的输出轴转动时，能直接带动传动轴转动，使整体的结构稳定性更好。
2.本新型结构通过刹车片本体的凹槽内固定有夹持支撑刹车片本体的金属环，所述通孔的周围开设有若干个对称分布的第一安装孔，所述金属环上开设有与第一安装孔相互配合的第二安装孔，所述刹车轮盘成型有传动轴的表面上开设有若干个螺纹孔，实现安装时只需要使用螺钉通过第一安装孔、第二安装孔与刹车轮盘的螺纹孔进行螺纹连接便可以实现安装，当需要更换刹车片的时候，只需要拧开螺钉，取出刹车片本体，更换新的刹车片本体，实现刹车片的可更换，拆装方便，同时采用螺纹连接刹车片结构稳定，不容易在旋转过程中出现打滑现象。
3.本新型结构通过圆柱体刹车轮盘较小的一端的侧壁上开有斜槽孔，所述电机的输出轴的底部固定连接有插销，所述插销安装在斜槽孔内，所述圆柱体刹车轮盘较大的一端成型有带动减速装置的传动轴，实现了在压缩弹簧的作用下，压缩弹簧压力通过电机的输出轴、刹车轮盘传至刹车底盘，使刹车片本体和刹车底盘紧压配合，产生静摩擦力，此时处于刹车状态，当电机运转时，电机的输出轴通过销轴带动刹车轮盘左移或右移，使刹车片结构上的刹车片与刹车底座脱离，此时刹车脱开，实现了机械式制动结构，成本低且制动性能好。
附图说明：
图1为本结构的整体示意图；
图2为本结构的刹车片结构示意图；
图3位本结构的刹车轮盘的结构示意图；
附图中：1.电机的输出轴；2.轴承；3.压缩弹簧；4.刹车轮盘；41.斜槽孔；42.插销；43.螺纹孔；5.刹车片结构；51.刹车片本体；52.凹槽；53.通孔；54.第一安装孔；55.金属环；56.第二安装孔；6.刹车底盘；7.传动轴。
具体实施方式：
如图1-3所示，一种管状电机的新型刹车装置，其包括有安装在管状电机内的电机，电机是现有的技术，所述的减速装置是现有的技术，其特征在于：所述电机的输出轴1上依次插套安装有轴承2，轴承2的安装时现有技术，压缩弹簧3，阶梯状的圆柱体刹车轮盘4，可拆卸的刹车片结构5和刹车底盘6，所述刹车底盘6和管状电机外管的内壁固定连接，所述压缩弹簧3一端顶紧轴承2，其另一端顶紧圆柱体刹车轮盘4，所述圆柱体刹车轮盘4较小的一端的侧壁上开有斜槽孔41，所述电机的输出轴1的底部固定连接有插销42，所述插销42安装在斜槽孔41内，所述圆柱体刹车轮盘4较大的一端成型有带动减速装置的传动轴7。
具体地，所述刹车片结构5包括圆柱体的刹车片本体51，所述的刹车片本体51是现有的刹车片，是现有的技术，是一种橡胶材质，所述刹车片本体51的上表面和下表面的中心位置均成型有凹槽52，所述凹槽52的中心位置开设有通孔53，所述通孔53的周围开设有若干个对称分布的第一安装孔54，两个所述凹槽52上均固定有夹持支撑刹车片本体51的金属环55，所述金属环55上开设有与第一安装孔54相互配合的第二安装孔56，所述圆柱体刹车轮盘4成型有传动轴7的表面上开设有若干个螺纹孔43，实现安装时只需要使用螺钉通过第一安装孔54、第二安装孔56与刹车轮盘4的螺纹孔43进行螺纹连接便可以实现安装，螺钉是现有的技术，当需要更换刹车片的时候，只需要拧开螺钉，取出刹车片本体51，更换新的刹车片本体，便可实现刹车片的可更换，拆装方便，同时采用螺纹连接刹车片结构5稳定，不容易在旋转过程中出现打滑现象。
具体地，所述第一安装孔54的内径a大于所述第二安装孔的内径b，所述通孔的内径c大于所述金属环55的内径d，进行螺纹连接时，使刹车结构5的受力点在金属环55上，使金属环55对刹车片本体51起到支撑的作用，防止刹车片本体51变形。
具体地，所述斜槽孔41为左右对称的三角形孔，解决电机的正反转问题。
具体地，所述刹车片本体51的表面高于所述金属环55的表面3～4mm，使刹车片的受力面积更大，防止和刹车底盘6接触时，先接触到金属环55，对金属环55造成磨损。
具体地，所述金属环的外径e是刹车体本体的外径f的1/3～1/4，增大刹车片的受力面积。
具体地，所述刹车底盘6的厚度g为2～4mm，防止太大占空间。
本实用新型结构的工作原理为：工作时，在压缩弹簧3的作用下，压缩弹簧3压力通过电机的输出轴1、刹车轮盘4传至刹车底盘6，使刹车片本体51和刹车底盘6紧压配合，产生静摩擦力，此时处于刹车状态，当电机运转时，电机的输出轴1通过销轴42带动刹车轮盘4左移或右移，使刹车片结构5上的刹车片与刹车底盘6脱离，此时刹车脱开，实现了械式制动结构，成本低且制动性能好，在使用过程中，当需要更换刹车片的时候，只需要拧开螺钉，取出刹车片本体51，更换新的刹车片本体51，实现刹车片的可更换，拆装方便，同时采用螺纹连接刹车片结构稳定，不容易在旋转过程中出现打滑现象。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
1.一种管状电机的新型刹车装置，其包括有安装在管状电机内的电机，其特征在于：所述电机的输出轴(1)上依次插套安装有轴承(2)，压缩弹簧(3)，阶梯状的圆柱体刹车轮盘(4)，可拆卸的刹车片结构(5)和刹车底盘(6)，所述压缩弹簧(3)一端顶紧轴承(2)，其另一端顶紧圆柱体刹车轮盘(4)，所述圆柱体刹车轮盘(4)较小的一端的侧壁上开有斜槽孔(41)，所述电机的输出轴(1)的底部固定连接有插销(42)，所述插销(42)安装在斜槽孔(41)内，所述圆柱体刹车轮盘(4)较大的一端成型有带动减速装置的传动轴(7)。
2.根据权利要求1所述的一种管状电机的新型刹车装置，其特征在于：所述刹车片结构(5)包括圆柱体的刹车片本体(51)，所述刹车片本体(51)的上表面和下表面的中心位置均成型有凹槽(52)，所述凹槽(52)的中心位置开设有通孔(53)，所述通孔(53)的周围开设有若干个对称分布的第一安装孔(54)，两个所述凹槽(52)上均固定有夹持支撑刹车片本体(51)的金属环(55)，所述金属环(55)上开设有与第一安装孔(54)相互配合的第二安装孔(56)。
3.根据权利要求2所述的一种管状电机的新型刹车装置，其特征在于：所述第一安装孔(54)的内径a大于所述第二安装孔(56)的内径b，所述通孔的内径c大于所述金属环的内径d。
4.根据权利要求2所述的一种管状电机的新型刹车装置，其特征在于：所述圆柱体刹车轮盘(4)成型有传动轴(7)的表面上开设有若干个螺纹孔(43)。
5.根据权利要求1所述的一种管状电机的新型刹车装置，其特征在于：所述斜槽孔(41)为左右对称的三角形孔。
6.根据权利要求4所述的一种管状电机的新型刹车装置，其特征在于：所述刹车片本体(51)的表面高于所述金属环(55)的表面3～4mm。
7.根据权利要求2所述的一种管状电机的新型刹车装置，其特征在于：所述金属环的外径e是刹车体本体的外径f的1/3～1/4。
8.根据权利要求2所述的一种管状电机的新型刹车装置，其特征在于：所述刹车底盘(6)的厚度g为2～4mm。
技术总结