本实用新型涉及注塑模具领域，尤其是涉及一种汽车c柱内饰板上壳成型模具。
背景技术：
注塑成型是一种生产各种形状的塑胶制品的加工方法，具体是指将高温融化的塑胶材料注入型腔内经冷却固化成型的过程。注塑模具是注塑成型时使用的一种批量生产塑胶制品的工具。汽车内饰板作为汽车装配所需的必备塑料辅件，其生产采用模具注塑成型工艺。
图1所示为一款汽车c柱内饰板上壳111结构，本领域技术人员欲设计一款注塑模具，以便能够批量制造该结构的上壳。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车c柱内饰板上壳成型模具。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车c柱内饰板上壳成型模具，包括模具本体，所述的模具本体设有料口，所述的模具本体内设有与料口相连通的模腔，所述的模具本体包括a板和模框，所述的模框中设有成型b板，所述的成型b板至少设有一个用于成型上壳内表面的凸模，所述的a板与模框叠合连接，所述的a板设有与成型b板相适应的模穴，所述的成型b板与模穴结合，所述的模穴中至少设有一个用于成型上壳外表面的凹模，所述的凸模与凹模相适应且二者结合构成所述的模腔，所述的模具本体中还设有用于顶出上壳的顶出机构。
本实用新型进一步优选方案：所述的成型b板设有两个凸模，所述的模穴设有两个凹模，所述的两个凸模与两个凹模适应性结合。两个凸模与两个凹模一一对应结合，凹模与凸模之间预留成型间隙。
本实用新型进一步优选方案：所述的成型b板包括左侧板和右侧板，所述的左侧板与右侧板拼接，所述的左侧板、右侧板各设有一个所述的凸模。
本实用新型进一步优选方案：所述的两个凸模关于左侧板、右侧板拼接线对称。
本实用新型进一步优选方案：所述的模框中还设有两个滑块组件，所述的两个滑块组件分别与成型b板连接，所述的两个滑块组件关于左侧板、右侧板拼接线对称。
本实用新型进一步优选方案：所述的滑块组件包括成型滑块、导向块和油缸，所述的成型滑块包括与凸模活动嵌接的成型端部，以及与导向块活动连接的尾部，所述的油缸与导向块连接。
本实用新型进一步优选方案：所述的成型滑块倾斜设立且与竖直方向预留夹角，所述的导向块包括与成型滑块尾部连接的斜面，所述的斜面与导向块之间成90°夹角。油缸可从模框侧面向外拉动导向块，从而使成型滑块在竖直方向上的高度下降，并脱离凸模，与成型的上壳分离。
本实用新型进一步优选方案：所述的模具本体还包括设于a板上方的上固定板、流道板，以及设于模框下方的顶板，所述的流道板与a板呈上下叠合连接，所述的上固定板与流道板连接，所述的料口设于上固定板，所述的流道板设有与料口、模腔连通的料道。
本实用新型进一步优选方案：所述的顶出机构包括若干直顶和若干斜顶，所述的直顶包括直顶块和直顶杆，所述的斜顶包括斜顶杆和斜顶块，所述的直顶杆、斜顶杆下端均与顶板连接，所述的直顶块、斜顶块活动嵌接在凸模上，所述的直顶块、斜顶块分别与直顶杆、斜顶杆连接。顶板在外部动力组件(注塑机上的油缸)的驱动下可向上活动，进而带动直顶杆、斜顶杆向上顶出成型的上壳。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于结构设计合理，能够应用于汽车c柱内饰板上壳的注塑制造中。模框用于固定成型b板，并能够与a板结合，成型b板上的凸模用于成型上壳内表面，a板模穴中的凹模用于成型上壳外表面，简单来说，熔料从注塑机出来后，从料口流入至模腔，冷却成型，最后通过顶出机构顶出成型的上壳。
附图说明
图1为汽车c柱内饰板上壳结构示意图；
图2为a板结构示意图；
图3为本实用新型部分结构示意图；
图4为滑块组件结构示意图；
图5为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1至图5所示：一种汽车c柱内饰板上壳成型模具，包括模具本体，模具本体设有料口，模具本体内设有与料口相连通的模腔，模具本体包括a板3和模框4，模框4中设有成型b板5，成型b板5至少设有一个用于成型上壳111内表面的凸模501，a板3与模框4叠合连接，a板3设有与成型b板5相适应的模穴31，成型b板5与模穴31结合，模穴31中至少设有一个用于成型上壳111外表面的凹模301，凸模501与凹模301相适应且二者结合构成模腔，模具本体中还设有用于顶出上壳111的顶出机构。
成型b板5设有两个凸模501，模穴31设有两个凹模301，两个凸模501与两个凹模301适应性结合。
成型b板5包括左侧板51和右侧板52，左侧板51与右侧板52拼接，左侧板51、右侧板52各设有一个凸模501。
两个凸模501关于左侧板51、右侧板52拼接线对称。
模框4中还设有两个滑块组件，两个滑块组件分别与成型b板5连接，两个滑块组件关于左侧板51、右侧板52拼接线对称。
滑块组件包括成型滑块6、导向块7和油缸8，成型滑块6包括与凸模501活动嵌接的成型端部，以及与导向块7活动连接的尾部，油缸8与导向块7连接。
成型滑块6倾斜设立且与竖直方向预留夹角，导向块7包括与成型滑块6尾部连接的斜面71，斜面71与导向块7之间成90°夹角。
模具本体还包括设于a板3上方的上固定板9、流道板10，以及设于模框4下方的顶板11，流道板10与a板3呈上下叠合连接，上固定板9与流道板10连接，料口设于上固定板9，流道板10设有与料口、模腔连通的料道。
顶出机构包括若干直顶和若干斜顶，直顶包括直顶块和直顶杆121，斜顶包括斜顶杆13和斜顶块，直顶杆121、斜顶杆13下端均与顶板11连接，直顶块、斜顶块活动嵌接在凸模501上，直顶块、斜顶块分别与直顶杆121、斜顶杆13连接。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车c柱内饰板上壳成型模具，包括模具本体，所述的模具本体设有料口，所述的模具本体内设有与料口相连通的模腔，其特征在于所述的模具本体包括a板和模框，所述的模框中设有成型b板，所述的成型b板至少设有一个用于成型上壳内表面的凸模，所述的a板与模框叠合连接，所述的a板设有与成型b板相适应的模穴，所述的成型b板与模穴结合，所述的模穴中至少设有一个用于成型上壳外表面的凹模，所述的凸模与凹模相适应且二者结合构成所述的模腔，所述的模具本体中还设有用于顶出上壳的顶出机构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车c柱内饰板上壳成型模具，其特征在于所述的成型b板设有两个凸模，所述的模穴设有两个凹模，所述的两个凸模与两个凹模适应性结合。
3.根据权利要求2所述的一种汽车c柱内饰板上壳成型模具，其特征在于所述的成型b板包括左侧板和右侧板，所述的左侧板与右侧板拼接，所述的左侧板、右侧板各设有一个所述的凸模。
4.根据权利要求3所述的一种汽车c柱内饰板上壳成型模具，其特征在于所述的两个凸模关于左侧板、右侧板拼接线对称。
5.根据权利要求4所述的一种汽车c柱内饰板上壳成型模具，其特征在于所述的模框中还设有两个滑块组件，所述的两个滑块组件分别与成型b板连接，所述的两个滑块组件关于左侧板、右侧板拼接线对称。
6.根据权利要求5所述的一种汽车c柱内饰板上壳成型模具，其特征在于所述的滑块组件包括成型滑块、导向块和油缸，所述的成型滑块包括与凸模活动嵌接的成型端部，以及与导向块活动连接的尾部，所述的油缸与导向块连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车c柱内饰板上壳成型模具，其特征在于所述的成型滑块倾斜设立且与竖直方向预留夹角，所述的导向块包括与成型滑块尾部连接的斜面，所述的斜面与导向块之间成90°夹角。
8.根据权利要求1所述的一种汽车c柱内饰板上壳成型模具，其特征在于所述的模具本体还包括设于a板上方的上固定板、流道板，以及设于模框下方的顶板，所述的流道板与a板呈上下叠合连接，所述的上固定板与流道板连接，所述的料口设于上固定板，所述的流道板设有与料口、模腔连通的料道。
9.根据权利要求8所述的一种汽车c柱内饰板上壳成型模具，其特征在于所述的顶出机构包括若干直顶和若干斜顶，所述的直顶包括直顶块和直顶杆，所述的斜顶包括斜顶杆和斜顶块，所述的直顶杆、斜顶杆下端均与顶板连接，所述的直顶块、斜顶块活动嵌接在凸模上，所述的直顶块、斜顶块分别与直顶杆、斜顶杆连接。
技术总结