本实用新型属于作业运输中一般车辆的技术领域，具体涉及一种售货车车厢活动厢壁结构。
背景技术：
目前，市场上使用的售货车很多，给移动销售带来了便利；针对售货车的研究和优化设计也很多，如：cn200988446y、cn200995645y、cn201998882u等，采用了将侧立面的厢壁分为上下部分分别上、下翻转打开的方式；下翻部分与箱底平齐，可以延伸可使用空间，但通常悬臂不会太长以保证承重能力，相较之下，上翻部分打开后水平伸出的长度通常更长，实际应用中，有的可以用于遮风挡雨，有的用于帖设广告标识，物尽其用。
但是，水平伸出状态的上翻部分也对应带来安全隐患；另外在某些特定的，空间有限的场地，还面临无法上翻打开使用的状况；也有如cn204095932u中提供的运输车，通过翼展的形式，可以起到一定减少水平向空间占用的效果，但效果有限，并且还带来竖向空高的占用，还是有待进一步改进优化以提高适应性。
技术实现要素：
针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种售货车车厢活动厢壁结构，避免上翻板打开时呈水平伸出状态而带来安全隐患、受空间使用限制的问题，取得结构紧凑，方便可靠的效果。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
售货车车厢活动厢壁结构，包括矩形的车厢主体，所述车厢主体包括底板以及底板上的框架结构，所述框架结构的一侧立面上设有活动厢壁，所述活动厢壁为可向外翻转打开的上翻板，所述上翻板可向上翻转打开或转回呈竖向关闭；所述上翻板的左右两端的两个侧立面的上部分别连接有水平的滑轨槽且两列滑轨槽的槽体相互正对，所述上翻板的上沿的两端分别水平延伸设有回转轴体，两回转轴体分别可转动插设于对应端滑轨槽的槽体内以使上翻板可向外翻转打开并可沿滑轨槽滑入收纳于车厢主体内；所述车厢主体上设有支撑机构以用于上翻板向外翻转打开并沿滑轨槽滑入收纳于车厢主体内时支撑上翻板的自由端。
进一步完善上述技术方案，所述框架结构包括四根立柱，上翻板安装于其中相邻两立柱之间且上翻板的宽度与该两立柱的相对的内侧面之间的间距对应，该两立柱上设有限位挡块并用于上翻板由打开转回至关闭时的竖向限位以防止其继续向车厢主体内翻转，上翻板与该两立柱配合设有锁止结构以用于保持关闭，所述限位挡块的至少部分在竖向上位于锁止结构以上；
所述滑轨槽连接于上翻板的左右两端的对应侧立面的两立柱上。
进一步地，所述锁止结构包括转动手柄以及随转动手柄的双向转动可对应实现伸缩动作的锁舌，立柱上设有与锁舌对应的锁眼以在锁舌伸入锁眼时使上翻板保持关闭状态；设有锁眼的立柱的外侧面的上部连接有锁片，所述锁片上开设有作为锁眼使用的通孔以在锁舌伸入所述通孔可时使上翻板保持打开并收纳的状态；
所述转动手柄包括联动的两个，分别设于上翻板的外侧面和内侧面以便不同状态下使用。
进一步地，上翻板的内侧面的两端分别与对应的立柱之间设有伸缩式撑杆，伸缩式撑杆的两端分别与上翻板和立柱铰接，上翻板与伸缩式撑杆连接的一端还为可拆卸连接以在拆开该处连接后可滑入收纳于车厢主体内。
进一步地，所述支撑机构包括连接在滑轨槽下表面的支撑杆，所述支撑杆的自由端水平凸出于滑轨槽的内侧面以在上翻板向外翻转打开并沿滑轨槽朝向车厢主体内滑入时支撑于上翻板的下方。
进一步地，在两滑轨槽相对的方向上，滑轨槽的内侧面与立柱的内侧面平齐；
所述支撑杆垂直于滑轨槽，以支撑杆为转轴在支撑杆的自由端上可转动套设有支撑轮，支撑杆通过竖向连接板连接于滑轨槽的下表面以降低高度从而可通过支撑轮来支撑上翻板；所述支撑轮位于滑轨槽靠近上翻板所在侧立面的一端。
进一步地，所述滑轨槽的槽体内设有可沿槽体长度方向滚动的滚轮，所述上翻板的回转轴体以轴的形式与所述滚轮相连以使上翻板的打开及滑动更顺畅；滑轨槽的槽体的边沿设有内扣边以防止滚轮脱出。
相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型的活动厢壁结构，为上翻板提供更多的自由度，使用更加灵活，可以滑入收纳于车厢主体内以降低安全风险，减少外部空间的占用。
2、本实用新型的活动厢壁结构，结构紧凑，封闭性好，各种状态下都便于锁止固定，使用简单可靠。
附图说明
图1为具体实施例的售货车车厢活动厢壁结构的结构示意图；
图2为图1的局部放大图；
图3为图1的局部放大图；
图4为图3的b-b剖视图（旋转）；
图5为具体实施例中的锁片的示意图；
图6为图2的a-a剖视图，滑轨槽与立柱的连接方式的示意图；
图7为图6的c-c剖视图（旋转）；
图8为具体实施可选择的另一种滑轨槽与立柱的连接方式的示意图；
图9为图8的d-d剖视图（旋转）；
图10为图8中示意的立柱及相关零件的水平截面图；
其中，车厢主体1，底板2，框架结构3，立柱31，限位挡块32，锁眼33，锁片34，通孔35，上翻板4，回转轴体41，滑轨槽5，滚轮51，支撑机构6，支撑杆61，支撑轮62，连接板63，锁止结构7，转动手柄71，锁舌72，转动轴73，转动片74，伸缩式撑杆8，挤压型材9，铁皮层91。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。
参见图1-5，具体实施例的售货车车厢活动厢壁结构，包括矩形的车厢主体1，所述车厢主体1包括底板2以及底板2上的框架结构3，所述框架结构3的一侧立面上设有活动厢壁，所述活动厢壁为可向外翻转打开的上翻板4，所述上翻板4可向上翻转打开或转回呈竖向关闭；所述上翻板4的左右两端的两个侧立面的上部分别连接有水平的滑轨槽5且两列滑轨槽5的槽体相互正对，所述上翻板4的上沿的两端分别水平延伸设有回转轴体41，两回转轴体41的自由端分别垂直的可转动的插设于对应端滑轨槽5的槽体内以使上翻板4可向外翻转打开并可沿滑轨槽5滑入收纳于车厢主体1内；所述车厢主体1上设有支撑机构6以用于上翻板4向外翻转打开并沿滑轨槽5滑入收纳于车厢主体1内时支撑上翻板4的自由端。
具体实施例的活动厢壁结构，为上翻板4提供更多的自由度，使用更加灵活，至少可以滑入收纳于车厢主体1内以降低安全风险，减少外部空间的占用。实施时，其上翻板4可以向外翻转打开，然后沿滑动槽滑入收纳于车厢主体1内；也可以先滑入车厢主体1内，再向外翻转打开；也可以在向外翻转打开的同时沿滑动槽滑入收纳于车厢主体1内，使用灵活，不作具体限制；因为上翻板4的上沿两端设有回转轴体41，提供了承力点，收纳之后还需要通过支撑机构6来提供另一边的承力点以保持其打开状态，支撑机构6可以为一种凸起形式，支撑在上翻板4的下表面（呈竖向时的内侧面），也可以为一种挂钩形式，勾在上翻板4的上表面（呈竖向时的外侧面）以起到“支撑”上翻板4的自由端的作用；支撑机构6也不限于固定的单体零件，当其阻挡在了上翻板4的移动路径上时，其可以是先通过机构动作避开，然后在上翻板4完成打开收纳之后再通过机构动作出来完成“支撑”的形式。而框架结构3本身为现有技术，可以是立柱31加横梁构成的主体结构并在外侧覆盖厢壁的形式，也可以是直接通过形成厢壁的板材相互直接连接而成；对应的，所述滑轨槽5可以连接在上翻板4的左右两端的侧立面对应的立柱31、横梁或厢壁板材上，都可以实现，不作具体限制。上翻板4可以是一定厚度的金属板，通常更以金属薄板为包面层，内装填充物的形式居多。
其中，所述框架结构3包括四根立柱31，上翻板4安装于其中相邻两立柱31之间且上翻板4的宽度与该两立柱31的相对的内侧面之间的间距对应，该两立柱31上设有限位挡块32并用于上翻板4由打开转回至关闭时的竖向限位以防止其继续向车厢主体1内翻转，上翻板4与该两立柱31配合设有锁止结构7以用于保持关闭，所述限位挡块32的至少部分作用部在竖向上位于锁止结构7以上；
所述滑轨槽5连接于上翻板4的左右两端的对应侧立面的两立柱31上。
这样，完善上翻板4的使用效果，上翻板4与两立柱31之间宽度对应，在关闭时可保证密闭性；锁止结构7用来保证上翻板4的关闭；但由于不同于普通结构中，上翻板4上沿与横梁铰接的形式，本结构中的上翻板4上沿是可滑动的，如果只提供一个锁止结构7，以该锁止点作为回转轴，上翻板4的上沿还可以向内滑动一定距离（受限于滑动槽与转动路径相切而不是重合），所以本结构通过限位挡块32以防止上翻板4向车厢主体1内翻转，同时限位挡块32向上延伸（可以直接设计为竖向挡条的形式）于锁止点以上，那么，上翻板4的上沿无法再以锁止点作为回转轴向车厢主体1内移动，保证关闭状态的稳定可靠，并且只使用了一个锁止结构7，未增加实施成本；实施时，直接将限位挡块32向上延伸至靠近上翻板4上沿的位置，基本也就限定了使用时为先向上翻转打开，然后再滑入收纳于车厢主体1内，限位挡块32的上端还可以作为所述支撑机构使用。锁止结构7可以选择栓式插销、拨动伸缩插销或卷帘门锁形式。
其中，所述锁止结构7包括转动手柄71以及随转动手柄71的双向转动可对应实现伸缩动作的锁舌72，上翻板4左右两端对应的立柱31上设有与锁舌72对应的锁眼33以在锁舌72伸入锁眼33时使上翻板4保持关闭状态；设有锁眼33的立柱31的外侧面的上部连接有锁片34，锁片34优选与滑轨槽5平齐，所述锁片34上开设有作为锁眼使用的通孔35以在锁舌72伸入所述通孔35可时使上翻板4保持打开并收纳的状态；
所述转动手柄71包括联动的两个，分别设于上翻板4的外侧面和内侧面以便不同状态下使用。
这样，提高使用可靠性，消除安全隐患。上翻板4打开并收纳后，转动内侧面的转动手柄71使锁舌72伸入锁片34的通孔35中，防止上翻板4因地面不平等情况导致异常滑出。从功能上来说，锁舌72伸入锁片34的通孔35中后，锁片34也起到所述支撑机构的效果，可以将锁片34视为所述支撑机构，只要锁片34的强度足够。上翻板4的内、外侧面均设有转动手柄71也方便关闭状态时车厢主体1内外都可以操作。图4所示提供了一种简单可靠的锁止结构7；上翻板4还是选择内有填充物的厚板，锁止结构7的转动轴73穿过上翻板4，在外侧面和内侧面分别连接转动手柄71，转动轴73在上翻板4内固连一个转动片74，转动片74与上翻板4是平行的，锁舌72采用杆状件，双件，自由端分别穿出上翻板4的左右侧，内端与转动片74可转动连接并分别连接在转动片74竖向的相对转动轴73的上部和下部，可以使转动手柄71的转动与锁舌72的伸缩之间转换更直接，具体地，内端可以直接90°折弯，并穿过转动片74上对应的通孔，再墩头以避免脱出即可。
其中，上翻板4的内侧面的两端分别与对应的立柱31之间设有伸缩式撑杆8，伸缩式撑杆8的两端分别与上翻板4和立柱31铰接，上翻板4与伸缩式撑杆8连接的一端还为可拆卸连接以在拆开该处连接后可滑入收纳于车厢主体1内。
这样，还是保证打开时的便利，伸缩式撑杆8为现有产品，如气动撑杆、电动撑杆或液压撑杆，在打开时自动缓慢撑开，可以起到驱动和打开翻转角度行程限位的作用，关闭时，通过外力关闭上翻板4，压缩撑杆即可。实施时，可拆卸连接可采用栓接形式，上翻板4的内侧面设有连接板，螺栓活动穿过连接板并穿过伸缩式撑杆8的对应端后连接螺母，螺母不压紧连接板和伸缩式撑杆8，保持可转动的铰接效果。
其中，所述支撑机构6包括连接在滑轨槽5下表面的支撑杆61，所述支撑杆61的自由端在朝向另一滑轨槽5方向上水平凸出于滑轨槽5的内侧面以在上翻板4向外翻转打开并沿滑轨槽5朝向车厢主体1内滑入时支撑于上翻板4的下方。
这样，除了前述可以选择作为“支撑机构”的限位挡块32上沿、锁片34之外，还是专门设置一个支撑机构6，单独行使支撑功能，各结构件各施其职，可靠性更好。
其中，在两滑轨槽5相对的方向上，滑轨槽5的内侧面与立柱31的内侧面平齐；所述支撑杆61垂直于滑轨槽5，以支撑杆61为转轴在支撑杆61的自由端上可转动套设有支撑轮62，支撑杆61通过竖向连接板63连接于滑轨槽5的下表面以降低高度从而可通过支撑轮62来支撑上翻板4；所述支撑轮62位于滑轨槽5靠近上翻板4所在侧立面的一端，即所述支撑轮62靠近于上翻板4所在的侧立面设置。
这样，避免滑动摩擦上翻板4的内侧面，支撑轮62靠近于上翻板4所在的侧立面一边，上翻板4经伸缩式撑杆8打开后，松开连接，在上翻板4滑入的行程中，支撑轮62可以更早地作用于上翻板4的内侧面从而在整个滑入的过程中都起到支撑导动的作用，过程更方便省力，滑动至适当位置，转动上翻板4内侧面的转动手柄71，使锁舌72伸入锁片34的通孔35以保持打开收纳状态，防止滑出。
参见图2、图6，其中，所述滑轨槽5的槽体内设有可沿槽体长度方向滚动的滚轮51，所述上翻板4的回转轴体41以轴的形式与所述滚轮51相连以使上翻板4的打开及滑动更顺畅；滑轨槽5的槽体的边沿设有内扣边以防止滚轮51脱出。
实施时，滑轨槽5的两端应是封闭的以防止滑动件脱出，常规设计。滚轮51可以使用滚珠轴承。
实施时，所述滑轨槽5连接于上翻板4的左右两端的对应侧立面的两立柱31上的细节形式，也影响着本结构使用效果及紧凑、封闭性，下面给出两种优选的方式。
方式一
嵌入式安装，参见图6、图7，立柱31为常规的一体实心结构，滑轨槽5的端头嵌入在立柱31内，固定连接。上翻板4关闭后，内侧面与限位挡块32相贴，外侧面与立柱31外侧面平齐，整体外观平整、封闭。
方式二
放置式安装，参见图8-10，为节约成本，立柱31为两挤压型材9拼接而成的角铁形式，滑轨槽5的端头直接置于挤压型材9上，为保证强度，在两挤压型材9的外侧再包覆固连上角铁形式的铁皮层91，滑轨槽5的端面也与铁皮层91的内侧面相固连，进一步提高连接强度。上翻板4关闭后，内侧面与限位挡块32相贴，外侧面与立柱31外侧面平齐，整体外观平整、封闭。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
1.售货车车厢活动厢壁结构，包括矩形的车厢主体，所述车厢主体包括底板以及底板上的框架结构，所述框架结构的一侧立面上设有活动厢壁，所述活动厢壁为可向外翻转打开的上翻板，所述上翻板可向上翻转打开或转回呈竖向关闭；其特征在于：所述上翻板的左右两端的两个侧立面的上部分别连接有水平的滑轨槽且两列滑轨槽的槽体相互正对，所述上翻板的上沿的两端分别水平延伸设有回转轴体，两回转轴体分别可转动插设于对应端滑轨槽的槽体内以使上翻板可向外翻转打开并可沿滑轨槽滑入收纳于车厢主体内；所述车厢主体上设有支撑机构以用于上翻板向外翻转打开并沿滑轨槽滑入收纳于车厢主体内时支撑上翻板的自由端。
2.根据权利要求1所述售货车车厢活动厢壁结构，其特征在于：所述框架结构包括四根立柱，上翻板安装于其中相邻两立柱之间且上翻板的宽度与该两立柱的相对的内侧面之间的间距对应，该两立柱上设有限位挡块并用于上翻板由打开转回至关闭时的竖向限位以防止其继续向车厢主体内翻转，上翻板与该两立柱配合设有锁止结构以用于保持关闭，所述限位挡块的至少部分在竖向上位于锁止结构以上；
所述滑轨槽连接于上翻板的左右两端的对应侧立面的两立柱上。
3.根据权利要求2所述售货车车厢活动厢壁结构，其特征在于：所述锁止结构包括转动手柄以及随转动手柄的双向转动可对应实现伸缩动作的锁舌，立柱上设有与锁舌对应的锁眼以在锁舌伸入锁眼时使上翻板保持关闭状态；设有锁眼的立柱的外侧面的上部连接有锁片，所述锁片上开设有作为锁眼使用的通孔以在锁舌伸入所述通孔可时使上翻板保持打开并收纳的状态；
所述转动手柄包括联动的两个，分别设于上翻板的外侧面和内侧面以便不同状态下使用。
4.根据权利要求2所述售货车车厢活动厢壁结构，其特征在于：上翻板的内侧面的两端分别与对应的立柱之间设有伸缩式撑杆，伸缩式撑杆的两端分别与上翻板和立柱铰接，上翻板与伸缩式撑杆连接的一端还为可拆卸连接以在拆开该处连接后可滑入收纳于车厢主体内。
5.根据权利要求2所述售货车车厢活动厢壁结构，其特征在于：所述支撑机构包括连接在滑轨槽下表面的支撑杆，所述支撑杆的自由端水平凸出于滑轨槽的内侧面以在上翻板向外翻转打开并沿滑轨槽朝向车厢主体内滑入时支撑于上翻板的下方。
6.根据权利要求5所述售货车车厢活动厢壁结构，其特征在于：在两滑轨槽相对的方向上，滑轨槽的内侧面与立柱的内侧面平齐；
所述支撑杆垂直于滑轨槽，以支撑杆为转轴在支撑杆的自由端上可转动套设有支撑轮，支撑杆通过竖向连接板连接于滑轨槽的下表面以降低高度从而可通过支撑轮来支撑上翻板；所述支撑轮位于滑轨槽靠近上翻板所在侧立面的一端。
7.根据权利要求1-6任一项所述售货车车厢活动厢壁结构，其特征在于：所述滑轨槽的槽体内设有可沿槽体长度方向滚动的滚轮，所述上翻板的回转轴体以轴的形式与所述滚轮相连以使上翻板的打开及滑动更顺畅；滑轨槽的槽体的边沿设有内扣边以防止滚轮脱出。
技术总结