本发明涉及飞机舱门机构设计领域，更具体地涉及一种用于防止因阵风或其他外力的作用而使飞机舱门晃动的飞机舱门阵风锁装置。
背景技术：
在飞机舱门开启后，阵风锁装置可将飞机舱门保持在固定位置，以防止因阵风或其他外力的作用而使飞机舱门晃动。这种阵风锁装置通常适用于外开式舱门，可将该阵风锁装置安装在飞机舱门的固定转轴附近，以保证飞机舱门保持在开启位置。
以往的阵风锁装置装置是通过使用凸台和凹槽式的限位结构和使用撑杆和支座式的限位结构来实现的，例如可参照非专利文献1《一种通用飞机登机门的阵风锁》(中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所)和非专利文献2《一种民用飞机双曲段半堵塞式货舱门》(中航沈飞民用飞机有限责任公司)。
但是，在安装或拆卸阵风锁装置或是更换阵风锁装置的零件时，需要对飞机舱门的其他机构进行拆卸操作，结构复杂且不易加工和安装。
因此，如何设计一种新型的能定位准确并且能提高上锁、解锁准确性的飞机舱门阵风锁装置，便成为亟待解决的技术问题。
另外，还希望设计一种能减少甚至是消除安装或拆卸飞机舱门阵风锁装置或是更换其零件时对飞机舱门的其他机构的影响，结构简单、易于加工和安装的飞机舱门阵风锁装置。
技术实现要素：
本发明的发明目的在于提供一种飞机舱门阵风锁装置，能定位准确，能提高上锁、解锁准确性。
另外，本发明的另一发明目的在于提供一种飞机舱门阵风锁装置，能减少甚至是消除安装或拆卸飞机舱门阵风锁装置或是更换其零件时对飞机舱门的其他机构的影响，结构简单、易于加工和安装。
为了解决上述技术问题，本发明的第一方面提供一种飞机舱门阵风锁装置，将飞机的舱门锁在固定位置，以将所述舱门锁定在最大开启状态，其特征是，所述飞机舱门阵风锁装置包括：被锁部，所述被锁部固定安装在所述舱门的舱门边框，并且具有被锁部分；以及锁定部，所述锁定部安装在所述舱门的铰链臂上，并且具有锁定件、定位件和限位件，其中，所述锁定件具有与所述被锁部分锁定的锁定部分，并且在不同的位置处具有三个以上卡挡部，所述定位件与所述锁定件相邻配置，并且具有与所述锁定件的所述三个以上卡挡部相对配置的两个以上突起部，所述限位件设置在所述锁定件与所述定位件之间，用于限制所述限位件与所述定位件的相对位置的移动范围，利用所述锁定件的所述三个以上卡挡部、所述定位件的所述两个以上突起部以及所述限位件，来限定所述锁定件相对于所述定位件的至少两个不同的相对位置。
根据如上所述构成，由于飞机舱门阵风锁装置的被锁部(即，锁闩部)固定安装在所述舱门的舱门边框，并且飞机舱门阵风锁装置的锁定部(即，锁钩部)安装在所述舱门的铰链臂上，因此，在安装或拆卸飞机舱门阵风锁装置或是更换上述飞机舱门阵风锁装置的时候，对舱门的其他机构不会造成影响，也不需要对舱门dc的其他机构进行拆卸操作。
另外，根据如上所述构成，由于利用所述锁定件的所述三个以上卡挡部、所述定位件的所述两个以上突起部以及所述限位件，来限定所述锁定件相对于所述定位件的至少两个不同的相对位置，能定位准确，能提高上锁、解锁准确性。
本发明的第二方面的飞机舱门阵风锁装置是在本发明的第一方面的飞机舱门阵风锁装置的基础上，其特征是，所述两个以上突起部中的一个、即第一突起部能够与所述三个以上卡挡部中的两个、即第一卡挡部或第二卡挡部卡合，使所述锁定件与所述定位件处于第一相对位置或第二相对位置。
本发明的第三方面的飞机舱门阵风锁装置是在本发明的第二方面的飞机舱门阵风锁装置的基础上，其特征是，在所述第一相对位置时，所述定位件的所述第一突起部抵靠于所述锁定件的所述第一卡挡部，所述限位件抵靠于所述定位件的所述两个以上突起部中的一个、即第二突起部，并且所述锁定件的所述锁定部分与所述被锁部分完全脱开，在所述第二相对位置时，所述定位件的所述第一突起部抵靠于所述锁定件的所述第二卡挡部，所述限位件抵靠于所述锁定件的所述三个以上卡挡部中的另一个、即第三卡挡部，并且所述锁定件的所述锁定部分锁定在所述被锁部分上，所述锁定件和所述定位件被设置成能在所述第一相对位置与所述第二相对位置之间转动。
根据如上所述构成，当飞机的舱门完全上锁(第二相对位置)时，由于所述定位件(即，第二棘轮)的第一突起部抵靠于所述锁定件(即，第一棘轮)的第二卡挡部，并且所述限位件(即，限位销)抵靠于所述锁定件(即，第一棘轮)的第三卡挡部，因此，能通过所述定位件(即，第二棘轮)和所述限位件(即，限位销)保持被锁部(即，锁闩部)与锁定部(即，锁钩部)的锁定。
本发明的第四方面的飞机舱门阵风锁装置是在本发明的第三方面的飞机舱门阵风锁装置的基础上，其特征是，所述锁定部还包括伸缩杆，所述伸缩杆的固定端设置于所述锁定件和所述定位件中的一方，而伸缩端设置于所述锁定件和所述定位件中的另一方，在所述第一相对位置时，所述伸缩杆处于伸长的状态，在所述第二相对位置时，所述伸缩杆处于收缩的状态。
本发明的第五方面的飞机舱门阵风锁装置是在本发明的第四方面的飞机舱门阵风锁装置的基础上，其特征是，所述锁定部还包括压缩弹簧，所述压缩弹簧套设在所述伸缩杆上，并在所述伸缩杆收缩时施加朝伸长方向的作用力。
根据如上所述构成，当飞机的舱门完全上锁(第二相对位置)时，由于伸缩杆被按压而收缩，同时套设在伸缩杆上的压缩弹簧施加朝伸长方向的作用力，因此，能够更牢靠地使所述定位件(即，第二棘轮)的第一突起部抵靠于所述锁定件(即，第一棘轮)的第二卡挡部，由此使被锁部(即，锁闩部)与锁定部(即，锁钩部)的锁定更可靠。
本发明的第六方面的飞机舱门阵风锁装置是在本发明的第一方面至第五方面中的任一方面的飞机舱门阵风锁装置的基础上，其特征是，所述飞机舱门阵风锁装置还包括操作部，所述操作部通过传动杆与所述锁定部连结。
本发明的第七方面的飞机舱门阵风锁装置是在本发明的第六方面的飞机舱门阵风锁装置的基础上，其特征是，所述操作部安装在所述舱门的所述铰链臂上，并且具有手柄、手柄转轴、连杆和手柄曲轴，所述手柄转轴与所述手柄连接，并且通过转动，使经由所述手柄曲轴和所述传动杆而与所述操作部的所述连杆相连的所述锁定部相对于固定安装在所述舱门的所述舱门边框上的所述被锁部的锁定或是解锁。
本发明的第八方面的飞机舱门阵风锁装置是在本发明的第七方面的飞机舱门阵风锁装置的基础上，其特征是，所述操作部还包括限位销、扭转弹簧和弹簧限位座，所述扭转弹簧被所述弹簧限位座限制了其沿所述连杆的轴向自由度，并且在所述锁定部相对于所述被锁部的锁定时，所述扭转弹簧提供周向扭转力矩，以防止所述手柄向解锁方向转动。
根据如上所述构成，当飞机的舱门完全上锁(第二相对位置)时，设置于操作部的扭转弹簧处于扭转状态，向手柄曲轴提供一个扭矩，并通过传动杆传递到第二棘轮上，防止第二棘轮向回转动，因此，能够避免锁闩部与锁钩部120脱开，提高的安全性。
附图说明
图1是表示在舱门处于开启的状态下的本发明的飞机舱门阵风锁装置的位置示意图。
图2是表示在图1状态下的本发明的飞机舱门阵风锁装置的整体结构示意图。
图3是表示本发明的飞机舱门阵风锁装置完全上锁状态的图，其是飞机舱门阵风锁装置完全上锁状态时的各部件的位置示意图。
图4是表示本发明的飞机舱门阵风锁装置解锁状态的图，其是飞机舱门阵风锁装置解锁状态时的各部件的位置示意图。
图5是表示本发明的飞机舱门阵风锁装置完全上锁状态的图，其是飞机舱门阵风锁装置完全上锁状态时的锁钩与锁闩的相对位置的示意图。
图6是表示本发明的飞机舱门阵风锁装置解锁状态的图，其是飞机舱门阵风锁装置解锁状态时的锁钩与锁闩的相对位置的示意图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的飞机舱门阵风锁装置100的结构进行说明。
图1是表示在舱门处于开启的状态下的本发明的飞机舱门阵风锁装置100的位置示意图。
如图1所示，在飞机的舱门两侧设置有舱门边框cdfl、dfr，两侧的舱门边框cdfl、dfr通过舱门横梁cdcb相连。
本发明的飞机舱门阵风锁装置100将飞机的舱门锁在固定位置，以维持舱门的最大开启状态，并且防止因阵风或其他外力的作用而导致的舱门的晃动。
另外，当需要关闭飞机的舱门时，需要首先松开所述飞机舱门阵风锁装置100。
图2是表示在图1状态下的本发明的飞机舱门阵风锁装置100的整体结构示意图。
如图2所示，本发明的飞机舱门阵风锁装置100包括锁闩部110、锁钩部120、操作部130和传动杆140，所述锁闩部110与所述锁钩部120在舱门完全上锁的状态下卡合，在舱门解锁的状态下完全脱开，所述操作部130通过传动杆140与所述锁钩部120连结，并且被操控以实现所述飞机的舱门的上锁或是解锁。
所述锁闩部110固定安装在飞机的舱门的舱门边框cdfl，并且包括锁闩111和锁闩支座112，其中，所述锁闩支座112对所述锁闩111进行支承，并设置有供所述锁闩111穿过的一对闩孔112a、112b。
所述锁钩部120安装在铰链臂ha上，并且包括第一棘轮121、第二棘轮122、限位销123、伸缩杆124、压缩弹簧125，其中，所述第一棘轮121形成有能够与所述锁闩111钩合或是脱开的锁钩121a并且在与所述锁钩121a不同的位置处具有三个卡挡部121b、121c、121d，所述第二棘轮122与所述第一棘轮121相邻配置并且具有与所述第一棘轮121的卡挡部121b、121c、121d相对配置的两个突起部122a、122b，所述限位销123设置在所述第一棘轮121的各卡挡部121b、121c、121d与第二棘轮122的各突起部122a、122b之间，用于限制第一棘轮121与第二棘轮122的相对位置的移动范围，所述伸缩杆124的固定端设置于所述第一棘轮121和所述第二棘轮122中的一方，而伸缩端设置于所述第一棘轮121和所述第二棘轮122中的另一方，所述压缩弹簧125套设在所述伸缩杆124上，并在所述伸缩杆124收缩时施加朝伸长方向的作用力。
所述第二棘轮122的两个突起部122a、122b中，第一突起部122a能够与三个卡挡部121b、121c、121d中的第一卡挡部121b或是第二卡挡部121c卡合，由此，使第一棘轮121与第二棘轮122处于第一相对位置或第二相对位置。
另外，在第一棘轮121与第二棘轮122处于第一相对位置(解锁位置)时，所述第二棘轮122的第一突起部122a抵靠于所述第一棘轮121的第一卡挡部121b，所述限位销123抵靠于所述第二棘轮122的第二突起部122b。在第一棘轮121与第二棘轮122处于第二相对位置(完全上锁位置)时，所述第二棘轮122的第一突起部122a抵靠于所述第一棘轮121的第二卡挡部121c，所述限位销123抵靠于所述第一棘轮121的第三卡挡部121d。所述第一棘轮121和所述第二棘轮122通过各卡挡部121b、121c、121d、各突起部122a、122a和限位销123设置成能在第一相对位置与第二相对位置之间转动。
在所述舱门解锁的状态下，所述第一棘轮121与所述第二棘轮122彼此处于彼此第一相对位置，此时，形成于第一棘轮121的所述锁钩121a与所述锁闩111完全脱开，并且伸缩杆124处于伸长的状态(具有第一长度)，使得第一棘轮121的连结端与第二棘轮122的连结端相互远离。
另一方面，在所述舱门完全上锁的状态下，所述第一棘轮121与所述第二棘轮122彼此处于第二相对位置，此时，形成于第一棘轮121的所述锁钩121a钩合在所述锁闩111中，并且伸缩杆124处于收缩的状态(具有第二长度)，使得第一棘轮121的连结端与第二棘轮122的连结端相互靠近。
所述操作部130也安装在铰链臂ha上，并且包括手柄131、手柄转轴132、连杆133和手柄曲轴134，其中，所述手柄131是操作人员握持所述操作部130的握持部分，所述手柄转轴132与所述手柄131连接，并且通过转动能使经由手柄曲轴134和传动杆140而与所述操作部130的连杆133相连的所述锁钩部120相对于固定安装在飞机的舱门的舱门边框cdfl上的所述锁闩部110钩合或是脱开。
所述操作部130还包括限位销135、扭转弹簧136和弹簧限位座137，所述扭转弹簧136被所述弹簧限位座137限制了其沿所述连杆133的轴向自由度，并且在所述限位销135的作用下，在上锁时，所述扭转弹簧136提供周向扭转力矩，以防止所述手柄131向解锁方向转动。
另外，本发明的飞机舱门阵风锁装置100具有上锁和解锁两种运动模式，下面对上锁和解锁这两种运动模式下的飞机舱门阵风锁装置100的运动进行说明。
上锁
图3和图5是表示本发明的飞机舱门阵风锁装置100完全上锁状态的图，其中，图3是飞机舱门阵风锁装置100完全上锁状态时的各部件的位置示意图，图5是飞机舱门阵风锁装置100完全上锁状态时的锁钩121a与锁闩111的相对位置的示意图。
如图3和图5所示，当操作人员开启飞机的舱门dc时，飞机舱门阵风锁装置100的锁钩部120随铰链臂ha一起绕转轴转动，舱门dc开启过程的快结束时锁钩部120的、形成于第一棘轮121的所述锁钩121a与锁闩部110的锁闩111接触，此时，伸缩杆124仍处于第一长度。随着舱门dc的进一步开启，伸缩杆124被压缩，使得形成于第一棘轮121的所述锁钩121a转动，直到该锁钩121a与锁闩111完全钩合，此时舱门dc开启到最大位置，而伸缩杆124处于第二长度，同时第二棘轮122的第一突起部122a抵靠于第一棘轮121的第二卡挡部121c，并且在压缩弹簧125的共同作用下，使锁钩121a与锁闩111锁紧。另外，如图2所示，由于此时扭转弹簧136处于扭转状态，向手柄曲轴134提供一个扭矩，并通过传动杆140传递到第二棘轮122上，防止第二棘轮122向回转动，由此，能够进一步使第二棘轮122更可靠地抵靠于第一棘轮121，以使锁钩121a锁定。
解锁
图4和图6是表示本发明的飞机舱门阵风锁装置100解锁状态的图，其中，图4是飞机舱门阵风锁装置100解锁状态时的各部件的位置示意图，图6是飞机舱门阵风锁装置100解锁状态时的锁钩121a与锁闩111的相对位置的示意图。
如图4和图6所示，当操作人员想要关闭飞机的舱门dc，首先推动手柄131，手柄曲轴134转动，通过传动杆140推动第二棘轮122绕自身轴线转动，此时，第二棘轮122的第一突起部122a与第一棘轮121的第二卡挡部121c脱离接触。随后，在伸缩杆124的伸长作用下，形成于第一棘轮121的锁钩121a绕自身轴线顺时针方向转动并远离锁闩部110的锁闩111，直到与锁闩111完全脱离接触，而成为解锁状态。
根据如上所述构成，在本发明的飞机舱门阵风锁装置100中，当飞机的舱门cb完全上锁时，由于所述第二棘轮122的第一突起部122a抵靠于所述第一棘轮121的第二卡挡部121c，并且所述限位销123抵靠于所述第一棘轮121的第三卡挡部121d，因此，能通过所述第二棘轮122和所述限位销123保持锁闩部110与锁钩部120的锁定。
另外，在本发明的飞机舱门阵风锁装置100中，当飞机的舱门cb完全上锁时，伸缩杆124被按压而收缩，同时套设在伸缩杆124上的压缩弹簧125施加朝伸长方向的作用力，因此，能够更牢靠地使所述第二棘轮122的第一突起部122a抵靠于所述第一棘轮121的第二卡挡部121c，由此使锁闩部110与锁钩部120的锁定更可靠。
再者，在本发明的飞机舱门阵风锁装置100中，当飞机的舱门cb完全上锁时，设置于操作部130的扭转弹簧136处于扭转状态，向手柄曲轴134提供一个扭矩，并通过传动杆140传递到第二棘轮122上，防止第二棘轮122向回转动，因此，能够避免锁闩部110与锁钩部120脱开，提高上锁的安全性。
另外，根据如上所述构成，在本发明的飞机舱门阵风锁装置100中，由于锁闩部110固定安装在飞机的舱门的舱门边框cdfl，锁钩部120安装在铰链臂ha上，操作部130也安装在铰链臂ha上，因此，在安装或拆卸上述飞机舱门阵风锁装置100或是更换上述飞机舱门阵风锁装置100的时候，对舱门dc的其他机构不会造成影响，也不需要对舱门dc的其他机构进行拆卸操作。另外，本发明的飞机舱门阵风锁装置100结构简单，定位准确，方便加工和安装，降低装配成本，提高上锁、解锁准确性。
熟悉本领域的技术人员易于想到其它的优点和修改。因此，在其更宽泛的上来说，本发明并不局限于这里所示和所描述的具体细节和代表性实施例。因此，可以在不脱离如所附权利要求书及其等价物所限定的总体发明概念的精神或范围的前提下做出修改。
在本发明的实施方式中，以锁闩部110(锁闩111)作为被锁部(被锁定部分)的示例进行了说明，但本发明不局限于此，只要其能够供锁定构件锁定在其上，其可以是其他任意适当的部件或部分，并且他们形状、尺寸等不受限制。
另外，在本发明的实施方式中，以锁钩部120(第一棘轮121的锁钩121a)作为锁定部(锁定件的锁定部分)的示例进行了说明，但本发明不局限于此，只要其能够锁定在被锁部的被锁部分上，其可以是其他任意适当的部件或部分，并且他们形状、尺寸等不受限制。
另外，在本发明的实施方式中，以具有三个卡挡部的第一棘轮121作为锁定件的示例，以具有两个突起部的第二棘轮122作为定位部的示例，并且以限位销123作为限位部的示例进行了说明，但本发明不局限于此，只要锁定件具有能相对于被锁定部上锁和解锁的功能，并且具有能与定位件一起牢固地固定在上锁位置以及解锁位置处，则可以是其他任意适当的部件或部分，并且他们形状、尺寸等不受限制。此外，卡挡部的数量也不局限于三个，也可以是四个以上，同时突起部的数量也不局限于两个，也可以是三个以上。
1.一种飞机舱门阵风锁装置(100)，将飞机的舱门锁在固定位置，以将所述舱门锁定在最大开启状态，其特征在于，所述飞机舱门阵风锁装置(100)包括：
被锁部，所述被锁部固定安装在所述舱门的舱门边框(cdfl)，并且具有被锁部分；以及
锁定部，所述锁定部安装在所述舱门的铰链臂(ha)上，并且具有锁定件、定位件和限位件，其中，
所述锁定件具有与所述被锁部分锁定的锁定部分，并且在不同的位置处具有三个以上卡挡部(121b、121c、121d)，
所述定位件与所述锁定件相邻配置，并且具有与所述锁定件的所述三个以上卡挡部(121b、121c、121d)相对配置的两个以上突起部(122a、122b)，
所述限位件设置在所述锁定件与所述定位件之间，用于限制所述限位件与所述定位件的相对位置的移动范围，
利用所述锁定件的所述三个以上卡挡部(121b、121c、121d)、所述定位件的所述两个以上突起部(122a、122b)以及所述限位件，来限定所述锁定件相对于所述定位件的至少两个不同的相对位置。
2.如权利要求1所述的飞机舱门阵风锁装置(100)，其特征在于，
所述两个以上突起部(122a、122b)中的一个、即第一突起部(122a)能够与所述三个以上卡挡部(121b、121c、121d)中的两个、即第一卡挡部(121b)或第二卡挡部(121c)卡合，使所述锁定件与所述定位件处于第一相对位置或第二相对位置。
3.如权利要求2所述的飞机舱门阵风锁装置(100)，其特征在于，
在所述第一相对位置时，所述定位件的所述第一突起部(122a)抵靠于所述锁定件的所述第一卡挡部(121b)，所述限位件抵靠于所述定位件的所述两个以上突起部(122a、122b)中的一个、即第二突起部(122b)，并且所述锁定件的所述锁定部分与所述被锁部分完全脱开，
在所述第二相对位置时，所述定位件的所述第一突起部(122a)抵靠于所述锁定件的所述第二卡挡部(121c)，所述限位件抵靠于所述锁定件的所述三个以上卡挡部(121b、121c、121d)中的另一个、即第三卡挡部(121d)，并且所述锁定件的所述锁定部分锁定在所述被锁部分上，
所述锁定件和所述定位件被设置成能在所述第一相对位置与所述第二相对位置之间转动。
4.如权利要求3所述的飞机舱门阵风锁装置(100)，其特征在于，
所述锁定部还包括伸缩杆(124)，所述伸缩杆(124)的固定端设置于所述锁定件和所述定位件中的一方，而伸缩端设置于所述锁定件和所述定位件中的另一方，
在所述第一相对位置时，所述伸缩杆(124)处于伸长的状态，
在所述第二相对位置时，所述伸缩杆(124)处于收缩的状态。
5.如权利要求4所述的飞机舱门阵风锁装置(100)，其特征在于，
所述锁定部还包括压缩弹簧(125)，所述压缩弹簧(125)套设在所述伸缩杆(124)上，并在所述伸缩杆(124)收缩时施加朝伸长方向的作用力。
6.如权利要求1至5中任一项所述的飞机舱门阵风锁装置(100)，其特征在于，
所述飞机舱门阵风锁装置(100)还包括操作部(130)，所述操作部(130)通过传动杆(140)与所述锁定部连结。
7.如权利要求6所述的飞机舱门阵风锁装置(100)，其特征在于，
所述操作部(130)安装在所述舱门的所述铰链臂(ha)上，并且具有手柄(131)、手柄转轴(132)、连杆(133)和手柄曲轴(134)，
所述手柄转轴(132)与所述手柄(131)连接，并且通过转动，使经由所述手柄曲轴(134)和所述传动杆(140)而与所述操作部(130)的所述连杆(133)相连的所述锁定部相对于固定安装在所述舱门的所述舱门边框(cdfl)上的所述被锁部的锁定或是解锁。
8.如权利要求7所述的飞机舱门阵风锁装置(100)，其特征在于，
所述操作部(130)还包括限位销(135)、扭转弹簧(136)和弹簧限位座(137)，
所述扭转弹簧(136)被所述弹簧限位座(137)限制了其沿所述连杆(133)的轴向自由度，并且在所述锁定部相对于所述被锁部的锁定时，所述扭转弹簧(136)提供周向扭转力矩，以防止所述手柄(131)向解锁方向转动。
9.如权利要求8所述的飞机舱门阵风锁装置(100)，其特征在于，
所述被锁部是锁闩部(110)，
所述被锁部分是锁闩(111)，
所述锁定部是锁钩部(120)，
所述锁定部分是锁钩(121a)，
所述锁定件是具有三个卡挡部的第一棘轮(121)，
所述定位件是具有两个突起部的第二棘轮(122)，
所述定位件是定位销(123)。
技术总结