本发明涉及一种民用客机货舱地板的载荷的承载传递机构，该载荷的承载传递机构对货舱内货物的惯性力产生的飞机纵向载荷进行承载，并将由货物的惯性力产生的沿纵向方向的载荷传递到机身壁板以实现平衡。
背景技术：
民用飞机货舱包括散货舱和集装箱货舱两种形式，其对应的货舱地板结构形式也有较大差异。
考虑到运输效率等因素，民用双通道宽体客机的主货舱一般采用集装箱形式。当沿纵向方向存在加速度时，货物载荷通过集装箱与滑轨之间的连接传递到货舱地板结构，并通过货舱的地板结构传递至机身壁板。
在飞机集装箱货舱的现有设计中，对于上述纵向载荷传递至机身壁板的路径主要存在两种结构形式：
一种采用货舱地板面板和货舱地板侧边的纵向加强件分散剪切载荷并传递到机身壁板，这种方案的缺陷是其对地板面板本身和地板面板的连接强度要求高、结构重、连接精度高且面板维护性差。例如，cn109606619a(公开日期：2019年4月12日)公开了一种货舱地板纵梁承载传递结构，该纵梁承载传递结构包括：货舱地板纵梁、斜拉杆、连接接头、扩散件、框以及长桁；货舱地板纵梁一端与框连接，中间部位通过螺栓与斜拉杆铰接，斜拉杆另一端通过螺栓与连接接头铰接，连接接头立面与框垂直固定，底面与扩散件固定，扩散件与长桁垂直立面固定。
另一种则是采用整体式剪切板结构，剪切板布置于货舱地板相邻两个横梁之间，并且沿横向方向跨越所有滑轨，剪切板通过与滑轨、货舱地板横梁连接，实现载荷集中传递到机身壁板。在安装整体式剪切板时，在采用该结构的宽体机货舱中，首先将地板横梁与剪切板连接组装，接着将滑轨置于组装件上，其中，剪切板多采用复合材料板。该方案虽然载荷传递结构形式简单，却存在以下缺陷：由于整体式剪切板安装以及拆卸困难，对该区域系统及结构的检测、检修均有不利的影响，维护性查差。同时，由于整体式剪切壁板跨度较大，传递剪切载荷时也容易出现局部效率较低的情况。
技术实现要素：
本发明是鉴于上述技术问题而完成的，其目的在于提供一种用于民用客机货舱的载荷的承载传递机构，所述载荷的承载传递机构能够改进对剪切载荷的传递效率，同时提升对货舱内所涉及的结构及系统的维护性，使它们在维修时更容易触及。
为了解决上述技术问题，根据本发明的载荷的承载传递机构包括：
-承载载荷的多根滑轨，并且所述多根滑轨纵向地布置；
-地板横梁，所述地板横梁相对于所述滑轨横向地布置，以支承所述滑轨；
-边缘剪切板，所述边缘剪切板布置在沿横向方向位于最外侧的滑轨与机身壁板之间，并且分别与所述位于最外侧的滑轨和与所述机身壁板通过螺栓连接；
-中间剪切板，所述中间剪切板布置为从沿横向方向位于最外侧的第一滑轨延伸到沿横向方向离所述第一滑轨最远的第二滑轨，包括至少两个剪切板分段，
其中，每根所述滑轨搭接在所述中间剪切板上，并且
其中，所述中间剪切板布置在相邻的两个所述地板横梁之间，并且所述中间剪切板与所述相邻的两个地板横梁可拆卸地连接。
借助根据本发明的载荷的承载传递机构，滑轨和地板横梁将货舱内产生的纵向载荷传递到机身壁板，其中，由于货物而产生的沿纵向方向的载荷通过滑轨传递到中间剪切板，再通过中间剪切板的剪切变形传递到沿横向方向分别位于两端最外侧的第一滑轨与第二滑轨，并进而通过与第一滑轨和第二滑轨连接的相应的边缘剪切板的剪切变形传递到机身壁板，从而实现平衡。
滑轨刚度和强度大，适合于传递纵向载荷，且滑轨搭接在中间剪切板上确保了仅轴力而不是弯矩能被传递到中间剪切板。
中间剪切板包括至少两块剪切板分段使得中间剪切板实现了拼接式构造，相对于现有技术提升了局部剪切载荷的传递效率。进一步地，结合中间剪切板与相邻的两根地板横梁之间的可拆卸的连接，能实现在需要维护剪切板下方的设备或更换剪切板分段时，可根据实际需求仅拆下覆盖在所需维修的设备上方的剪切板分段或是要更换的剪切板分段，而无需拆下中间剪切板、即无需拆下所有剪切板分段，从而方便维护人员的操作，并缩短了维护时间，总体上提高了机构的装配效率和可维护性。
优选地，每块剪切板分段布置在相邻两根滑轨之间。换言之，在例如机身中存在n根滑轨的情况下，中间剪切板包括n-1块剪切板分段，使得除了上述第一滑轨与第二滑轨之外，位于它们之间的每根滑轨都搭接在中间剪切板的相邻两块剪切板分段上。在这种情况下中间剪切板的分割达到最细，所包括的剪切板分段最多，使得横向载荷的局部承载传递效率进一步提高，并且在维护地板下的设备时，所要拆下的剪切板分段的数量能根据实际需要，尽可能只拆卸涉及到的、位于所要维护的设备上方的剪切板分段。
下面详细阐释中间剪切板与滑轨以及与地板横梁之间的具体连接。
具体地，在根据本发明的载荷的承载传递机构中，滑轨的下表面搁置在中间剪切板的剪切板分段上，并且通过螺栓连接于其。
通过将滑轨的下缘条搁置在剪切板分段上，并且通过螺栓连接于其，使得滑轨所承载的载荷仅以轴力而不包括弯矩的形式传递到中间剪切板的剪切板分段。
优选地，滑轨的下表面通过两排平行布置的、特别优选地是沿纵向方向布置的螺栓连接到剪切板分段，以强化滑轨与剪切板分段之间的连接，并且使载荷传递更均匀。
更优选地，所述两排沿纵向方向布置的螺栓在具体安装时，一排螺栓在垂直方向上沿从上到下的方向插入，而另一排沿从下到上的方向插入，以避免安装时螺栓与其它部件的干涉，方便安装。此外，螺栓作为紧固件实现的可拆卸连接方便了滑轨的更换。
在横向方向上，位于两根相邻的地板横梁之间的中间剪切板的剪切板分段通过螺栓连接到两块连接板，并且所述两块连接板又通过螺栓连接到与所述中间剪切板相邻的这两根地板横梁。换言之，剪切板分段在一对横向侧边上分别通过一块连接板连接到一根地板横梁。
优选地，连接板通过两排平行布置的螺栓分别与中间剪切板的剪切板分段和与地板横梁连接。由此进一步强化了剪切板分段与地板横梁之间的连接。
特别优选地，这两排螺栓均沿横向方向布置。即，连接板通过一排沿横向方向布置的螺栓与中间剪切板、具体是剪切板分段的横向侧边连接，并且通过另一排沿横向方向布置的螺栓与地板横梁连接。
连接板的设置避免了中间剪切板、具体是剪切板分段直接连接到地板横梁，并且使得可以在机身不同部位处相邻的地板横梁之间的距离存在变化的情况下，通过调整连接板的位置对该变化进行补偿，方便剪切板分段适应于不同的相邻地板横梁之间的间距进行布置。
由此，剪切板分段在横向平面中，在两对纵向侧边和两对横向侧边处均只受螺栓连接，因此，剪切板分段本身在接收由滑轨传递的纵向方向的载荷之后通过内部的剪切变形将载荷传递到剪切板分段所搭接的沿横向方向位于最外侧的另一根滑轨，并通过这根滑轨的变形再传递到与这根滑轨搭接的另一块剪切板。重复该过程直至将该载荷传递到载荷的传递承载机构沿横向方向位于最外侧的、在相对的两侧上的第一滑轨或第二滑轨，再通过与第一滑轨或第二滑轨连接的边缘剪切板传递到机身壁板。由此，实现了滑轨上的纵向载荷通过不断转化为剪切载荷最终传递到机身壁板，其横向方向的传递路径为沿横向方向从位于相对中间的滑轨向两侧传递，直到机身壁板为止。
根据本发明的载荷的承载传递机构包括至少四处所述中间剪切板。中间剪切板则通常包括六块剪切板分段，但是剪切板分段的数量会根据滑轨的数量进行调整。优选地，根据本发明的载荷的承载传递机构包括六处所述中间剪切板。特别优选地，这六处中间剪切板分别布置在机舱的前货舱和后货舱的前部、中部和后部。
由此，在确保根据本发明的载荷的承载传递机构作为整体的承载强度的基础之上，尽可能在货舱内沿纵向方向的不同位置处布置中间剪切板，提升不同位置上载荷的传递效率，从而整体提升载荷的承载传递机构的将纵向载荷传递到机身壁板的效率。
优选地，剪切板分段在其中心处设有开口，以供装配维修。具体地，该开口可以是圆形或椭圆形。开口采用的形状和尺寸取决于搭接在剪切板分段上的滑轨相互之间的间距。通常，开口的高度不超过剪切板分段所连接到的两根地板横梁之间的间距的一半，长度不超过相邻两根滑轨之间的间距。
由此，设置在剪切板分段中心处的开口向装配和维修人员提供了触及地板下的设备和结构的机会，可以通过该开口装配紧固件以及检修结构和设备。具体地，在需要对机舱内位于载荷的承载传递结构下方的设备或结构进行维修时，如果所涉及的维修能够由维护人员通过上述维修开口直接进行，则甚至无需拆卸中间剪切板的螺栓，进一步优化了载荷的承载传递结构下方的设备和结构的可维护性，为维护作业提供了方便并且缩短了维护作业所需的时间。
特别优选地，剪切板分段在开口处沿其周向方向设有突出的筋条，对于中心开口的腹板，这一设置可以增加腹板强度，避免在开口的周缘处发生应力集中导致剪切板分段发生破裂或断裂，并且用作剪切板分段的剪切稳定性。
特别优选地，与现有技术中的整体式剪切板多采用复合材料制成不同，剪切板分段由金属制成，这在剪切板分段在中心处设有如上所述的维修开口的情况下对于剪切板分段和中间剪切板整体的强度都是有利的。
应注意的是，尽管剪切板分段可以由金属机加工件制成，但是发明人也设想了剪切板分段可以由复合材料件加工制成。
优选地，在第一滑轨和第二滑轨处设有纵向加强件，用于对载荷的承载传递机构在边缘剪切板处的强度进行强化。
优选地，在根据本发明的载荷的承载传递机构中，多根滑轨均通过系留装置连接到舱内的集装箱。由此，货物载荷可通过滑轨直接传递，无需通过货舱地板面板分散承载传递，由此可降低货舱地板面板的强度，及其连接部的强度，从而能整体上实现机构的轻量化，减轻载荷的承载传递机构的重量，并且还能有利地提高地板面板的互换性。
较为理想的是，根据本发明的载荷的承载传递机构的中间剪切板可以根据载荷大小、借助计算机仿真模拟对其中的每块剪切板分段的参数进行优化，例如，可将中间剪切板通过拓扑优化更改为桁架结构，或将中间剪切板优化为整体机加工的夹筋板结构，具体地，可在其底面单侧夹筋。此外，拼接式的中间剪切板还可减少所使用的剪切板支撑件的数量。由此，根据本发明的载荷的承载传递结构的整体重量实现了轻量化。
本发明的优点：根据本发明的用于民用客机的货舱的载荷的承载传递机构解决了集装箱形式的民用客机货舱载荷的承载、传递以及扩散的问题，在载荷传递方面提高了效率，改进了维护便利性。
本文所描述的的额外特征和优点将在下文的详细描述中陈述，并且通过下文对于本领域技术人员显然或者从通过实践本文所描述的实施方式而被本领域技术人员认识到，这些描述包括下文的详细描述、权利要求、以及附图。
应了解前文的一般描述和下文的详细描述说明了各种实施方式并且意图提供理解要求保护的主题的性质和特征的概述或框架。包括附图以提供对各种实施方式的进一步理解并且附图合并于本说明书中并且构成本说明书的部分。附图示出了本文所描述的各种实施方式，并且与描述一起用来解释要求保护的主题的原理和操作。
附图说明
参考以上目的，本发明的技术特征在下面的权利要求中清楚地描述，并且其优点从以下参照附图的详细描述中显而易见，附图以示例方式示出了本发明的优选实施方式，而不限制本发明构思的范围。
图1示意地示出根据本发明的载荷的承载传递机构一部分的平面图。
图2示出图1中的细节a的详视图。
图3示出沿图2所示的线b-b剖取的、根据本发明的载荷的承载传递机构的局部剖视立体图。
图4示意地示出根据本发明的载荷的承载传递机构的一部分从上方观察的立体图，并且
图5示意地示出根据本发明的载荷的承载传递机构的一部分从下方观察的立体图。
附图标记列表：
10载荷的承载传递机构；
1滑轨；
2地板横梁；
3边缘剪切板；
4中间剪切板；
41、42、43、44、45、46剪切板分段；
401开口；
402筋条；
5连接板；
61、62、63螺栓；
7纵向加强件。
具体实施方式
尽管本发明将与附图中示出的示例性实施例相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种改型、修改和等效。为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“左”和“右”用于参考在图中所示的示例性实施例的位置来对特征进行描述。
下面将参考图1至图5阐释总体用附图标记10标示的载荷的承载传递机构。
应注意的是，除非另有说明，在图1所示的附图的绘图平面中，垂直方向即代表以下描述中的纵向方向，而水平方向即代表以下描述中的横向方向。
如图1所示，用于民用客机货舱的载荷的承载传递机构10，包括：
-承载载荷的七根滑轨1，并且这七根滑轨1纵向地布置，在图中未示出的货舱中的集装箱通过同样未示出的系留装置连接到滑轨1；
-地板横梁2，地板横梁2相对于滑轨1横向地布置，以支承滑轨1；
-边缘剪切板3，边缘剪切板3布置在沿横向方向位于最外侧的滑轨，即图中分别在最左侧的滑轨1与在最右侧的滑轨1和机身壁板(图中未示出)之间，边缘剪切板在其一对纵向侧边上分别通过螺栓连接到位于最外侧的滑轨和机身壁板；
-中间剪切板4，中间剪切板4布置为从沿横向方向位于最外侧的第一滑轨1延伸到沿横向方向离第一滑轨1最远的第二滑轨1，并且包括至少两个剪切板分段41、42、43、44、45、46，具体地，在图示的实施例中，中间剪切板4包括六块剪切板分段41、42、43、44、45、46，每块剪切板分段布置在相邻两根纵向滑轨1之间，
其中，每根滑轨1搭接在中间剪切板4上，并且
其中，中间剪切板4布置在相邻的两根地板横梁2之间，且中间剪切板4与相邻的两个地板横梁2可拆卸地连接。
滑轨1的刚度和强度大，适合于传递纵向载荷，且滑轨搭接在中间剪切板4上确保了仅轴力而没有弯矩被传递到中间剪切板4，并进而通过中间剪切板4和边缘剪切板3传递到机身壁板。滑轨1通过系留装置连接到舱内的集装箱。由此，货物载荷可通过滑轨1直接传递，无需通过货舱的地板面板(在此未示出)分散承载传递，因此可降低货舱地板面板的强度，及其连接部的强度，从而能整体上实现机构的轻量化，降低载荷的承载传递机构10的重量，并且还能有利地提高地板面板的互换性。
上述剪切板分段41、42、43、44、45、46可以在实施布置载荷的承载传递机构10之前根据载荷大小借助计算机仿真模拟等手段对每块剪切板分段的参数进行优化，同时作为拼接式剪切板的中间剪切板4又能减少所使用的剪切板支撑件的数量。由此，实现了载荷的承载传递结构10的轻量化。
中间剪切板4的包括六块剪切板分段41、42、43、44、45、46的拼接式构造，提升了局部剪切载荷的传递效率。
具体地，结合图1和图2可以看出，滑轨1的下表面，例如构成滑轨1的梁的下缘条的下表面搁置在中间剪切板4的剪切板分段41、42、43、44、45、46上，并且通过螺栓61连接于相应的剪切板分段。
如图2详细示出的，位于最左侧的滑轨1的下表面在左侧通过螺栓连接至边缘剪切板3，而在右侧通过两排螺栓61连接至第一中间剪切板41，第一中间剪切板41在右侧部上搭接有左数第二根滑轨1，其下表面在左侧同样通过两排纵向布置的螺栓61连接至中间剪切板41，而在右侧通过两排纵向布置的螺栓61连接至第二中间剪切板42(图2中未完全示出)。
进一步地，在图3中可以注意到这两排沿纵向方向布置的螺栓61中一排在垂直方向上沿从上到下的方向插入，而另一排沿从下到上的方向插入，由此可以避免安装时螺栓61与载荷的承载传递机构10的其它部件、例如地板横梁2发生干涉，从而方便安装。
此外，由于使用螺栓61将滑轨1连接到剪切板分段41，该可拆卸连接允许可以按需方便更换滑轨1。
在横向方向上，仍然以剪切板分段41为例说明各剪切板分段与地板横梁2之间的连接。如图2所示，位于两根相邻的地板横梁2之间的中间剪切板4的剪切板分段41在垂直方向上分别通过螺栓62连接到上下两块连接板5，并且这两块连接板5又通过螺栓63连接到与中间剪切板41相邻的、分别位于其垂直上方和下方的两根地板横梁2。进一步地，连接板5是通过一排横向布置的螺栓63连接到横梁2的，并且通过另一排横向布置的螺栓62连接到中间剪切板4的剪切板分段41。
由此，每个剪切板分段41、42、43、44、45、46在图示的横向平面中，在一对纵向侧边和一对横向侧边处均只通过螺栓61、62连接。
下面举例说明载荷的承载传递机构10的载荷承载和传递过程。
当飞机本身沿纵向方向产生加速度时，货舱内的集装箱产生沿纵向方向的载荷，该载荷通过系留装置传递到滑轨1上，产生沿纵向方向的力。下面以图1中位于横向方向中间的第四根滑轨1上的纵向力为例，来说明过程。该力通过滑轨1经由螺栓61传递到位于其左侧的第三剪切板分段43和位于其右侧的第四剪切板分段44。剪切板分段44由此产生了沿垂直方向向下的力，该力引起在剪切板分段44上部中沿水平方向向右的剪切力和在下部方向中沿水平方向向左的剪切力，并进而导致在剪切板分段44的右侧部分中沿垂直方向向上的力，这个力又通过搭接在剪切板分段44右侧部分上的滑轨1、具体是通过搭接部的螺栓61传递到滑轨1上。接着，重复上述过程，直至载荷传递到位于最右侧的第二滑轨1上，第二滑轨1上的力通过螺栓连接部传递到边缘剪切板3，并通过边缘剪切板3与机身壁板之间的螺栓连接传递到机身壁板。从第三剪切板分段43向左的传递路径与之类似，由此实现了机身壁板的受力均衡，达到了对纵向载荷的承载、传递和扩散。
应注意的是，图1中仅示出了载荷的承载传递机构10的一部分。实际上，在机舱的布置中，会包括在前后舱中设置的共计至少四处中间剪切板4，优选地为六处中间剪切板4。这六处中间剪切板4具体地分别布置在前货舱和后货舱的前部、中部和后部。
在图示实施例中，每块剪切板分段41、42、43、44、45、46在其中心处设有开口401，以供装配维修。具体的，开口401是圆形或椭圆形。开口具体采用的形状和尺寸取决于搭接在剪切板分段41、42、43、44、45、46上的滑轨1的间距。在此，定义开口的高度方向为飞机的纵向方向、即、航向方向(对应于图1所示的平面中的垂直方向)。通常，开口401的高度不超过剪切板分段41、42、43、44、45、46所连接到的两根地板横梁2之间的间距的一半，从而既为安装和检修提供了可视的开孔孔间，也可保证一般的操作工具通过，开口的长度则不超过相邻两根滑轨1之间的间距。
由此，设置在剪切板分段41、42、43、44、45、46中心处的开口401向装配和维修人员提供了触及地板面板下的设备和结构的机会，可以通过该开口401来装配紧固件、例如是螺栓61、62、63以及检修结构和设备。
例如，当需要对货舱内位于载荷的承载传递结构10下方的设备或结构进行维修时，如果所涉及的维修能够由维护人员通过上述维修开口401直接进行，则无需拆卸螺栓61、62、63，而如果无法通过所述开口401完成期望的检查和/或维修作业，则维护人员可以按需拆卸所涉及的区域上方的剪切板分段41、42、43、44、45、46，仅需卸下相应的螺栓。例如所涉及的区域在剪切板分段41、42、43下方，则仅需松开相应的剪切板分段与连接板5之间的螺栓62的连接以及与其所承载的滑轨1的螺栓61的连接，拆下所涉及的剪切板分段即可进入下方空间进行检修。
在图1中还可以看到，各个剪切板分段41、42、43、44、45、46在开口处401沿其周向方向设有突出的筋条402，对于实施为中心开口的腹板的剪切板分段，筋条402的设置可以增加腹板的强度，避免在开口401的周缘处发生应力集中导致剪切板分段发生破裂或断裂。
剪切板分段41、42、43、44、45、46由金属、具体的为铝合金制成。但应注意的是，尽管剪切板分段41、42、43、44、45、46可以由金属机加工件制成，但也可以由复合材料件加工制成。
下面将阐述根据本发明的载荷的承载传递机构的具体安装过程，所述过程包括如下步骤：
1)根据飞机的货舱地板结构来确定边缘剪切板要布置的位置；
2)根据上述边缘剪切板布置的位置来确定中间剪切板4、连接件的结构参数；
3)根据上述确定的中间剪切板4否认布置、结构参数，通过剪切载荷来计算所适用的紧固件、例如是螺栓61、62、63的数量；
4)进行连接板5与货舱的地板横梁2的连接；
5)在划分的单元格的范围内，具体地，在所示的实施例中，以相邻两根地板横梁2与相邻两根滑轨1所围绕的区域为一个单元格，在所述单元格中进行剪切板分段41、42、43、44、45、46、滑轨1以及已连接在一起的货舱的地板横梁2和连接板5之间的相互连接。
与传统的使用整体式剪切板的载荷承载传递机构相比，根据本发明的上述载荷承载传递机构10布置灵活，拆卸方便，在安装时可以较快捷地针对飞机货舱内的实际情况进行快速调整，并且在结构本身的更换维护以及地板下方空间所涉及的结构、设备的检修方面都是较为便捷的，为检查、维保均提供了施工通路。
应注意的是，在上述对本发明的载荷的承载传递机构的描述中，对中间剪切板4包括六块剪切板分段41、42、43、44、45、46的情况进行了说明，但本发明并不限定于此。实际上，中间剪切板4包括至少两块剪切板分段，剪切板分段的具体数量会根据飞机的实际情况、例如载荷的分布、滑轨的数量确定。
还应注意的是，一块剪切板分段上还可以搭接有两根以上的滑轨，例如，第一剪切板分段41可以从图1所示的第一滑轨1跨接至左数第三根滑轨1，其中，左数第二根滑轨1同样搭接在上述第一剪切板分段上；第二剪切板分段42上则分别搭接有左数第三根滑轨1至第五根滑轨1；第三剪切板分段43从左数第五根滑轨1跨接之位于最右侧的第二滑轨1；并且其中，左数第六跟滑轨1搭接在该第三剪切板分段43上。
本发明在其范围内，能将各实施方式自由组合，或是将各实施方式适当变形、省略。
1.一种民用客机货舱的载荷的承载传递机构(10)，包括：
-承载载荷的多根滑轨(1)，并且所述多根滑轨(1)纵向地布置；
-地板横梁(2)，所述地板横梁(2)相对于所述滑轨(1)横向地布置，以支承所述滑轨(2)；
-边缘剪切板(3)，所述边缘剪切板(3)布置在沿横向方向位于最外侧的滑轨与机身壁板之间，并且分别与所述位于最外侧的滑轨和与所述机身壁板通过螺栓连接；
-中间剪切板(4)，所述中间剪切板布置为从沿横向方向位于最外侧的第一滑轨延伸到沿横向方向离所述第一滑轨最远的第二滑轨，并且包括至少两个剪切板分段(41、42、43、44、45、46)，
其中，每根所述滑轨(1)搭接在所述中间剪切板(4)上，并且
其中，所述中间剪切板(4)布置在相邻的两个地板横梁(2)之间，并且所述中间剪切板与所述相邻的两个地板横梁可拆卸地连接。
2.如权利要求1所述的载荷的承载传递机构(10)，其特征在于，每块所述剪切板分段(41、42、43、44、45、46)布置在相邻两根所述滑轨(1)之间。
3.如权利要求2所述的载荷的承载传递机构(10)，其特征在于，所述滑轨(1)的下表面搁置在所述中间剪切板(4)的所述剪切板分段(41、42、43、44、45、46)上，并且通过螺栓(61)连接于其。
4.如权利要求3所述的载荷的承载传递机构(10)，其特征在于，所述中间剪切板(4)的所述剪切板分段(41、42、43、44、45、46)通过螺栓(62)连接到连接板(5)，并且所述连接板(5)通过螺栓(63)连接到与所述中间剪切板(4)相邻的地板横梁(2)。
5.如权利要求1至4中任一项所述的载荷的承载传递机构(10)，其特征在于，所述载荷的承载传递机构(10)包括至少四处所述中间剪切板(4)。
6.如前述权利要求中1至4中任一项所述的载荷的承载传递机构(10)，其特征在于，所述剪切板分段(41、42、43、44、45、46)在中心处设有开口(401)，以供维修。
7.如权利要求6所述的载荷的承载传递机构(10)，其特征在于，所述剪切板分段(41、42、43、44、45、56)在所述开口(401)处沿所述开口的周向方向设有突出的筋条(402)。
8.如权利要求1至4中任一项所述的载荷的承载传递机构(10)，其特征在于，所述剪切板分段(41、42、43、44、45、46)由金属制成。
9.如权利要求1至4中任一项所述的载荷的承载传递机构(10)，其特征在于，在所述第一滑轨和所述第二滑轨处设有纵向加强件(7)。
10.如权利要求1至4中任一项所述的载荷的承载传递机构(10)，其特征在于，所述滑轨(1)通过系留装置连接到舱内的集装箱。
技术总结