本发明涉及汽车生产设备技术领域，特别是涉及一种适应多种车型的滑撬系统。
背景技术：
滑撬是汽车生产线上用于对汽车进行输送的一种工具，通常滑撬系统都是为了根据某一种专门的车型设计而成，随着我国汽车业的发展，汽车数量越来越多，各大汽车主机厂都在不断提升性能，一个生产车间都建设多条生产线并生产不同类型车型，原有的只能适应某一车型的滑撬系统无法满足对多种车型的输送；
随着我国在车型从焊接车间输送到涂装车间时，采用的输送滑撬都会考虑为共用滑撬，减少建线成本的投入和滑撬大循环上的对滑撬种类的区分、识别、分配进行对应的生产线设计等问题。然而在生产建线时都是按正在开发的车型进行建线，在后续的提升产品多样性时，将会增加不同的车型，会导致现有滑撬使用困难、滑撬改造复杂、改造耗时长、成本投入高。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种适应多种车型的滑撬系统，以解决上述现有技术存在的问题，改造简单、成本低。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
本发明提供一种适应多种车型的滑撬系统，包括撬体、两个前支撑立柱单元、两个后支撑立柱单元、两个前支撑单元与两个后支撑单元，任一所述前支撑立柱单元底部与所述撬体固定连接，两个前支撑立柱单元沿撬体中心线呈对称设置，任一所述前支撑立柱单元顶部与一个所述前支撑单元可拆卸连接；所述后支撑立柱单元底部与所述撬体固定连接，两个所述后支撑立柱单元沿撬体中心线对称设置，任一所述后支撑立柱单元顶部与一个所述后支撑单元可拆卸连接。。
优选地，所述前支撑单元包括第一安装块与定位装置，所述第一安装块上方固定设置有定位装置用于对车身进行支撑固定，所述第一安装块上分布有若干第一装配孔，所述前支撑立柱单元包括第二安装块与前支撑立柱，所述前支撑立柱顶部与所述第二安装块底部固定连接，通过第一连接件与第一装配孔以及所述第二装配孔的配合能够实现所述前支撑单元与所述前支撑立柱单元可拆卸连接。
优选地，所述后支撑单元包括第四安装块与l型固定块，所述第四安装块上方固定设置有l型安装块用于对车身进行支撑固定，所述第四安装块上分布有若干第四装配孔，所述后支撑立柱单元包括后支撑立柱与第五安装块，所述后支撑立柱顶部与所述第四安装块固定连接，所述第五安装块上分布有若干第五装配孔，通过第二连接件与第四装配孔以及所述第五装配孔的配合能够实现所述后支撑单元与所述后支撑立柱单元的可拆卸固定连接。
优选地，所述撬体包括两根纵梁、若干横梁与两块踏板，两根所述纵梁相互平行，两个所述纵梁之间固定设置有若干横梁，任一所述横梁两端分别与两根所述纵梁固定连接；任一所述踏板两侧分别与两根所述纵梁的同侧的两个端部固定连接。
优选地，所述撬体上固定连接有两个第七安装块，两个所述第七安装块分别位于两根所述纵梁上，且沿所述撬体中心线呈对称设置，所述第七安装块上设置若干有第七装配孔，所述前支撑立柱单元还包括第三安装块，所述第三安装块与所述前支撑立柱底部固定连接，所述第三安装块上分布有若干第三装配孔，通过第三连接件与所述第三装配孔以及所述第七装配孔的配合能够实现前支撑立柱单元与所述撬体的固定连接。
优选地，所述撬体上固定连接有两个第八安装块，两个所述第八安装块分别位于两根所述纵梁上，且沿所述撬体中心线呈对称设置，所述第八安装块上设置若干有第八装配孔，所述后支撑立柱单元还包括第六安装块，所述第六安装块与所述前支撑立柱底部固定连接，所述第六安装块上分布有若干第六装配孔，通过第四连接件与所述第六装配孔以及所述第八装配孔的配合能够实现所述后支撑立柱单元与所述撬体的固定连接。
优选地，所述前支撑单元还包括一个定位装置，所述定位装置包括定位销与固定连接块，所述定位销固定设置在固定连接块上，所述固定块连接块底部与所述第一安装块固定连接，所述l型固定件底部固定设置在第四安装块上，所述定位销与所述l型固定件共同对车身进行固定。
优选地，所述l型固定块上固定设置有尼龙块。
优选地，所述第一连接件、所述第二连接件、所述第三连接件与所述第四连接件均为螺栓。
优选地，所述纵梁上设置有一组撬体移动装置，每组撬体移动装置为两个，每组的两个所述撬体装置分别位于两根不同所述纵梁上且沿撬体中心线对称分布，通过带动撬体移动装置移动能够实现滑撬系统整体移动。
本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：本装置前支撑立柱单元与后支撑立柱单元分别与撬体连接，且前支撑主单元上连接前支撑柱单元，后支撑立柱单元上连接后支撑单元共同用来对车辆进行支撑固定，前支撑立柱单元顶部与前支撑单元可拆卸连接，后支撑立柱单元顶部与后支撑单元可拆卸连接，当滑撬系统上导入不同车型时，只需要在原有的前支撑立柱与后支撑立柱上安装新的适合的前支撑单元与后支撑单元即可满足实际需要，弥补了以往在滑撬系统改造中由于前支撑单元与前支撑立柱单元以及后支撑单元与后支撑立柱单元采用不可拆卸连接造成滑撬系统改造复杂，成本高的，相比之下本装置只需要更换合适的前支撑单元与后支撑单元，即可使得原滑撬系统满足对不同车型的需要，本装置改造简单且成本较低。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的适应多种车型的滑撬系统结构示意图；
图2为本发明提供的适应多种车型的滑撬系统的前支撑立柱单元示意图；
图3为本发明提供的适应多种车型的滑撬系统的前支撑单元示意图；
图4为本发明提供的适应多种车型的滑撬系统的后支撑立柱单元示意图；
图5位本发明提供的适应多种车型的滑撬系统的后支撑单元示意图；
图中：1-撬体、11-纵梁、12-横梁、13-踏板、14-第七安装块、15-第八安装块、16-撬体移动装置、2-前支撑立柱单元、21-前支撑立柱、22-第二安装块、221-第二装配孔、23-第三安装块、231-第三装配孔、3-后支撑立柱单元、31-后支撑立柱、32-第五安装块、321-第五装配孔、33-第六安装块、331-第六装配孔、4-前支撑单元、41-第一安装块、411-第一装配孔、42-定位装置、421-定位销、422-固定连接块、5-后支撑单元、51-第四安装块、511-第四装配孔、52-l型固定块、521-尼龙块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种适应多种车型的滑撬系统，以解决上述现有技术存在的问题，改造简单、成本低。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1所示，本发明提供一种适应多种车型的滑撬系统，包括撬体1、两个前支撑立柱单元2、两个后支撑立柱单元3、两个前支撑单元4与两个后支撑单元5，任一前支撑立柱单元2底部与撬体1固定连接，两个前支撑立柱单元2沿撬体1中心线呈对称设置，任一前支撑立柱单元2顶部与一个前支撑单元可拆卸连接；后支撑立柱单元3底部与撬体1固定连接，两个后支撑立柱单元3沿撬体1中心线对称设置，任一后支撑立柱单元3顶部与一个后支撑单元可拆卸连接；本装置前支撑立柱单元2与后支撑立柱单元3分别与撬体1连接，且前支撑立柱单元2上连接前支撑单元4，后支撑立柱单元3上连接后支撑单元5共同用来对车辆进行支撑固定，前支撑立柱单元2顶部与前支撑单元4可拆卸连接，后支撑立柱单元3顶部与后支撑单元5可拆卸连接，当滑撬系统上导入不同车型时，只需要在原有的前支撑立柱单元2与后支撑立柱单元3上安装新的适合的前支撑单元4与后支撑单元5，然后通过定位销421与车身的定位孔的配合以及l型定位块52对车身尾部两侧进行支撑定位即可满足实际需要，弥补了以往在滑撬系统改造中由于前支撑单元4与前支撑立柱单元2以及后支撑单元5与后支撑立柱单元3采用不可拆卸连接造成滑撬系统改造复杂，成本高的，相比之下本装置只需要更换合适的前支撑单元4与后支撑单元5,即可使得原滑撬系统满足对不同车型的需要，本装置改造简单且成本较低。
如图2、图3所示，在本实施例中，前支撑单元4包括第一安装块41与定位装置42，第一安装块41上方固定设置有定位装置42用于对车身进行支撑固定，第一安装块41上分布有若干第一装配孔411，前支撑立柱单元2包括第二安装块22与前支撑立柱，前支撑立柱顶部与第二安装块22底部固定连接，通过第一连接件与第一装配孔411以及第二装配孔221的配合能够实现前支撑单元4与前支撑立柱单元2可拆卸连接；第一连接件为螺栓，第一连接件穿过第一装配孔411与第二装配孔221使前支撑单元4与前支撑立柱单元2之间形成螺栓连接，从而使得前支撑单元4与前支撑立柱单元2之间拆卸简单方便。
如图4、图5所示在本实施例中，后支撑单元包括第四安装块51与l型固定块52，第四安装块51上方固定设置有l型安装块52用于对车身进行支撑固定，第四安装块51上分布有若干第四装配孔511，后支撑立柱单元3包括后支撑立柱31与第五安装块32，后支撑立柱31顶部与第四安装块51固定连接，第五安装块32上分布有若干第五装配孔321，通过第二连接件与第四装配孔511以及第五装配孔321的配合能够实现后支撑单元5与后支撑立柱单元3的可拆卸固定连接，第二连接件为螺栓，第二连接件穿过第四装配孔511与第五装配孔32使得后支撑单元5与后支撑立柱单元3之间形成螺栓连接，从而使得后支撑单元5与后支撑立柱单元3之间拆卸简单方便。
如图1所示，在本实施例中，撬体1包括两根纵梁11、若干横梁12与两块踏板13，两根纵梁11相互平行，两个纵梁11之间固定设置有若干横梁12，任一横梁12两端分别与两根纵梁11固定连接；任一踏板13两侧分别与两根纵梁11同侧的两个端部固定连接；纵梁11、横梁12相互连接构成撬体1主体，两侧踏板13方便工作人员对车身进行操作。
在本实施例中，其中一根横梁12的中心线与两个第七安装块的中心点的连线相重合，一根横梁12的中心线与两个第八安装块的中心点的连线相重合，从而提高了整个滑撬系统稳定性。
如图1、图2所示，在本实施例中，撬体1上固定连接有两个第七安装块14，两个第七安装块14分别固定设置在两根纵梁11上，且两个第七安装块14沿撬体1中心线呈对称设置，第七安装块14上设置若干有第七装配孔，前支撑立柱单元2还包括第三安装块23，第三安装块23与前支撑立柱21底部固定连接，第三安装块23上分布有若干第三装配孔231，通过第三连接件与第三装配孔231以及第七装配孔的配合，第三连接件为螺栓，第三连接件依次穿过第三装配孔231以及第七装配孔形成螺栓连接实现前支撑立柱单元2与撬体1的连接。
如图1、图4所示，在本实施例中，撬体1上固定连接有两个第八安装块15，两个第八安装块15分别固定设置在两根纵梁11上，且沿撬体1中心线呈对称设置，第八安装块15上设置若干有第八装配孔，后支撑立柱单元3还包括第六安装块33，第六安装块33与前支撑立柱21底部固定连接，第六安装块33上分布有若干第六装配孔331，通过第四连接件与第六装配孔331以及第八装配孔的配合，第四连接件为螺栓，第四连接件依次穿过第六装配孔331与第八装配孔形成螺栓连接，实现后支撑立柱单元3与撬体1的连接。
如图3、图5所示，在本实施例中，前支撑单元还包括一个定位装置42，定位装置42包括定位销421与固定连接块422，定位销421固定设置在固定连接块422上，固定连接块422底部与第一安装块41固定连接，l型固定件52底部固定设置在第四安装块51上，定位销421与l型固定件52共同对车身进行固定，然后通过定位销421与车身的定位孔的配合以及l型定位块52对车身尾部两侧进行支撑定位，保证车身稳定放置在滑撬系统上。
如图5所示，在本实施例中，l型固定块52上固定设置有尼龙块521，尼龙块521能够防止l型固定块52对车身造成划伤。
如图1所示，在本实施例中，纵梁11上设置有一组撬体移动装置16，每组撬体移动装置16为两个，每组的两个撬体移动装置16分别位于两根不同纵梁11上且沿撬体1中心线对称分布，通过使用叉车能够带动撬体移动装置16移动能够实现滑撬系统整体移动。
本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
1.一种适应多种车型的滑撬系统，其特征在于：包括撬体、两个前支撑立柱单元、两个后支撑立柱单元、两个前支撑单元与两个后支撑单元，任一所述前支撑立柱单元底部与所述撬体固定连接，两个前支撑立柱单元沿撬体中心线呈对称设置，任一所述前支撑立柱单元顶部与一个所述前支撑单元可拆卸连接；所述后支撑立柱单元底部与所述撬体固定连接，两个所述后支撑立柱单元沿撬体中心线对称设置，任一所述后支撑立柱单元顶部与一个所述后支撑单元可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的适应多种车型的滑撬系统，其特征在于：所述前支撑单元包括第一安装块与定位装置，所述第一安装块上方固定设置有定位装置用于对车身进行支撑固定，所述第一安装块上分布有若干第一装配孔，所述前支撑立柱单元包括第二安装块与前支撑立柱，所述前支撑立柱顶部与所述第二安装块底部固定连接，通过第一连接件与第一装配孔以及所述第二装配孔的配合能够实现所述前支撑单元与所述前支撑立柱单元的可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的适应多种车型的滑撬系统，其特征在于：所述后支撑单元包括第四安装块与l型固定块，所述第四安装块上方固定设置有l型固定块用于对车身进行支撑固定，所述第四安装块上分布有若干第四装配孔，所述后支撑立柱单元包括后支撑立柱与第五安装块，所述后支撑立柱顶部与所述第四安装块固定连接，所述第五安装块上分布有若干所述第五装配孔，通过第二连接件与所述第四装配孔以及所述第五装配孔的配合能够实现所述后支撑单元与所述后支撑立柱单元的可拆卸固定连接。
4.根据权利要求3所述的适应多种车型的滑撬系统，其特征在于：所述撬体包括两根纵梁、若干横梁与两块踏板，两根所述纵梁相互平行，两个所述纵梁之间固定设置有若干所述横梁，任一所述横梁两端分别与两根所述纵梁固定连接；任一所述踏板两侧分别与两根所述纵梁同侧的两个端部固定连接。
5.根据权利要求4所述的适应多种车型的滑撬系统，其特征在于，所述撬体上固定连接有两个第七安装块，两个所述第七安装块分别位于两根所述纵梁上，且沿所述撬体中心线呈对称设置，所述第七安装块上设置若干有第七装配孔，所述前支撑立柱单元还包括第三安装块，所述第三安装块与所述前支撑立柱底部固定连接，所述第三安装块上分布有若干第三装配孔，通过第三连接件与所述第三装配孔以及所述第七装配孔的配合能够实现前支撑立柱单元与所述撬体的固定连接。
6.根据权利要求5所述的适应多种车型的滑撬系统，其特征在于，所述撬体上固定连接有两个第八安装块，两个所述第八安装块分别位于两根所述纵梁上，且沿所述撬体中心线呈对称设置，所述第八安装块上设置若干有第八装配孔，所述后支撑立柱单元还包括第六安装块，所述第六安装块与所述前支撑立柱底部固定连接，所述第六安装块上分布有若干第六装配孔，通过第四连接件与所述第六装配孔以及所述第八装配孔的配合能够实现所述后支撑立柱单元与所述撬体的固定连接。
7.根据权利要求3所述的适应多种车型的滑撬系统，其特征在于：所述定位装置包括定位销与固定连接块，所述定位销固定设置在所述固定连接块上且所述定位销顶部凸出于所述固定连接块，所述固定连接块底部与所述第一安装块固定连接，所述l型固定件底部固定设置在第四安装块上，所述定位销与所述l型固定件共同对车身进行固定。
8.根据权利要求7所述的适应多种车型的滑撬系统，其特征在于：所述l型固定块上固定设置有尼龙块。
9.根据权利要求6所述的适应多种车型的滑撬系统，其特征在于：所述第一连接件、所述第二连接件、所述第三连接件和所述第四连接件均为螺栓。
10.根据权利要求4所述的适应多种车型的滑撬系统，其特征在于：所述纵梁上设置有一组撬体移动装置，每组撬体移动装置为两个，每组的两个所述撬体装置分别位于两根不同所述纵梁上且沿撬体中心线对称分布，通过带动撬体移动装置移动能够实现滑撬系统整体移动。
技术总结