本实用新型属于车载设备技术领域，涉及一种带风冷系统的车载冰箱。
背景技术：
当前技术中，车载冰箱有三种主要的形式：将冰袋借用外界冷量降温后用于冷藏饮料，拥有独立压缩机的车载冰箱，最后一种是半导体式车载冰箱。第一种形式的冰箱价格相对低廉，但是因为需要在使用前将冰袋放入家用冰箱冷冻后再拿到车载冰箱内冷餐饮料，使用不方便且有效时间短，长途驾车后冰袋融化保温效果消失；拥有独立压缩机的车载冰箱制冷效果好，但价格昂贵且消耗能量较高，不适应于中低端消费市场；半导体式车载冰箱相对于冰袋式冰箱制冷效果好且较方便，价格低于压缩机式冰箱，但是能耗方面也较高。
上述车载冰箱均为直冷系统，俗称“有霜制冷系统”。直冷系统的缺点是容易结霜、制冷速度慢、箱内温度分布不均匀、制冷效果较差等劣势。
为此，该实用新型旨在设计一种全新的风冷系统车载冰箱，可以解决直冷系统的使用缺陷。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型为了解决目前市面上车载冰箱所存在的上述问题，提供一种带风冷系统的车载冰箱，能够满足车载冰箱的更高要求，同时也能够填补市面上现有风冷系统车载冰箱中直冷系统的使用缺陷。
为达到上述目的，本实用新型提供一种带风冷系统的车载冰箱，包括带有隔热层的箱体和门体，隔热层由真空绝热板和硬质聚氨酯组成，门体铰接在箱体上，箱体内设置有通过控制模块控制的制冷系统，制冷系统包括安装在门体上表面的显示面板、安装在箱体顶部的热交换风机以及放置在箱体内的压缩机，积水盒上方安装有散热风机和冷凝器，箱体的底部放置有便于压缩机与冷凝器连通管道穿过的积水盒，压缩机一侧的箱体内设置有与热交换风机相通的风道，风道与积水盒通过排水管管道连通且风道内的蒸发器下端安装有化霜加热器，化霜加热器上方设置有温度传感器b，温度传感器b外侧的风道外壁上安装有与冷凝器连通的蒸发器，风道外侧的箱体内设置有带温度传感器a盖的温度传感器a，温度传感器b上方的风道内安装有电动封门，门体顶部安装有控制制冷系统开闭的磁控设备。
进一步，门体包括门体外壳、门体内胆以及放置在门体外壳和门体内胆之间的第一隔热层。
进一步，箱体包括箱体外壳、箱体内胆以及放置在箱体外壳和箱体内胆之间的第二隔热层，箱体的上部固定安装有口框，门体与口框之间活动安装有铰链，箱体下部扣合有压机仓盖板。
进一步，门体与箱体的扣合处安装有密封条。
进一步，制冷系统还包括安装在箱体顶部的led照明灯。
进一步，箱体的下部卡设有隔板，压缩机、散热风机和冷凝器放置在隔板上，积水盒放置在隔板下方的箱体底部。有益效果：隔板用于支撑压缩机、散热风机和冷凝器。
进一步，冷凝器为翅片式冷凝器或丝管冷凝器，蒸发器为翅片式，化霜加热器为电阻丝类型的加热管或石英加热管。
进一步，磁控设备包括磁控开关、安装在磁控开关外的磁控开关盖以及与磁控开关配合工作的磁铁。
进一步，真空绝热板包括芯材、吸气剂及包覆在芯材外的阻隔袋构成，芯材为玻璃微纤维、玻璃短纤、无机矿物棉、无机矿物粉或气相二氧化硅中的一种，真空绝热板的板厚为5～20mm，导热系数为1.0～8.0mw(m·k)。
进一步，压缩机的工作电压为9～36v。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型所公开的带风冷系统的车载冰箱，工作原理为：压缩机将高温高压气体排入冷凝器，在压缩机与冷凝器之间，有一段管路经过积水盒，通过高温将积水盒中的化霜水蒸发。制冷剂通过散热风机将冷凝器中的制冷剂进行降温，降温后的制冷剂经过干燥过滤器，通过毛细管节能降压进入蒸发器，制冷剂在翅片蒸发器管路中蒸发吸热，通过热交换风机将箱内的空气吸入蒸发器内，与翅片蒸发器进行热交换达到制冷效果。降温后的空气通过电动封门由热交换风机送入箱内。蒸发后的制冷剂被压缩机再次吸入，完成循环。
当控制模块采集到温度传感器a的温度已经达到预设停机温度时，控制模块发出压缩机停机信号。反之继续工作；
当控制模块采集到温度传感器b的温度已经达到预设化霜温度时，控制模块发出化霜加热器加热化霜信号，此时压缩机、散热风机及热交换风机停止工作、电动封门关闭，显示面板显示化霜符号。化霜水通过排水管流入积水盒中。待完成化霜后，控制模块发出重新启动信号；
当门体打开时，控制模块接收到磁控开关断开的信号，控制模块发出led照明灯打开信号、热交换风机停止信号及电动封门关闭的信号。当磁控开重新闭合后，控制模块再次发出led照明灯关闭、热交换风机启动及电动封门开启的信号；
当门体打开时间超时，控制模块会发出告警信号，并通过显示面板发出告警信息。
2、现有车载冰箱制冷系统为直冷，通过缠绕在内胆外侧面的蒸发管路吸热达到制冷效果。这种制冷方式较慢，因为通过制冷管路需要通过内胆壁厚、箱内空气才能与箱内物品进行热交换。空气的导热系数为0.022w(m·k)，这种制冷方式存在制冷效果差，时间久且内部温度不均匀的问题。
而本实用新型所公开的带风冷系统的车载冰箱，风冷系统中蒸发器安装在冰箱(内胆)内部，通过蒸发风机可以直接将箱内的热负荷吸入与蒸发器进行热交换。同时，因为箱内空气被强制流动，所以箱内各个部位的温度均匀度较好。也因空气被强制流动的原因，使箱内物品降温速度加快。所以，风冷系统车载冰箱解决了制冷效果差、时间久及内部温度不均匀的问题。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：
图1为本实用新型带风冷系统车载冰箱的俯视图；
图2为本实用新型带风冷系统车载冰箱沿a-a方向的剖视图；
图3为本实用新型带风冷系统车载冰箱的侧视图；
图4为本实用新型带风冷系统车载冰箱中磁铁的安装结构示意图；
图5为本实用新型带风冷系统车载冰箱中控制模块的控制原理结构图；
图6为本实用新型带风冷系统车载冰箱中制冷系统的控制原理结构图。
附图标记：门体1、门体外壳2、门体内胆3、箱体4、箱体内胆5、口框6、箱体外壳7、压机仓盖板8、第一隔热层9、第二隔热层10、密封条11、铰链12、显示面板13、电动封门14、温度传感器a15、温度传感器a盖16、温度传感器b17、化霜加热器18、热交换风机19、散热风机20、压缩机21、积水盒22、冷凝器23、风道24、蒸发器25、led照明灯26、排水管27、磁控设备28、磁控开关29、磁控开关盖30、磁铁31。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
如图1～6所示的带风冷系统的车载冰箱，门体1包括门体外壳2、门体内胆3以及放置在门体外壳2和门体内胆3之间的第一隔热层9。箱体4包括箱体外壳7、箱体内胆5以及放置在箱体外壳7和箱体内胆5之间的第二隔热层10，箱体4的上部固定安装有口框6，门体1与口框6之间活动安装有铰链12，通过铰链12实现门体1与箱体4的转动连接。箱体4下部扣合有压机仓盖板8，打开压机仓盖板8，便于安装制冷设备。门体1与箱体4的扣合处安装有密封条11，门体1扣合在箱体4上后，密封条11能够使得门体1与箱体4密封更加严实，减少热量散失。
第一隔热层9和第二隔热层10均由真空绝热板和硬质聚氨酯组成，真空绝热板包括芯材、吸气剂及包覆在芯材外的阻隔袋构成，芯材为玻璃微纤维、玻璃短纤、无机矿物棉、无机矿物粉或气相二氧化硅中的一种，真空绝热板的板厚为5～20mm，导热系数为1.0～8.0mw(m·k)。
箱体4内设置有通过控制模块控制的制冷系统，制冷系统包括安装在门体1上表面的显示面板13、安装在箱体4顶部的热交换风机19和led照明灯26以及放置在箱体4内的压缩机21，箱体4的下部卡设有隔板，压缩机21、散热风机20和冷凝器23放置在隔板上，压缩机21的工作电压为9～36v。积水盒22放置在隔板下方的箱体4底部。箱体4的底部放置有便于压缩机21与冷凝器23部分弯折的连通管道穿过的积水盒22。
压缩机21一侧的箱体4内设置有与热交换风机19相通的风道24，风道24与积水盒22通过排水管27管道连通且风道24内的蒸发器下端安装有化霜加热器18，化霜加热器18上方设置有温度传感器b，温度传感器b外侧的风道24外壁上安装有与冷凝器23连通的蒸发器25，风道24外侧的箱体4内设置有带温度传感器a盖16的温度传感器a15，温度传感器b17上方的风道24内安装有电动封门14，门体1顶部安装有控制制冷系统开闭的磁控设备28。冷凝器23为翅片式冷凝器23或丝管冷凝器23，蒸发器25为翅片式，化霜加热器18为电阻丝类型的加热管或石英加热管。磁控设备28包括磁控开关29、安装在磁控开关29外的磁控开关盖30以及与磁控开关29配合工作的磁铁31。
该带风冷系统的车载冰箱工作时，首先压缩机21将高温高压气体排入冷凝器23，在压缩机21与冷凝器23之间，有一段管路经过积水盒22，通过高温将积水盒22中的化霜水蒸发。然后制冷剂通过散热风机20将冷凝器23中的制冷剂进行降温，降温后的制冷剂经过干燥过滤器，通过毛细管节能降压进入蒸发器25，制冷剂在翅片蒸发器25管路中蒸发吸热，通过热交换风机19将箱内的空气吸入蒸发器25内，与翅片蒸发器25进行热交换达到制冷效果。降温后的空气通过电动封门14由热交换风机19送入箱内。最后蒸发后的制冷剂被压缩机21再次吸入，完成循环。
当控制模块采集到温度传感器a的温度已经达到预设停机温度时，控制模块发出压缩机21停机信号。反之继续工作；
当控制模块采集到温度传感器b的温度已经达到预设化霜温度时，控制模块发出化霜加热器18加热化霜信号，此时压缩机21、散热风机20及热交换风机19停止工作、电动封门14关闭，显示面板13显示化霜符号。化霜水通过排水管27流入积水盒22中。待完成化霜后，控制模块发出重新启动信号；
当门体1打开时，控制模块接收到磁控开关29断开的信号，控制模块发出led照明灯26打开信号、热交换风机19停止信号及电动封门14关闭的信号。当磁控开重新闭合后，控制模块再次发出led照明灯26关闭、热交换风机19启动及电动封门14开启的信号；
当门体1打开时间超时，控制模块会发出告警信号，并通过显示面板13发出告警信息。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
1.一种带风冷系统的车载冰箱，其特征在于，包括带有隔热层的箱体和门体，隔热层由真空绝热板和硬质聚氨酯组成，门体铰接在箱体上，箱体内设置有通过控制模块控制的制冷系统，制冷系统包括安装在门体上表面的显示面板、安装在箱体顶部的热交换风机以及放置在箱体内的压缩机，积水盒上方安装有散热风机和冷凝器，箱体的底部放置有便于压缩机与冷凝器连通管道穿过的积水盒，压缩机一侧的箱体内设置有与热交换风机相通的风道，风道与积水盒通过排水管管道连通，风道内安装与冷凝器连通的蒸发器且蒸发器下端安装有化霜加热器，化霜加热器上方设置有温度传感器b，风道外侧的箱体内设置有带温度传感器a盖的温度传感器a，温度传感器b上方的风道内安装有电动封门，门体顶部安装有控制制冷系统开闭的磁控设备。
2.如权利要求1所述带风冷系统的车载冰箱，其特征在于，所述门体包括门体外壳、门体内胆以及放置在门体外壳和门体内胆之间的第一隔热层。
3.如权利要求1所述带风冷系统的车载冰箱，其特征在于，所述箱体包括箱体外壳、箱体内胆以及放置在箱体外壳和箱体内胆之间的第二隔热层，箱体的上部固定安装有口框，门体与口框之间活动安装有铰链，箱体下部扣合有压机仓盖板。
4.如权利要求1所述带风冷系统的车载冰箱，其特征在于，所述门体与箱体的扣合处安装有密封条。
5.如权利要求1所述带风冷系统的车载冰箱，其特征在于，所述制冷系统还包括安装在箱体顶部的led照明灯。
6.如权利要求1所述带风冷系统的车载冰箱，其特征在于，所述箱体的下部卡设有隔板，压缩机、散热风机和冷凝器放置在隔板上，积水盒放置在隔板下方的箱体底部。
7.如权利要求1所述带风冷系统的车载冰箱，其特征在于，所述冷凝器为翅片式冷凝器或丝管冷凝器，蒸发器为翅片式，化霜加热器为电阻丝类型的加热管或石英加热管。
8.如权利要求1所述带风冷系统的车载冰箱，其特征在于，所述磁控设备包括磁控开关、安装在磁控开关外的磁控开关盖以及与磁控开关配合工作的磁铁。
9.如权利要求1所述带风冷系统的车载冰箱，其特征在于，所述真空绝热板包括芯材、吸气剂及包覆在芯材外的阻隔袋构成，芯材为玻璃微纤维、玻璃短纤、无机矿物棉、无机矿物粉或气相二氧化硅中的一种，真空绝热板的板厚为5～20mm，导热系数为1.0～8.0mw(m·k)。
10.如权利要求1所述带风冷系统的车载冰箱，其特征在于，所述压缩机的工作电压为9～36v。
技术总结