本实用新型涉及一种天窗控制器的电路，特别是涉及一种基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路。
背景技术：
现有技术的汽车天窗通常是采用的两个控制电机控制其动作的，其中一个控制电机用于控制玻璃的开启和关闭，另一个控制电机用于控制遮阳帘的伸出及卷缩。
请参看图2，其示出了现有技术的ecu驱动马达本体的电路图。控制电机主要是由电子控制单元(electroniccontrolunit，ecu)和马达本体组成，其控制方式是“单ecu驱动单马达本体”即，一个ecu匹配且驱动一个马达，但是这样成本较高，为解决该问题，现有技术通常采用一拖二的技术方案，即一个ecu匹配一个马达，再通过线束驱动另一个马达，可实现驱动两个马达的目的，从而减少成本。
在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
由于现有技术的继电器尺寸通常为长13.6mm*宽12.1mm*高13.7mm，体积较大，会占用大量的ecu面积和马达内部空间，若在此ecu上使用两个继电器，则会导致马达内部空间不兼容原来的“单ecu驱动单马达”的尺寸，需要额外增加马达外壳的尺寸，从而会导致其对现有的天窗安装空间造成机械干涉的问题。
技术实现要素：
为解决上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型实施例提供了一种基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路。具体的技术方案如下：
第一方面，提供一种基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路，用于驱动二个电机的动作，其中基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路包括：
电子控制单元；
二个门控制器，与电子控制单元连接，二个门控制器还分别具有两条供电电路，电子控制单元可与两条供电电路之间进行切换连通，且两条供电电路中的其中一条供电电路的电阻小于另一条供电电路的电阻；
二个继电器，与二个门控制器上的两条供电电路对应连接；以及
驱动电路，一端与二个继电器对应连接，另一端与二个电机对应连接，电子控制单元通过二个门控制器、二个继电器及驱动电路驱动二个电机动作；
其中，电子控制单元在驱动二个电机时，电子控制单元通过二个门控制器上的其中一条供电电路连通，并通过其中一条供电电路为二个继电器提供第一电流，二个继电器上的电磁铁吸合，控制二个驱动电路的开关关闭，驱动二个电机动作；
且在二个继电器上的电磁铁吸合后，电子控制单元切换为与二个门控制器上的另一条供电电路连通，并通过另一条供电电路为二个继电器提供第二电流，二个继电器上的电磁铁保持吸合。
在第一方面的第一种可能实现方式中，二个门控制器上分别具有二个微处理器控制接口，二个门控制器分别通过二个微处理器控制接口与电子控制单元连接，且电子控制单元通过二个微处理器控制接口切换与二个门控制器上的两条供电电路之间的连通状态。
在第一方面的第二种可能实现方式中，继电器为小包继电器。
结合第一方面的第二种可能实现方式，在第一方面的第三种可能实现方式中，小包继电器长为7.5毫米、宽为12.1毫米、高为13.7毫米。
在第一方面的第四种可能实现方式中，其中一条供电电路上设置有第一电阻，另一条供电电路上设置有第二电阻，且第二电阻的阻值大于第一电阻的阻值。
在第一方面的第五种可能实现方式中，其中一条供电电路上未设置电阻，另一条供电电路上设置有电阻。
结合第一方面的第五种可能实现方式，在第一方面的第六种可能实现方式中，另一条供电电路上所设置的电阻的阻值为200欧姆。
在第一方面的第七种可能实现方式中，电子控制单元可驱动二个电机同时动作或驱动二个电机中的任一电机单独动作。
在第一方面的第八种可能实现方式中，二个继电器上的电磁铁吸合，控制二个驱动电路的开关关闭时，二个驱动电路与车身电源正极连通，为二个电机提供电源，驱动二个电机动作。
在第一方面的第九种可能实现方式中，二个继电器上的电磁铁一端与车身电源正极连通，另一端与二个门控制器上的两条供电电路连通，电磁铁与车身电源正极连通线路上还设置有二极管，二极管与电磁铁之间的连通线路上还设置有测试点，用于检测电磁铁的吸合状态，且当检测到电磁铁吸合后，控制电子控制单元切换为与另一条供电电路连通。
本实用新型与现有技术相比具有的优点有：
本实用新型的基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路使用小包继电器保护电路设计，而小包继电器的体积仅有一般继电器的1/2左右大小，可以大幅减小ecu面积和体积，能够匹配原有的“单ecu驱动单马达”的尺寸，避免对现有天窗总成造成干涉。同时，本实用新型的基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路在驱动电机时，先通过大电流启动继电器，再通过小电流保持继电器的吸合状态，还可以有效的降低继电器的发热。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一实施例的基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路的电路示意图。
图2是现有技术的ecu驱动马达本体的电路图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
本实用新型的一实施例中，请参考图1，其示出了本实用新型一实施例的基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路1的电路示意图。基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路1用于驱动二个电机2的动作，基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路1包括电子控制单元(图中未示出)、二个门控制器3、二个继电器4和驱动电路5，其中：
电子控制单元主要是用于控制二个继电器4，从而达到控制双马达(二个电机2)动作的目的；在本实施例中至于对于电子控制单元的选择可以没有特殊要求，参照本领域技术人员的常规选择即可，例如可以选择为图2现有技术中所示的电子控制单元7。
请再次参考图1，二个门控制器3与电子控制单元连接，二个门控制器3还分别具有两条供电电路31、32，电子控制单元可与两条供电电路31、32之间进行切换连通。本实施例公开的二个门控制器3上分别具有二个微处理器控制接口33，二个门控制器3分别通过二个微处理器控制接口33与电子控制单元连接，且电子控制单元通过二个微处理器控制接口33切换与二个门控制器3上的两条供电电路31、32之间的连通状态，但并不以此为限。
请再次参考图1，两条供电电路31、32中的其中一条供电电路31的电阻小于另一条供电电路32的电阻，以使在相同电压下，经其中一条供电电路31提供的电流大于另一条供电电路32提供的电流，且要保证另一条供电电路32所提供的电流可以保持继电器4上的电磁铁41的吸合状态，同时其中一条供电电路31所提供的电流可以将继电器4触点(电磁铁41)吸合，从而实现大电流，短时间工作，用于继电器4触点吸合，小电流保持吸合，减少发热。
在一优选实施例中，其中一条供电电路31上设置有第一电阻，另一条供电电路32上设置有第二电阻，且第二电阻的阻值大于第一电阻的阻值，这样另一条供电电路32上的电阻大于其中一条供电电路31上的电阻，从而使得电子控制单元在提供电压时，经其中一条供电电路31提供给继电器4的电流大于另一条供电电路32提供给继电器4的电流，但并不以此为限。
在一优选实施例中，请再次参考图1，其中一条供电电路31上未设置电阻，另一条供电电路32上设置有电阻34，这样另一条供电电路32上的电阻大于其中一条供电电路31上的电阻，且由于继电器4上的电磁铁41电阻约为150ω(欧姆)，因此优选的，另一条供电电路32上所设置的电阻34的阻值为200欧姆，这样使得经另一条供电电路32提供的电流大约是其中一条供电电路31提供的电流的一半倍，从而可以减小继电器4的电流，降低其发热速度，并由焦耳定律(q＝i2rt)可知，其减少的发热量大于是到原发热量的1/4以下，但并不以此为限。
请再次参考图1，二个继电器4与二个门控制器3上的两条供电电路31、32对应连接，其中一条供电电路31用于控制继电器4上的电磁铁41由分开状态作动为吸合状态，另一条供电电路32用于在继电器4上的电磁铁41呈吸合状态时，保持其吸合状态不变。本实施例公开的继电器4为小包继电器，且其尺寸优选的长为7.5毫米、宽为12.1毫米、高为13.7毫米，该体积仅有一般继电器的1/2左右大小，可以大幅减小ecu面积和体积，能够匹配原有的“单ecu驱动单马达”的尺寸，避免对现有天窗总成造成干涉。
在一优选实施例中，请再次参考图1，二个继电器4上的电磁铁41一端与车身电源正极6连通，另一端与二个门控制器3上的两条供电电路31、32连通，电磁铁41与车身电源正极6连通线路上还设置有二极管42，二极管42与电磁铁41之间的连通线路上还设置有测试点43，测试点43用于检测电磁铁41的吸合状态，且当检测到电磁铁41吸合后，控制电子控制单元切换为与另一条供电电路32连通，通过另一条供电电路32提供电流，保持电磁铁41的吸合状态，但并不以此为限。
请再次参考图1，驱动电路5的一端与二个继电器4对应连接，驱动电路5的另一端与二个电机2对应连接，电子控制单元通过二个门控制器3、二个继电器4及驱动电路5驱动二个电机2动作。优选的，电子控制单元可驱动二个电机2同时动作或驱动二个电机2中的任一电机2单独动作。
在一优选实施例中，驱动电路5在驱动二个电机2动作时，二个继电器4上的电磁铁41吸合，控制二个驱动电路5的开关关闭时，二个驱动电路5与车身电源正极6连通，为二个电机2提供电源，驱动二个电机2动作，但并不以此为限。
电子控制单元在驱动二个电机2时，电子控制单元通过二个门控制器3上的其中一条供电电路31连通，并通过其中一条供电电路31为二个继电器4提供第一电流，二个继电器4上的电磁铁41吸合，控制二个驱动电路5的开关关闭，驱动二个电机2动作。
在二个继电器4上的电磁铁41吸合后，电子控制单元切换为与二个门控制器3上的另一条供电电路32连通，并通过另一条供电电路32为二个继电器4提供第二电流，由于其中一条供电电路31的电阻小于另一条供电电路32的电阻，因此第二电流小于第二电流，且该第二电流可以保持二个继电器4上的电磁铁41呈吸合状态，从而可以减少继电器4的发热。
上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施方式，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施方式的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
1.一种基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路，用于驱动二个电机的动作，其特征在于，所述基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路包括：
电子控制单元；
二个门控制器，与所述电子控制单元连接，所述二个门控制器还分别具有两条供电电路，所述电子控制单元可与所述两条供电电路之间进行切换连通，且所述两条供电电路中的其中一条所述供电电路的电阻小于另一条所述供电电路的电阻；
二个继电器，与所述二个门控制器上的所述两条供电电路对应连接；以及
驱动电路，一端与所述二个继电器对应连接，另一端与所述二个电机对应连接，所述电子控制单元通过所述二个门控制器、所述二个继电器及所述驱动电路驱动所述二个电机动作；
其中，所述电子控制单元在驱动所述二个电机时，所述电子控制单元通过所述二个门控制器上的所述其中一条所述供电电路连通，并通过所述其中一条所述供电电路为所述二个继电器提供第一电流，所述二个继电器上的电磁铁吸合，控制所述二个驱动电路的开关关闭，驱动所述二个电机动作；
且在所述二个继电器上的所述电磁铁吸合后，所述电子控制单元切换为与所述二个门控制器上的所述另一条所述供电电路连通，并通过所述另一条所述供电电路为所述二个继电器提供第二电流，所述二个继电器上的所述电磁铁保持吸合。
2.根据权利要求1所述的基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路，其特征在于，所述二个门控制器上分别具有二个微处理器控制接口，所述二个门控制器分别通过所述二个微处理器控制接口与所述电子控制单元连接，且所述电子控制单元通过所述二个微处理器控制接口切换与所述二个门控制器上的所述两条供电电路之间的连通状态。
3.根据权利要求1所述的基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路，其特征在于，所述继电器为小包继电器。
4.根据权利要求3所述的基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路，其特征在于，所述小包继电器长为7.5毫米、宽为12.1毫米、高为13.7毫米。
5.根据权利要求1所述的基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路，其特征在于，所述其中一条所述供电电路上设置有第一电阻，所述另一条所述供电电路上设置有第二电阻，且所述第二电阻的阻值大于所述第一电阻的阻值。
6.根据权利要求1所述的基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路，其特征在于，所述其中一条所述供电电路上未设置电阻，所述另一条所述供电电路上设置有电阻。
7.根据权利要求6所述的基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路，其特征在于，所述另一条所述供电电路上所设置的所述电阻的阻值为200欧姆。
8.根据权利要求1所述的基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路，其特征在于，所述电子控制单元可驱动所述二个电机同时动作或驱动所述二个电机中的任一所述电机单独动作。
9.根据权利要求1所述的基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路，其特征在于，所述二个继电器上的所述电磁铁吸合，控制所述二个驱动电路的开关关闭时，所述二个驱动电路与车身电源正极连通，为所述二个电机提供电源，驱动所述二个电机动作。
10.根据权利要求1所述的基于小包继电器应用一拖二天窗控制器的电路，其特征在于，所述二个继电器上的所述电磁铁一端与车身电源正极连通，另一端与所述二个门控制器上的所述两条供电电路连通，所述电磁铁与所述车身电源正极连通线路上还设置有二极管，所述二极管与所述电磁铁之间的连通线路上还设置有测试点，用于检测所述电磁铁的吸合状态，且当检测到所述电磁铁吸合后，控制所述电子控制单元切换为与所述另一条所述供电电路连通。
技术总结