本发明属于航空器救援设备技术领域，尤其是涉及一种滑轮组件及包含其的可调节式副梁结构。
背景技术：
为了提高效率、节省时间，航空器逐渐成为人们远途出行的首选。各大航空器厂家为适应市场，为航空公司提供了各种机型，这就增加了机场应急救援吊装设备的设计难度。目前，飞机吊装索具的局限性比较大，其吊装滑轮组为一体式结构，且固定安装，这样的话，吊装索具仅局限于某一类型号、尺寸的航空器，当救援航空器的机型发生变化，导致机体吊带数量变化时，需要拆除或者增加滑轮组件，十分不方便。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明旨在提出一种滑轮组件及包含其的可调节式副梁结构，以解决目前的的飞机吊装索具局限性比较大，以及更换航空器的机型时操作不便的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种滑轮组件，包括固定滑轮单元和可调滑轮单元；其特征在于：固定滑轮单元和可调滑轮单元可拆卸连接在一起的；固定滑轮单元包括一号安装架以及可转动安装在一号安装架中的定滑轮，可调滑轮单元包括二号安装架、可转动安装在二号安装架中的动滑轮、以及固接在二号安装架下端的吊钩；二号安装架与一号安装架可拆卸连接在一起。
进一步地，定滑轮设有两个，两个定滑轮独立可转动且同轴安装在一号安装架中，一号安装架中水平贯穿安装有一号安装轴，两个定滑轮并排贯穿在一号安装轴上；二号安装架中水平贯穿安装有二号安装轴，动滑轮安装在二号安装轴上；同时，一号安装轴和二号安装轴位于同一竖直平面内且平行布置。
进一步地，一号安装架包括两块平行设置的一号侧板，一号安装轴(2113)水平贯穿通过两块一号侧板；二号安装架包括两块平行设置的二号侧板，二号安装轴水平贯穿通过两块二号侧板；一号侧板中设有一号销孔，二号侧板中设有与一号销孔一一对应的二号销孔，一号侧板和二号侧板通过连接销可拆卸连接在一起。
进一步地，一号侧板表面设有加强肋板；一号侧板和二号侧板中开有减重孔。
进一步地，动滑轮的安装孔的中心轴线与其轮辐面非垂直相交，且在动滑轮的轮缘面上设有沿周向延伸的导向槽。
一种可调节式副梁结构，包括副吊梁以及如上的滑轮组件，其中，滑轮组件设有至少一组，还包括依次穿过各个滑轮组件的钢丝绳；滑轮组件可分别滑动连接在副吊梁下端。
进一步地，滑轮组件中，固定滑轮单元中的一号安装架的上端设有滑接部，一号安装架通过滑接部滑动连接在副吊梁下端。
进一步地，滑接部包括一个滑槽，副吊梁下端设有滑接沿，滑接沿与滑槽形状相匹配，滑接部通过滑槽悬吊卡接在滑接沿上。
进一步地，滑槽中包括至少一段水平延伸的卡接槽段，副吊梁下端设有至少一个水平延伸的滑接沿，滑接沿卡接在卡接槽段内。
进一步地，副吊梁的两端分别设有限位件；副吊梁的上端设有吊耳；副吊梁的两端分别设有一个绳索导向轮。
相对于现有技术，本发明具有以下优势：
本发明提出一种滑轮组件及包含其的可调节式副梁结构。
本发明中所述的滑轮组件2，配合使用钢丝绳3，可用于安装在各种航空器救援设备中用于飞行器吊装作业，可将滑轮组件2固定安装或者活动安装在吊装横梁下使用，固定滑轮单元21和可调滑轮单元22可拆分开来使用，在一定范围内，可改变吊钩的吊装高度，通用性更好。
本发明所述可调节式副梁结构，适用于各种航空器吊装作业；当吊装航空器作业时，可根据航空器的尺寸选择合适数量的滑轮组件将其拆分，另外，滑轮组件可沿副吊梁下端滑动，可根据使用需求调整滑轮组件在副吊梁上的位置，由于滑轮组件的使用数量可选、吊钩的吊装高度可调，因此，该装置适用于航空器机身各位置，使得机体吊带与航空器机身完美贴合，通过选择不同滑轮组件的数量，配以机体吊带，完成对各式各样的航空器吊装作业，并且，当救援航空器的机型发生变化，导致机体吊带数量变化时，不需要拆除多余的滑轮组件；提高效率，减少了人力劳动。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为当滑轮组件在全部未拆分状态下可调节式副梁结构的结构示意图；
图2为当滑轮组件在部分拆分状态下可调节式副梁结构的结构示意图；
图3为副吊梁的结构示意图；
图4为滑轮组件与副吊梁下端连接结构示意图；
图5为滑轮组件在未拆分状态下的结构示意图；
图6为图5的侧视图；
图7为滑轮组件在拆分状态下的结构示意图；
图8为图7的侧视图；
图9为固定滑轮单元的结构示意图；
图10为可调滑轮单元的结构示意图；
图11为图10的侧视图；
图12为动滑轮的结构示意图。
附图标记说明：
1-副吊梁；11-滑接沿；12-绳索导向轮；13-限位件；14-吊耳；2-滑轮组件；21-固定滑轮单元；211-一号安装架；2111-一号侧板；21111-一号销孔；2112-一号主连板；2113-一号安装轴；2114-加强肋板；2115-一号辅连板；212-定滑轮；213-滑接部；2131-滑槽；21311-卡接槽段；22-可调滑轮单元；221-二号安装架；2211-二号侧板；22111-二号销孔；2212-二号主连杆；2213-二号安装轴；2214-二号辅连板；222-动滑轮；2220-导向槽；2221-中心轴线；2222-轮辐面；2223-轮缘面；223-吊钩；23-连接销；3-钢丝绳。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本发明提出一种滑轮组件及包含其的可调节式副梁结构，下面分别进行描述。
一种滑轮组件2，如图5-8所示，包括固定滑轮单元21和可调滑轮单元22；其中，固定滑轮单元21和可调滑轮单元22可拆卸连接在一起的，便于根据使用需求选取合适数量的滑轮组件2进行作业。
具体地，固定滑轮单元21包括一号安装架211以及可转动安装在一号安装架211中的定滑轮212，可调滑轮单元22包括二号安装架221、可转动安装在二号安装架221中的动滑轮222、以及固接在二号安装架221下端的吊钩223；二号安装架221与一号安装架211可拆卸连接在一起。
优选地，定滑轮212设有两个，两个定滑轮212独立可转动且同轴安装在一号安装架211中。在滑轮组件2使用时，需要使用钢丝绳3依次上下对穿通过滑轮组件2中的定滑轮212和动滑轮222，由于钢丝绳3的引出端和引出端均设置在定滑轮212一端，这样设计，为了方便钢丝绳3缠绕，也可保证钢丝绳3不脱槽。
另外，优选地，为了便于使用过程中方便钢丝绳3穿越，定滑轮212和动滑轮222上下对正布置，与此配合地，如图6和图8，一号安装架211中水平贯穿安装有一号安装轴2113，两个定滑轮212并排安装在一号安装轴2113上；二号安装架221中水平贯穿安装有二号安装轴2213，动滑轮222安装在二号安装轴2213上；同时，一号安装轴2113和二号安装轴2213位于同一竖直平面内且平行布置。
本发明中，一号安装架211和二号安装架221可采用多种结构形式的架状结构，可保证定滑轮212和动滑轮222的稳定安装以及两个架体之间的稳定连接即可，比如矩形框状结构、h形架状结构、u形架等等。
如图9所示，该实施例中，一号安装架211包括两块平行设置的一号侧板2111，两块一号侧板2111之间桥接有一块用于将两块一号侧板2111固连在一起的一号主连板2112，为了加强结构强度，两块一号侧板2111之间还固接有一号辅连板2115，一号安装轴2113水平贯穿通过两块一号侧板2111。
如图10、11所示，二号安装架221包括两块平行设置的二号侧板2211，两块二号侧板2211之间桥接有一块用于将两块二号侧板2211固连在一起的二号主连杆2212，为了加强结构强度，两块二号侧板2211之间还固接有二号辅连板2214；二号安装轴2213水平贯穿通过两块二号侧板2211。
一号安装架211和二号安装架221之间可拆卸连接的方式也可有多种，例如螺栓连接、销轴连接、挂钩连接等，只要能满足一号安装架211和二号安装架221方便拆卸和连接即可。
优选地，该实施例中，一号侧板2111中设有一号销孔21111，二号侧板2211中设有与一号销孔21111一一对应的二号销孔22111，一号侧板2111和二号侧板2211通过连接销23可拆卸连接在一起。
优选地，一号侧板2111表面设有加强肋板2114；进一步加强结构强度。
优选地，一号侧板2111和二号侧板2211中开有减重孔，用于减轻滑轮组件2结构配重。
动滑轮222可采用常规结构的滑轮或者改进结构的异形轮。
优选地，本实施例中，如图12所示，动滑轮222的安装孔的中心轴线2221与其轮辐面2222非垂直相交，且在动滑轮222的轮缘面2223上设有沿周向延伸的导向槽2220。
通过两个定滑轮212与特殊形状的动滑轮222相配合使用，形成一种特殊的滑轮组合结构，钢丝绳3在穿过滑轮组件2时，因首先从上端绕过其中一个定滑轮212，再向下绕过动滑轮222后，再向上绕过另一个定滑轮212穿出，(如图6和图8)，依此方法依次穿过各个滑轮组件2。相比于传统的滑轮结构(即滑轮中心轴线2221与其轮辐面2222垂直相交)，由于动滑轮222中的导向槽2220为倾斜走向，顺应钢丝绳3扭转方向而设置，使得钢丝绳3引入端和导出端发生改变，因此，可以最大限度地减少由于钢丝绳3先后绕过两个定滑轮212对下方动滑轮222产生的扭矩，降低对动滑轮222造成损害，且钢丝绳3能与导向槽2220贴合，不会产生脱槽现象，结构稳定性更好。
本发明中所述的滑轮组件2，配合使用钢丝绳3，可用于安装在各种航空器救援设备中用于飞行器吊装作业，可将滑轮组件2固定安装或者活动安装在吊装横梁下使用，固定滑轮单元21和可调滑轮单元22可拆分开来使用，拆分时，只需要将连接销23拆下，一号安装架211和二号安装架221分离开来，松动钢丝绳3两端使得可调滑轮单元22下降至合适高度，这样，在一定范围内，可改变吊钩的吊装高度，通用性更好。
此外，该滑轮组件2也可应用在别的领域，例如建筑施工过程中用于建筑材料的吊运、或者别的施工领域内重型设备的吊装。
本发明中，针对于航空器救援吊装作业，还提出一种可调节式副梁结构加以保护，对于航空器救援作业更具有针对性和适用性。
如图1-2所示，一种可调节式副梁结构，包括副吊梁1以及如上所述的滑轮组件2，其中，滑轮组件2设有至少一组，还包括依次穿过各个滑轮组件2的钢丝绳3；其特征在于：滑轮组件2可分别滑动连接在副吊梁1下端。
滑轮组件2中，固定滑轮单元21中的一号安装架211的上端设有滑接部213，一号安装架211通过滑接部213滑动连接在副吊梁1下端。
本发明中，滑接部213与副吊梁1下端的滑动连接的结构形式可有多种，例如滑接部213可采用滚轮，副吊梁1下端设置与之配合的滾道；或者滑接部213采用滑块，副吊梁1下端设置与之配合的滑槽等等，只要能实现滑动连接即可。
优选地，为了方便加工以及结构的强度和稳定性更好，本实施例中，滑接部213包括一个滑槽2131，副吊梁1下端设有滑接沿11，滑接沿11与滑槽2131形状相匹配，滑接部213通过滑槽2131悬吊卡接在滑接沿11上。
具体地，滑槽2131中包括至少一段水平延伸的卡接槽段21311，副吊梁1下端设有至少一个水平延伸的滑接沿11，滑接沿11卡接在卡接槽段21311内。例如，滑槽2131可以为t形槽口、l形槽口、“一”字形槽口等，滑接沿11可设有一个，或者对称/非对称设置两个等，满足槽口形状和副吊梁1下端卡接形状相匹配即可。
本实施例中，如图3、图4、图9所示，滑接部213包括固接在一号安装架211上端的两个“匚”字形板件，两个相对安装的“匚”字形板件围合形成槽口朝上的倒“t”形的滑槽2131，副吊梁1下端设有分别向两侧水平延伸的滑接沿11，两侧的滑接沿11与两个“匚”字形板件的槽口一一对应配合安装，使得副吊梁1下端正好与滑接部213中该倒“t”形滑槽2131的槽口嵌合，推动滑轮222组件2时，滑接部213可沿副吊梁1下端的滑接沿11直线滑动。
优选地，副吊梁1的两端分别设有限位件13。本实施例中，副吊梁1由优质钢材加工而成，限位件13为焊接或者可拆卸固接在副吊梁1中的块状或者柱状结构，主要起限位阻挡作用，防止副吊梁1倾斜时滑轮组件2意外脱落，造成人员和不必要的伤害。钢丝绳3固定点也在副吊梁1上，便于调节其长度。
优选地，副吊梁1的上端设有吊耳14，方便安装。
优选地，副吊梁1的两端分别设有一个绳索导向轮12。绳索导向轮12设置在副吊梁1的末端，钢丝绳3的绕过绳索导向轮12，当钢丝绳3被抽动时对钢丝绳3起到初步导向作用。
上述可调节式副梁结构，适用于各种航空器吊装作业；本实施例中，设有十组滑轮组件2，钢丝绳3由绳索导向轮12引出后，依次穿过各个滑轮组件2，动滑轮222组件2下端通过吊钩223直接连接机体吊带。当吊装航空器作业时，首先根据航空器的尺寸选择合适数量的滑轮组件2将其拆分，即将固定滑轮单元21和可调滑轮单元22拆分开来，需要几组拆几组，拆分时，只需要将连接销23拆下，一号安装架211和二号安装架221分离开来，松动钢丝绳3两端使得可调滑轮单元22下降至合适高度，此时，可调滑轮单元22依靠钢丝绳3连接吊在固定滑轮单元21下方合适高度，将钢丝绳3两端固定在副吊梁1两端，进行吊装作业。
另外，滑轮组件2可沿副吊梁1下端滑动，可根据使用需求调整滑轮组件2在副吊梁1上的位置，由于滑轮组件2的使用数量可选、吊钩223的吊装高度可调，因此，该装置适用于航空器机身各位置，使得机体吊带与航空器机身完美贴合，通过选择不同滑轮组件2的数量，配以机体吊带，完成对各式各样的航空器吊装作业，并且，当救援航空器的机型发生变化，导致机体吊带数量变化时，不需要拆除多余的滑轮组件2；提高效率，减少了人力劳动。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
1.一种滑轮组件(2)，包括固定滑轮单元(21)和可调滑轮单元(22)；其特征在于：固定滑轮单元(21)和可调滑轮单元(22)可拆卸连接在一起的；
固定滑轮单元(21)包括一号安装架(211)以及可转动安装在一号安装架(211)中的定滑轮(212)，可调滑轮单元(22)包括二号安装架(221)、可转动安装在二号安装架(221)中的动滑轮(222)、以及固接在二号安装架(221)下端的吊钩(223)；二号安装架(221)与一号安装架(211)可拆卸连接在一起。
2.根据权利要求1所述的滑轮组件(2)，其特征在于：定滑轮(212)设有两个，两个定滑轮(212)独立可转动且同轴安装在一号安装架(211)中，一号安装架(211)中水平贯穿安装有一号安装轴(2113)，两个定滑轮(212)并排贯穿在一号安装轴(2113)上；二号安装架(221)中水平贯穿安装有二号安装轴(2213)，动滑轮(222)安装在二号安装轴(2213)上；同时，一号安装轴(2113)和二号安装轴(2213)位于同一竖直平面内且平行布置。
3.根据权利要求2所述的滑轮组件(2)，其特征在于：一号安装架(211)包括两块平行设置的一号侧板(2111)，一号安装轴(2113)水平贯穿通过两块一号侧板(2111)；
二号安装架(221)包括两块平行设置的二号侧板(2211)，二号安装轴(2213)水平贯穿通过两块二号侧板(2211)；
一号侧板(2111)中设有一号销孔(21111)，二号侧板(2211)中设有与一号销孔(21111)一一对应的二号销孔(22111)，一号侧板(2111)和二号侧板(2211)通过连接销(23)可拆卸连接在一起。
4.根据权利要求3所述的滑轮组件(2)，其特征在于：一号侧板(2111)表面设有加强肋板(2114)；
一号侧板(2111)和二号侧板(2211)中开有减重孔。
5.根据权利要求2或4所述的滑轮组件(2)，其特征在于：动滑轮(222)的安装孔的中心轴线(2221)与其轮辐面(2222)非垂直相交，且在动滑轮(222)的轮缘面(2223)上设有沿周向延伸的导向槽(2220)。
6.一种可调节式副梁结构，包括副吊梁(1)以及如权利要求1-5任一项所述的滑轮组件(2)，其中，滑轮组件(2)设有至少一组，还包括依次穿过各个滑轮组件(2)的钢丝绳(3)；其特征在于：滑轮组件(2)可分别滑动连接在副吊梁(1)下端。
7.根据权利要求6所述的可调节式副梁结构，其特征在于：滑轮组件(2)中，固定滑轮单元(21)中的一号安装架(211)的上端设有滑接部(213)，一号安装架(211)通过滑接部(213)滑动连接在副吊梁(1)下端。
8.根据权利要求7所述的可调节式副梁结构，其特征在于：滑接部(213)包括一个滑槽(2131)，副吊梁(1)下端设有滑接沿(11)，滑接沿(11)与滑槽(2131)形状相匹配，滑接部(213)通过滑槽(2131)悬吊卡接在滑接沿(11)上。
9.根据权利要求8所述的可调节式副梁结构，其特征在于：滑槽(2131)中包括至少一段水平延伸的卡接槽段(21311)，副吊梁(1)下端设有至少一个水平延伸的滑接沿(11)，滑接沿(11)卡接在卡接槽段(21311)内。
10.根据权利要求6所述的可调节式副梁结构，其特征在于：副吊梁(1)的两端分别设有限位件(13)；副吊梁(1)的上端设有吊耳(14)；副吊梁(1)的两端分别设有一个绳索导向轮(12)。
技术总结