本发明涉及汽车水泵领域，特别涉及一种汽车水泵。
背景技术：
汽车水泵是在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的散热器通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，在发动机的上出水口，装有一个水泵，通过风扇皮带来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁边还有一个节温器，汽车刚发动时时，不打开，使冷却水不经过水箱，只在发动机内循环，待发动机的温度达到95度以上时，就打开，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量。
水泵作为汽车冷却循环系统的动力源，通过循环冷却液将汽车发动机的热量带走，以保证发动机的正常运转，因而水泵在车内起到了至关重要的作用，但是人们在驾车过程中发现，水泵在工作时，水泵具有水泵轴过盈连接的叶轮轮毅，在叶轮轮毅的端面形成一体的叶轮盖板，叶片均布于叶轮盖板上，叶片的型线由单圆弧构成，型线出口为后弯式，这种结构的叶轮构成的水泵流量小，扬程低，效率低，叶片的汽蚀严重，影响了发动机功率增大的冷却要求，发动机容易开锅，导致损坏零件。并且水泵的出水管与进水管处连接有通水管，现在常用的连接的方式多采用将二者直接套接，使用过程中会出现通水管脱落或松动漏水的情况，给人们的驾驶带来诸多的不便。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是提供一种效率高性能稳定的汽车水泵。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车水泵，包括：水泵本体和叶轮，所述水泵本体上设置有进水口和出水口，所述进水口和出水口均与所述水泵本体内腔室贯通；且在所述水泵本体上装置有所述叶轮，且所述叶轮与所述水泵本体密闭配合形成全封闭式的叶轮，且所述叶轮的轮毅设置为″r″型。
进一步的，所述轮毅设置有七片，且所述轮毅均为顺时针方向倾斜。
进一步的，所述进水口与所述出水口的口部均设置有环形凸起。
(三)有益效果
本发明一种汽车水泵，通过使用半封闭式叶轮与泵壳体配合安装形成全封闭式的叶轮，使整个水泵间隙泄漏很小，水泵的流量和扬程都比较高，所以水泵的效率也比较高；叶轮的轮毂设计为″r″型，这样水泵吸水后叶轮的轮毂不会因转角改变水流方向，减少冲击和摩擦，降低轴功率。
附图说明
图1为本发明一种汽车水泵的结构示意图；
其中：1为出水口、2为水泵本体、3为叶轮、4为轮毅、5为进水口。
具体实施方式
参阅图1，本发明提供一种汽车水泵，包括：水泵本体2和叶轮3，水泵本体2上设置有进水口5和出水口1，进水口5和出水口1均与水泵本体2内腔室贯通；且在水泵本体2上装置有叶轮3，且叶轮3与水泵本体2密闭配合形成全封闭式的叶轮3，且叶轮3的轮毅4设置为″r″型。通过使用半封闭式的叶轮3与水泵本体2配合安装形成全封闭式的叶轮3，使整个水泵间隙泄漏很小，水泵的流量和扬程都比较高，所以水泵的效率也比较高。叶轮3的轮毂4设计为″r″型，这样水泵吸水后叶轮3的轮毂4不会因转角改变水流方向，减少冲击和摩擦，降低轴功率。
其中，轮毅设置有七片，且轮毅4均为顺时针方向倾斜。
其中，进水口5与出水口1的口部均设置有环形凸起。
本发明一种汽车水泵，通过使用半封闭式叶轮与泵壳体配合安装形成全封闭式的叶轮，使整个水泵间隙泄漏很小，水泵的流量和扬程都比较高，所以水泵的效率也比较高；叶轮的轮毂设计为″r″型，这样水泵吸水后叶轮的轮毂不会因转角改变水流方向，减少冲击和摩擦，降低轴功率。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
1.一种汽车水泵，其特征在于，包括：水泵本体(2)和叶轮(3)，所述水泵本体(2)上设置有进水口(5)和出水口(1)，所述进水口(5)和出水口(1)均与所述水泵本体(2)内腔室贯通；且在所述水泵本体(2)上装置有所述叶轮(3)，且所述叶轮(3)与所述水泵本体(2)密闭配合形成全封闭式的叶轮(3)，且所述叶轮(3)的轮毅(4)设置为″r″型。
2.如权利要求1所述的汽车水泵，其特征在于：所述轮毅设置有七片，且所述轮毅(4)均为顺时针方向倾斜。
3.如权利要求1所述的汽车水泵，其特征在于：所述进水口(5)与所述出水口(1)的口部均设置有环形凸起。
技术总结