本发明涉及汽车零备件设备技术领域，具体为一种汽车用后导杆。
背景技术：
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，后导杆时汽车零备件的一种，传统的后导杆在使用时液压杆伸缩长度较长，与液压缸之间的摩擦损耗较大，长时间使用容易造成损坏。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种汽车用后导杆，以解决上述背景技术中提出的，传统的后导杆在使用时液压杆伸缩长度较长，与液压缸之间的摩擦损耗较大，长时间使用容易造成损坏的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车用后导杆，包括装置本体；所述装置本体由液压缸、第一液压杆和第二液压杆组成，所述液压缸、第一液压杆和第二液压杆均为合金材质，所述液压缸、第一液压杆和第二液压杆均为圆柱形设置，所述液压缸位于装置本体中间位置，所述第一液压杆和第二液压杆位于液压缸两端，所述第一液压杆和第二液压杆靠近液压缸一端均穿过通孔伸入液压缸内部，所述通孔位于封盖上侧，所述封盖位于液压缸两端，所述封盖内侧与液压缸两端外侧通过螺纹旋转连接，所述第一液压杆和第二液压杆伸入液压缸内部段末端均设置有活塞板，所述活塞板与第一液压杆和第二液压杆一体成型，所述活塞板四周与液压缸内壁滑动连接，所述液压缸一侧设置有注液孔，且注液孔贯穿液压缸，所述第一液压杆远离液压缸一端两侧设置有轴杆，所述轴杆伸入圆孔内部，所述圆孔位于第一固定件两侧，所述第一固定件通过螺栓进行固定，所述第二液压杆远离液压缸一端两侧设置有轴杆，所述轴杆伸入圆孔内部，所述圆孔位于第二固定件两侧，所述第二固定件通过螺栓进行固定。
优选的，所述活塞板外侧设置有动密封垫，且动密封垫与液压缸内部活动连接。
优选的，所述液压缸两端设置有限位板，且限位板焊接在液压缸内壁，限位板与活塞板之间相互触碰。
优选的，所述第一液压杆和第二液压杆外侧设置有耐腐蚀层，且耐腐蚀层设置为镀铬层。
优选的，所述液压缸内侧设置有加强层，且加强层通过粘合胶黏贴在液压缸内侧，加强层设置为纤维板层。
优选的，所述轴杆与圆孔衔接处外端设置有轴承，且轴承外侧与圆孔内侧相互焊接。
优选的，所述通孔内侧设置有弹垫，且弹垫内侧与第一液压杆或第二液压杆滑动连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该使用新型通过设置第一液压杆和第二液压杆两个液压杆，减少单次使用时第一液压杆和第二液压杆的移动长度，从而降低第一液压杆和第二液压杆与液压缸之间的摩擦损耗，不易造成损坏，使得装置本体具有较长的使用寿命，动密封能够在活塞板进行往复运动时，对活塞板与液压缸内部的衔接处进行密封，避免液压缸内部的也已通过活塞板与液压缸内部的衔接处泄露，限位板能够限制活塞板的移动范围，避免向液压缸内部导入液体较多时，活塞板冲破封盖，导致装置本体损坏无法使用，耐腐蚀层所使用的镀铬层具有很高的硬度和有较好的耐热性，同时镀铬层的摩擦系小数，特别是干摩擦系数，在所有的金属中是最低的所故镀铬层具有很好的耐磨性，镀铬层具有良好的化学稳定性，在碱、硫化物、硝酸和大多数有机酸中均不发生作用，具有较好的耐腐蚀性，延长第一液压杆和第二液压杆的使用寿命，加强层所使用的限位板具有较强的韧性和硬度，避免液压缸受到撞击而发生变形，同时能够减轻液压缸的重量，轴承能够减少轴杆与圆孔之间的摩擦力，方便第一液压杆与第一固定杆之间和第二液压杆与第二固定件之间进行旋转。
附图说明
图1为本发明的整体内部结构示意图；
图2为本发明的内部结构示意图；
图3为本发明的液压杆内部结构示意图。
图中：1、装置本体；2、液压缸；3、第一液压杆；4、第一固定件；5、第二液压杆；6、圆孔；7、螺栓；8、第二固定件；9、轴承；10、轴杆；11、耐腐蚀层；12、弹垫；13、加强层；14、通孔；15、限位板；16、注液孔；17、动密封垫；18、活塞板；19、封盖。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-3，本发明提供的一种实施例：一种汽车用后导杆，包括装置本体1；装置本体1由液压缸2、第一液压杆3和第二液压杆5组成，液压缸2、第一液压杆3和第二液压杆5均为合金材质，液压缸2、第一液压杆3和第二液压杆5均为圆柱形设置，液压缸2位于装置本体1中间位置，第一液压杆3和第二液压杆5位于液压缸2两端，第一液压杆3和第二液压杆5靠近液压缸2一端均穿过通孔14伸入液压缸2内部，通孔14位于封盖19上侧，封盖19位于液压缸2两端，封盖19内侧与液压缸2两端外侧通过螺纹旋转连接，第一液压杆3和第二液压杆5伸入液压缸2内部段末端均设置有活塞板18，活塞板18与第一液压杆3和第二液压杆5一体成型，活塞板18四周与液压缸2内壁滑动连接，液压缸2一侧设置有注液孔16，且注液孔16贯穿液压缸2，第一液压杆3远离液压缸2一端两侧设置有轴杆10，轴杆10伸入圆孔6内部，圆孔6位于第一固定件4两侧，第一固定件4通过螺栓7进行固定，第二液压杆5远离液压缸2一端两侧设置有轴杆10，轴杆10伸入圆孔6内部，圆孔6位于第二固定件8两侧，第二固定件8通过螺栓7进行固定。
进一步，活塞板18外侧设置有动密封垫17，且动密封垫17与液压缸2内部活动连接，动密封垫17能够在活塞板18进行往复运动时，对活塞板18与液压缸2内部的衔接处进行密封，避免液压缸2内部的液体通过活塞板18与液压缸2内部的衔接处泄露。
进一步，液压缸2两端设置有限位板15，且限位板15焊接在液压缸2内壁，限位板15与活塞板18之间相互触碰，限位板15能够限制活塞板18的移动范围，避免向液压缸2内部导入液体较多时，活塞板18冲破封盖19，导致装置本体1损坏无法使用。
进一步，第一液压杆3和第二液压杆5外侧设置有耐腐蚀层11，且耐腐蚀层11设置为镀铬层，耐腐蚀层11所使用的镀铬层具有很高的硬度和有较好的耐热性，同时镀铬层的摩擦系小数，特别是干摩擦系数，在所有的金属中是最低的所故镀铬层具有很好的耐磨性，镀铬层具有良好的化学稳定性，在碱、硫化物、硝酸和大多数有机酸中均不发生作用，具有较好的耐腐蚀性，延长第一液压杆3和第二液压杆5的使用寿命。
进一步，液压缸2内侧设置有加强层13，且加强层13通过粘合胶黏贴在液压缸2内侧，加强层13设置为纤维板层，加强层13所使用的限位板具有较强的韧性和硬度，避免液压缸2受到撞击而发生变形，同时能够减轻液压缸2的重量。
进一步，轴杆10与圆孔6衔接处外端设置有轴承9，且轴承9外侧与圆孔6内侧相互焊接，轴承9能够减少轴杆10与圆孔6之间的摩擦力，方便第一液压杆3与第一固定件4和第二液压杆5第二固定件8之间进行旋转。
进一步，通孔14内侧设置有弹垫12，且弹垫12内侧与第一液压杆3或第二液压杆5滑动连接，弹垫12能够避免第一液压杆3和第二液压杆5与封盖19之间直接接触，减少摩擦损耗。
工作原理：安装时，第一固定件4和第二固定件8将装置本体安装在指定位置上侧，通过螺栓7进行固定，使用时通过注液孔16向液压缸2内部注入液体，液体增加后将会使得活塞板18带动第一液压杆3和第二液压杆5向两端移动，使装置本体进行伸长，通过设置第一液压杆3和第二液压杆5两个液压杆，减少单次使用时第一液压杆3和第二液压杆5的移动长度，从而降低第一液压杆3和第二液压杆5与液压缸2之间的摩擦损耗，不易造成损坏，使得装置本体1具有较长的使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
1.一种汽车用后导杆，包括装置本体(1)；其特征在于：所述装置本体(1)由液压缸(2)、第一液压杆(3)和第二液压杆(5)组成，所述液压缸(2)、第一液压杆(3)和第二液压杆(5)均为合金材质，所述液压缸(2)、第一液压杆(3)和第二液压杆(5)均为圆柱形设置，所述液压缸(2)位于装置本体(1)中间位置，所述第一液压杆(3)和第二液压杆(5)位于液压缸(2)两端，所述第一液压杆(3)和第二液压杆(5)靠近液压缸(2)一端均穿过通孔(14)伸入液压缸(2)内部，所述通孔(14)位于封盖(19)上侧，所述封盖(19)位于液压缸(2)两端，所述封盖(19)内侧与液压缸(2)两端外侧通过螺纹旋转连接，所述第一液压杆(3)和第二液压杆(5)伸入液压缸(2)内部段末端均设置有活塞板(18)，所述活塞板(18)与第一液压杆(3)和第二液压杆(5)一体成型，所述活塞板(18)四周与液压缸(2)内壁滑动连接，所述液压缸(2)一侧设置有注液孔(16)，且注液孔(16)贯穿液压缸(2)，所述第一液压杆(3)远离液压缸(2)一端两侧设置有轴杆(10)，所述轴杆(10)伸入圆孔(6)内部，所述圆孔(6)位于第一固定件(4)两侧，所述第一固定件(4)通过螺栓(7)进行固定，所述第二液压杆(5)远离液压缸(2)一端两侧设置有轴杆(10)，所述轴杆(10)伸入圆孔(6)内部，所述圆孔(6)位于第二固定件(8)两侧，所述第二固定件(8)通过螺栓(7)进行固定。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用后导杆，其特征在于：所述活塞板(18)外侧设置有动密封垫(17)，且动密封垫(17)与液压缸(2)内部活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用后导杆，其特征在于：所述液压缸(2)两端设置有限位板(15)，且限位板(15)焊接在液压缸(2)内壁，限位板(15)与活塞板(18)之间相互触碰。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用后导杆，其特征在于：所述第一液压杆(3)和第二液压杆(5)外侧设置有耐腐蚀层(11)，且耐腐蚀层(11)设置为镀铬层。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用后导杆，其特征在于：所述液压缸(2)内侧设置有加强层(13)，且加强层(13)通过粘合胶黏贴在液压缸(2)内侧，加强层(13)设置为纤维板层。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用后导杆，其特征在于：所述轴杆(10)与圆孔(6)衔接处外端设置有轴承(9)，且轴承(9)外侧与圆孔(6)内侧相互焊接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用后导杆，其特征在于：所述通孔(14)内侧设置有弹垫(12)，且弹垫(12)内侧与第一液压杆(3)或第二液压杆(5)滑动连接。
技术总结