本实用新型涉及钢管结构技术领域，具体为搅拌车辅梁用钢管结构。
背景技术：
汽车的零部件包括很多种类，搅拌车辅梁就是其中一种，它主要是用于辅助支撑搅拌车上的搅拌桶，以确保搅拌车在运输搅拌桶的过程中，搅拌桶可以很好的固定在车身上，搅拌车辅梁在使用时会利用钢管结构对搅拌桶进行进一步稳固，以及保证辅梁本身的强度，然而现有的搅拌车辅梁用钢管结构存在以下问题：
1.现有的搅拌车辅梁用钢管结构多是采用单根钢管对其侧面进行限位固定，而单根常规钢管与搅拌桶的接触位置为一条线，这就导致，在发生晃动时，搅拌桶与钢管的接触位置处受到的压强较大，容易因此受到损坏；
2.现有的搅拌车辅梁用钢管结构仅仅是对辅梁本身的强度进行加强，进一步加强辅梁的强度，不能够在增加辅梁自身强度的基础上，使辅梁受到的压力更加均匀，进一步保证辅梁不容易损坏。
针对上述问题，急需在现有的搅拌车辅梁用钢管结构的基础上进行创新设计。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供搅拌车辅梁用钢管结构，以解决上述背景技术提出现有的搅拌车辅梁用钢管结构在对搅拌桶进行限位固定时与搅拌桶的接触面积较小，容易造成搅拌桶的损坏，以及只能对辅梁的强度进行提升，不能够使辅料受到的压力更加均匀的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：搅拌车辅梁用钢管结构，包括支撑板、连接板和安装板，所述支撑板的两侧固定有连接板，且支撑板的内侧安装有第一钢管主体，并且第一钢管主体的内部安装有安装块，而且安装块贯穿第一钢管主体，所述安装块内部的两侧开设有第一凹槽，且第一凹槽的内部安装有第一弹簧，并且第一弹簧远离第一凹槽的一端连接有第一活动杆，而且第一活动杆远离第一弹簧的一端固定有第二钢管主体，所述安装块的顶部开设有第二凹槽，且第二凹槽的内部安装有第二弹簧，并且第二弹簧远离第二凹槽的一端连接有第二活动杆，所述第二活动杆远离第二弹簧的一端固定有第三钢管主体，且第三钢管主体的顶部安装有安装板。
优选的，所述第一钢管主体的侧截面形状为椭圆形，且第一钢管主体设置有2组。
优选的，所述安装块相对连接板的横向中心轴线镜像分布，且安装块与第一钢管主体为固定连接。
优选的，所述第一活动杆的中心轴线与安装块的横向中心轴线相互平行，且第一活动杆与第一凹槽组成相对滑动结构。
优选的，所述第二活动杆的中心轴线与安装块的纵向中心轴线相互平行，且第二活动杆与第二凹槽组成相对滑动结构。
优选的，所述第三钢管主体的中心轴线与第二钢管主体的中心轴线相互平行，且第三钢管主体设置有2组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该搅拌车辅梁用钢管结构，在对搅拌桶进行限位固定时可以与其接触面积更大，进而减小搅拌桶受到的压强，以及在加强辅梁强度的基础上，可以进一步使辅梁受到的压力更加均匀；
1.通过第一钢管主体的椭圆形状，可以使得第一钢管主体在对搅拌桶的侧面进行辅助固定限位时，增大其与搅拌桶之间的接触面积，从而减小搅拌桶受到的压强，进而进一步保护搅拌不容易受到损坏；
2.通过第三钢管主体与第二钢管主体之间的堆叠，第一凹槽与第一活动杆之间的滑动连接，第二活动杆与第二凹槽之间的滑动连接，以及第一弹簧与第二弹簧的弹性作用，可以使搅拌桶对辅梁的压力的一部分被第二钢管主体与安装块之间的摩擦，以及第一弹簧与第二弹簧的形变所抵消，从而使得辅梁受到的压力更加均匀，使其不容易损坏。
附图说明
图1为本实用新型主视剖视结构示意图；
图2为本实用新型俯视剖视结构示意图；
图3为本实用新型侧视剖视结构示意图；
图4为本实用新型图3中的a处放大结构示意图。
图中：1、支撑板；2、连接板；3、第一钢管主体；4、安装块；5、第一凹槽；6、第一弹簧；7、第一活动杆；8、第二钢管主体；9、第二凹槽；10、第二弹簧；11、第二活动杆；12、第三钢管主体；13、安装板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：搅拌车辅梁用钢管结构，包括支撑板1、连接板2、第一钢管主体3、安装块4、第一凹槽5、第一弹簧6、第一活动杆7、第二钢管主体8、第二凹槽9、第二弹簧10、第二活动杆11、第三钢管主体12和安装板13，支撑板1的两侧固定有连接板2，且支撑板1的内侧安装有第一钢管主体3，并且第一钢管主体3的内部安装有安装块4，而且安装块4贯穿第一钢管主体3，安装块4内部的两侧开设有第一凹槽5，且第一凹槽5的内部安装有第一弹簧6，并且第一弹簧6远离第一凹槽5的一端连接有第一活动杆7，而且第一活动杆7远离第一弹簧6的一端固定有第二钢管主体8，安装块4的顶部开设有第二凹槽9，且第二凹槽9的内部安装有第二弹簧10，并且第二弹簧10远离第二凹槽9的一端连接有第二活动杆11，第二活动杆11远离第二弹簧10的一端固定有第三钢管主体12，且第三钢管主体12的顶部安装有安装板13。
第一钢管主体3的侧截面形状为椭圆形，且第一钢管主体3设置有2组，可以使得第一钢管主体3在对搅拌桶的侧面进行限位固定时，与搅拌桶之间的接触面积较大，进而减小搅拌桶受到的压强，使得搅拌桶的侧面不容易损坏；
安装块4相对连接板2的横向中心轴线镜像分布，且安装块4与第一钢管主体3为固定连接，第一活动杆7的中心轴线与安装块4的横向中心轴线相互平行，且第一活动杆7与第一凹槽5组成相对滑动结构，第二活动杆11的中心轴线与安装块4的纵向中心轴线相互平行，且第二活动杆11与第二凹槽9组成相对滑动结构，使得搅拌桶安装于安装板13上后，第三钢管主体12可以向下移动，并带动第二钢管主体8向两侧移动，并且使得第一弹簧6和第二弹簧10被压缩，从而将搅拌桶的压力进一步分解，避免辅梁与搅拌桶接触的位置处受到压力过大容易损坏。
工作原理：在使用该搅拌车辅梁用钢管结构时，如图1和图3所示，将搅拌桶安装在安装板13上，使得两组第一钢管主体3与搅拌桶的侧面相贴合，通过第一钢管主体3的椭圆形状，可以使得搅拌桶与第一钢管主体3的接触面大大增加，同时由于第一钢管主体3的内部存在空腔，使得第一钢管主体3本身具备一定的弹性应变属性，从而使得搅拌桶对第一钢管主体3产生压力时，可以使得搅拌桶本身受到的压强减小，进而避免搅拌桶的侧面不容易受到损坏；
如图1和图3所示，当搅拌桶安装在安装板13上后，通过第二活动杆11与第二凹槽9之间的滑动连接，以及第二弹簧10的弹性作用，使得第三钢管主体12受到搅拌桶压力时可以向下移动，同时，如图2和图4所示，通过第三钢管主体12与第二钢管主体8的堆叠设置，以及第一活动杆7与第一凹槽5之间的滑动连接，第一弹簧6的弹性作用，使得第三钢管主体12向下移动时，可以带动第二钢管主体8向两侧移动，第一弹簧6被压缩，从而使得搅拌桶的压力被两组第一弹簧6的形变抵消一部分，进而使得辅梁受到的压力被进一步分解，可以使得辅梁受到的压力更加均匀，而不是全部集中在与搅拌桶接触的位置处，从而保护辅梁不容易受到损坏。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.搅拌车辅梁用钢管结构，包括支撑板(1)、连接板(2)和安装板(13)，其特征在于：所述支撑板(1)的两侧固定有连接板(2)，且支撑板(1)的内侧安装有第一钢管主体(3)，并且第一钢管主体(3)的内部安装有安装块(4)，而且安装块(4)贯穿第一钢管主体(3)，所述安装块(4)内部的两侧开设有第一凹槽(5)，且第一凹槽(5)的内部安装有第一弹簧(6)，并且第一弹簧(6)远离第一凹槽(5)的一端连接有第一活动杆(7)，而且第一活动杆(7)远离第一弹簧(6)的一端固定有第二钢管主体(8)，所述安装块(4)的顶部开设有第二凹槽(9)，且第二凹槽(9)的内部安装有第二弹簧(10)，并且第二弹簧(10)远离第二凹槽(9)的一端连接有第二活动杆(11)，所述第二活动杆(11)远离第二弹簧(10)的一端固定有第三钢管主体(12)，且第三钢管主体(12)的顶部安装有安装板(13)。
2.根据权利要求1所述的搅拌车辅梁用钢管结构，其特征在于：所述第一钢管主体(3)的侧截面形状为椭圆形，且第一钢管主体(3)设置有2组。
3.根据权利要求1所述的搅拌车辅梁用钢管结构，其特征在于：所述安装块(4)相对连接板(2)的横向中心轴线镜像分布，且安装块(4)与第一钢管主体(3)为固定连接。
4.根据权利要求1所述的搅拌车辅梁用钢管结构，其特征在于：所述第一活动杆(7)的中心轴线与安装块(4)的横向中心轴线相互平行，且第一活动杆(7)与第一凹槽(5)组成相对滑动结构。
5.根据权利要求1所述的搅拌车辅梁用钢管结构，其特征在于：所述第二活动杆(11)的中心轴线与安装块(4)的纵向中心轴线相互平行，且第二活动杆(11)与第二凹槽(9)组成相对滑动结构。
6.根据权利要求1所述的搅拌车辅梁用钢管结构，其特征在于：所述第三钢管主体(12)的中心轴线与第二钢管主体(8)的中心轴线相互平行，且第三钢管主体(12)设置有2组。
技术总结