本发明涉及动力传动技术领域，尤其涉及一种缓冲离合器及变速箱。
背景技术：
目前，装载机变速箱大多数采用平面式离合器，少数采用阶梯式离合器。
如图1所示，平面式离合器为采用平面式活塞和平面式油缸的离合器，平面式离合器包括离合器轴100、活塞101、隔离架102、密封环103、摩擦片104、弹簧105、离合器毂106、油腔107及齿轮总成108。平面式离合器结合时，压力油直接进入离合器油缸并直接作用在活塞101的整个工作面上，活塞101受力迅速增加并克服弹簧105的回位弹簧力并压紧摩擦片104，产生很大的冲击力，换挡舒适性差，影响传动系统的可靠性。
如图2所示，阶梯式离合器为采用阶梯式活塞和阶梯式油缸的离合器，阶梯式离合器包括离合器轴200、活塞201、内密封环202、外密封环203、隔离架204、缓冲节流孔205、摩擦片206、弹簧207、离合器毂208、齿轮总成209、外油腔210及内油腔211，阶梯式离合器结合时，压力油依次进入活塞201和油缸之间的内油腔211和外油腔210，在内油腔211和外油腔210之间设有缓冲节流孔205，通过延长充油升压时间降低离合器结合时的冲击力。实际应用效果不好，表现为缓冲节流孔205过小，充油时间长产生等档问题，如果缓冲节流孔205过大，充油时间短导致换挡冲击大。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种缓冲离合器及变速箱，使离合器平稳结合，降低换挡冲击，且分离快速，避免挡位切换时回油慢导致的挡位干涉问题。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种缓冲离合器，包括：离合器轴及均套设于所述离合器轴上的缓冲活塞、主活塞、轮毂、齿轮总成及摩擦片组件，所述离合器轴分别与所述缓冲活塞和轮毂固定设置，所述齿轮总成能够相对于所述离合器轴转动，在所述离合器轴内分别设置有互不连通的主油道和缓冲油道；
所述缓冲油道内的缓冲压力油能够进入所述主活塞和所述缓冲活塞之间并能够推动所述主活塞的一侧，所述主油道内的主压力油能够推动所述主活塞的另一侧向靠近所述摩擦片组件的方向移动并与所述摩擦片组件相抵接，使所述齿轮总成通过所述摩擦片组件与所述轮毂选择性连接。
作为优选，所述缓冲活塞和所述主活塞之间密封滑动配合，形成缓冲油腔，所述缓冲油腔连通于所述缓冲油道。
作为优选，在所述主活塞上开设有缓冲油孔，所述缓冲油孔分别连通于所述缓冲油道和所述缓冲油腔。
作为优选，还包括隔离架，所述隔离架套设于所述离合器轴上，所述主活塞和所述隔离架之间密封滑动配合，形成主油腔，所述主油腔连通于所述主油道。
作为优选，所述主活塞包括：
主基体，其套设于所述离合器轴上；
主密封层，其设置于所述主基体靠近所述隔离架的一侧并位于所述离合器轴和所述隔离架之间。
作为优选，所述缓冲活塞包括：
缓冲基体，其套设于所述离合器轴上；
缓冲密封层，其设置于所述缓冲基体的外侧并抵接于所述主活塞。
作为优选，还包括复位件，所述复位件套设于所述离合器轴上，所述复位件位于所述缓冲活塞和所述主活塞之间并能够分别与其相抵接。
作为优选，所述摩擦片组件包括：
主动摩擦片，其套设于所述轮毂上并位于所述轮毂和所述齿轮总成之间，所述主动摩擦片能够抵接于所述主活塞；
从动摩擦片，其与所述主动摩擦片正对设置并连接于所述齿轮总成，所述从动摩擦片能够选择性抵接于所述主动摩擦片。
作为优选，还包括第一挡圈，所述轮毂通过所述第一挡圈安装于所述离合器轴上。
为达上述目的，本发明还提供了一种变速箱，包括上述的缓冲离合器。
本发明的有益效果：
本发明提供的缓冲离合器，在进行结合时，从主油道流出的主压力油推动主活塞向靠近摩擦片组件的方向移动并与其相抵接，同时，从缓冲油道流出的缓冲压力油进入主活塞和缓冲活塞之间并对主活塞出现液压负载力，使主压力油克服液压负载力并推动主活塞压紧摩擦片组件，传动动力通过离合器轴、轮毂、摩擦片组件及齿轮总成进行传递，最后由齿轮总成输出。
在进行分离时，切断主油道流向主活塞的主压力油，在缓冲压力油对主活塞产生的液压负载压力的作用下，主活塞迅速回位，主活塞脱离摩擦片组件，使得齿轮总成通过摩擦片组件与轮毂相分离，切断动力传递，实现离合器快速分离。
与现有技术相比，将缓冲压力油引入主活塞与缓冲活塞之间，对主活塞产生液压负载力，离合器结合时，主压力油对主活塞施加的推力需克服液压负载力，离合器油压平稳、快速推动主活塞，降低离合器结合时的冲击力，提高传递动力的平稳性，避免传动系统各元件受到大的冲击载荷及等档问题；离合器分离时，缓冲压力油提供的液压负载力使主活塞快速回位，离合器分离迅速、彻底，避免挡位干涉，且缓冲压力油产生的液压负载力能保证主活塞及时回位，避免离合器长时间滑磨导致高温、摩擦片烧结等问题。
本发明还提供了一种变速箱，包括上述缓冲离合器，换挡平稳和快速，换挡舒适性好，保证传动系统的可靠性。
附图说明
图1是现有技术平面式离合器的结构示意图；
图2是现有技术阶梯式离合器的结构示意图；
图3是本发明缓冲离合器的结构示意图；
图4是本发明缓冲离合器中主活塞的结构示意图；
图5是本发明缓冲离合器中缓冲活塞的结构示意图。
图中：
100、离合器轴；101、活塞；102、隔离架；103、密封环；104、摩擦片；105、弹簧；106、离合器毂；107、油腔；108、齿轮总成；
200、离合器轴；201、活塞；202、内密封环；203、外密封环；204、隔离架；205、缓冲节流孔；206、摩擦片；207、弹簧；208、离合器毂；209、齿轮总成；210、外油腔；211、内油腔；
1、离合器轴；2、缓冲活塞；3、主活塞；4、轮毂；5、齿轮总成；6、摩擦片组件；7、缓冲油腔；8、隔离架；9、主油腔；10、复位件；
11、主油道；12、缓冲油道；13、第一挡圈；14、第二挡圈；15、第一轴承；16、第二轴承；17、第三挡圈；
21、缓冲基体；22、缓冲密封层；
211、第一缓冲部；212、第二缓冲部；213、第三缓冲部；214、第四缓冲部；
31、主基体；32、主密封层；
311、第一主连接部；312、第二主连接部；313、第三主连接部；314、第四主连接部；315、滑动部；316、抵接部；3151、缓冲油孔；
61、主动摩擦片；62、从动摩擦片；63、挡板支架。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
本实施例提供了一种缓冲离合器，适用于装载机、平地机变速箱。如图3所示，该缓冲离合器包括离合器轴1、缓冲活塞2、主活塞3、轮毂4、齿轮总成5及摩擦片组件6，离合器轴1分别穿设缓冲活塞2、主活塞3、轮毂4、齿轮总成5及摩擦片组件6，离合器轴1起到了传动作用。其中，离合器轴1分别与缓冲活塞2和轮毂4固定设置，齿轮总成5能够相对于离合器轴1转动，在离合器轴1内分别设置有主油道11和缓冲油道12，主油道11和缓冲油道12两者互不连通，主油道11的进口用于通入主压力油，缓冲油道12的进口用于通入缓冲压力油。缓冲油道12内的缓冲压力油能够进入主活塞3和缓冲活塞2之间并能够推动主活塞3的一侧，主油道11内的主压力油能够推动主活塞3的另一侧沿离合器轴1的轴向向靠近摩擦片组件6的方向移动并与摩擦片组件6相抵接，使齿轮总成5通过摩擦片组件6与轮毂4选择性连接，以完成离合器结合的过程。
本实施例提供的缓冲离合器，在进行结合时，从主油道11流出的主压力油推动主活塞3向靠近摩擦片组件6的方向移动并与其相抵接，同时，从缓冲油道12流出的缓冲压力油进入主活塞3和缓冲活塞2之间并对主活塞3出现液压负载力，使主压力油克服液压负载力并推动主活塞3压紧摩擦片组件6，传动动力通过离合器轴1、轮毂4、摩擦片组件6及齿轮总成5进行传递，最后由齿轮总成5输出。
在进行分离时，切断主油道11内流向主活塞3的主压力油，在缓冲压力油对主活塞3产生的液压负载压力的作用下，主活塞3迅速回位，主活塞3脱离摩擦片组件6，使得齿轮总成5通过摩擦片组件6与轮毂4相分离，切断动力传递，实现离合器快速分离。
与现有技术相比，将缓冲压力油引入主活塞3与缓冲活塞2之间，对主活塞3产生液压负载力，离合器结合时，主压力油对主活塞3施加的推力需克服液压负载力，离合器油压平稳、快速推动主活塞3，降低离合器结合时的冲击力，提高传递动力的平稳性，避免传动系统各元件受到大的冲击载荷及等档问题；离合器分离时，缓冲压力油提供的液压负载力使主活塞3快速回位，离合器分离迅速、彻底，避免挡位干涉，且缓冲压力油产生的液压负载力能保证主活塞3及时回位，避免离合器长时间滑磨导致高温、摩擦片烧结等问题。
进一步地，如图3所示，离合器轴1作为动力传动轴，从离合器轴1的轴端沿其轴向方向开设第一轴向孔，在离合器轴1上沿其径向方向开设第一径向孔，第一径向孔和第一轴向孔相互连通形成主油道11，使得主压力油从第一轴向孔流入至第一径向孔内。同时，在离合器轴1同侧轴端沿其轴向方向开设第二轴向孔，第二轴向孔的轴线和第一轴向孔的轴线相互平行，即第一轴向孔和第二轴向孔两者互不连通，为各自独立的油道。在离合器轴1上沿其径向方向开设第二径向孔，第二径向孔和第二轴向孔相互连通形成缓冲油道12，使得缓冲压力油从第二轴向孔流入至第二径向孔内。
为了实现从主油道11流出的主压力油可以推动主活塞3沿离合器轴1的轴向向靠近摩擦片组件6的方向移动，如图3所示，该缓冲离合器还包括隔离架8，隔离架8为环形结构，隔离架8套设于离合器轴1上。具体地，隔离架8和离合器轴1两者之间为过盈配合。主活塞3和隔离架8之间密封滑动配合，形成主油腔9，主油腔9连通于主油道11的第一径向孔，从主油道11的第一径向孔流出的主压力油进入到主油腔9内，推动主活塞3向靠近摩擦片组件6的方向移动。
进一步地，如图3-4所示，主活塞3包括相互连接的主基体31和主密封层32，主基体31为金属材质，主基体31套设于离合器轴1上，主基体31环绕隔离架8设置。主基体31靠近隔离架8的一侧设置有主密封层32，主密封层32位于离合器轴1和隔离架8之间，起到了密封效果，以实现主油腔9为密封结构的腔体。
具体地，主基体31包括相互连接的第一主连接部311、第二主连接部312、第三主连接部313、第四主连接部314、滑动部315及抵接部316，滑动部315贴合于离合器轴1的外壁并与其滑动配合，滑动部315连接于第一主连接部311，第一主连接部311和第三主连接部313均与离合器轴1的轴向倾斜设置，第一主连接部311和第三主连接部313之间设置有第二主连接部312，第二主连接部312沿垂直于离合器轴1的轴向设置，第三主连接部313连接于第四主连接部314，第四主连接部314平行于离合器轴1的轴向设置，使得第一主连接部311、第二主连接部312、第三主连接部313、第四主连接部314、离合器轴1及隔离架8之间形成主油腔9。在第四主连接部314未连接于第三主连接部313的一端沿离合器轴1的径向方向向外侧延伸，形成抵接部316，抵接部316与摩擦片组件6平行设置，便于抵接部316和摩擦片组件6相抵接。
可以理解的是，抵接部316主要起和摩擦片组件6接触和抵接的作用，故主密封层32只需涂覆主基体31的滑动配合的面，例如第一主连接部311、第二主连接部312、第三主连接部313及第四主连接部314等，抵接部316无需进行涂覆密封层，节省生产成本。
如图3所示，为了实现从缓冲油道12内流出的缓冲压力油可以推动主活塞3沿离合器轴1的轴向向远离摩擦片组件6的方向移动，缓冲活塞2和主活塞3之间密封滑动配合，形成缓冲油腔7，缓冲油腔7连通于缓冲油道12，从缓冲油道12的第二径向孔流出的缓冲压力油进入到缓冲油腔7内，推动主活塞3向远离摩擦片组件6的方向移动。
由于缓冲油道12的出口设置于离合器轴1的圆周面上，缓冲油腔7位于主活塞3和缓冲活塞2之间，为了便于缓冲油道12和缓冲油腔7之间的相互连通，在主活塞3的滑动部315上开设有缓冲油孔3151(如图3所示)，缓冲油孔3151设置于主活塞3和离合器相接触的部分上并沿离合器轴1的径向方向设置，缓冲油孔3151分别连通于缓冲油道12和缓冲油腔7，缓冲油孔3151起到了中间连通的作用，使得从缓冲油道12流出的缓冲压力油经缓冲油孔3151进入至缓冲油腔7内，用于为主活塞3提供液压负载力和复位驱动力。
进一步地，如图3和5所示，缓冲活塞2包括缓冲基体21和缓冲密封层22，缓冲基体21套设于离合器轴1上，在缓冲基体21的外侧设置有缓冲密封层22，缓冲密封层22抵接于主活塞3，用于密封主活塞3和缓冲基体21之间的间隙。
具体地，缓冲基体21包括依次连接的第一缓冲部211、第二缓冲部212、第三缓冲部213及第四缓冲部214，第一缓冲部211、第三缓冲部213及第四缓冲部214均与离合器轴1的轴向垂直设置，第二缓冲部212设置于第一缓冲部211和第三缓冲部213之间并与离合器轴1的轴向平行设置。其中，第一缓冲部211和第二缓冲部212采用折弯结构伸入轮毂4内，在第四缓冲部214未连接于第三缓冲部213的一端设置有缓冲密封层22，缓冲密封层22包裹于该端的端部，以使主活塞3和缓冲活塞2之间形成密封结构的缓冲油腔7。
为了进一步提高离合器在结合过程中的平稳性和在分离时灵敏度，如图3所示，该缓冲离合器还包括复位件10，复位件10具体可以是弹簧，复位件10套设于离合器轴1上，复位件10位于缓冲活塞2和主活塞3之间并能够分别与其相抵接。具体地，复位件10设置于主活塞3的第一主连接部311、第二主连接部312、滑动部315、离合器轴1及缓冲活塞2的第一缓冲部211、第二缓冲部212围成的空间内。
在离合器结合时，进入主油腔9内的主压力油推动主活塞3向靠近摩擦片组件6方向移动过程中，主活塞3的内侧抵接于复位件10，之后在继续移动过程中逐渐压缩复位件10，此时主活塞3需要同时克服缓冲压力油对主活塞3的液压负载力和弹簧的作用力，从而增强主活塞3向靠近摩擦片组件6方向移动过程的平稳性，大幅度降低了换挡的冲击性；在离合器分离时，在缓冲压力油对主活塞3产生的液压负载压力和复位件10的恢复作用力下，主活塞3可以迅速回位，切断动力传递，实现离合器快速分离，避免挡位切换时的挡位干涉问题，显著提高了传动系统的可靠性。
由于在离合器轴1上套设有轮毂4，为了保证两者之间的连接稳定性，该缓冲离合器还包括第一挡圈13，第一挡圈13套设于离合器轴1上，轮毂4通过第一挡圈13安装于离合器轴1上，第一挡圈13起到了固定和安装的作用。可选地，该缓冲离合器还包括第二挡圈14，第二挡圈14套设于离合器轴1上，第二挡圈14的两侧分别抵接于缓冲活塞2和轮毂4，第二挡圈14起到了轴向限位的作用。
其中，轮毂4在靠近缓冲活塞2的一侧沿其轴向方向开设有容纳槽，容纳槽起到了部分容纳缓冲活塞2的作用，为缓冲活塞2提供了一定的容纳空间，用于缓冲活塞2的避让。
为了实现轮毂4和齿轮总成5之间的选择性连接，在轮毂4和齿轮总成5之间设置有摩擦片组件6，摩擦片组件6包括主动摩擦片61和从动摩擦片62，主动摩擦片61套设于轮毂4上，主动摩擦片61位于轮毂4和齿轮总成5之间并连接于轮毂4，从动摩擦片62与主动摩擦片61正对设置并连接于齿轮总成5，主动摩擦片61能够抵接于主活塞3，使得从动摩擦片62能够选择性抵接于主动摩擦片61，从而实现轮毂4和齿轮总成5之间的动力传输和切断。
其中，主动摩擦片61和从动摩擦片62的数量均为多个，相邻两个主动摩擦片61之间设置有一个从动摩擦片62，使得主动摩擦片61和从动摩擦片62交错设置，以增加轮毂4和齿轮总成5之间的动力传递效果。
由于位于中间的从动摩擦片62夹设于与其相邻的两个主动摩擦片61之间，而与主活塞3距离最远的从动摩擦片62可能会出现悬空而影响动力传动效果，为了解决这个问题，该摩擦片组件6还包括挡板支架63，挡板支架63安装于轮毂4上并位于远离主活塞3的一侧，使得与主活塞3距离最远的从动摩擦片62的两侧分别能够抵接于一个主动摩擦片61和挡板支架63，挡板支架63起到了抵挡的作用，避免该从动摩擦片62出现悬空情况，使得每个主动摩擦片61和从动摩擦片62都可以受力抵压作用，保证动力结合的稳定性。
进一步地，为了实现齿轮总成5的动力传输，如图3所示，该缓冲离合器还包括均套设于离合器轴1上的第一轴承15、第二轴承16及第三挡圈17，第一轴承15具体为滚针轴承，第一轴承15套设于离合器轴1上并位于离合器轴1和齿轮总成5之间，保证了齿轮转动的顺畅性。第二轴承16具体为推力轴承，第二轴承16的数量为两个，两个第二轴承16分别设置于齿轮总成5的两侧，其中一个第二轴承16位于第一挡圈13和齿轮总成5之间，另一个第二轴承16位于齿轮总成5和第三挡圈17之间，第三挡圈17起到了限位的作用。通过第一轴承15、第二轴承16及第三挡圈17的相互配合，齿轮总成5通过第一轴承15、第二轴承16、第三挡圈17稳定地支撑在离合器轴1上。
需要特别说明的是，主活塞3、缓冲活塞2、摩擦片组件6、轮毂4、复位件10及齿轮总成5均为两个，并分别对称设置于隔离架8的两侧，通过这种对称设置，实现不同挡位的换挡需求。可以理解的是，主油道11中虚线的部分为不是在当前剖面下显示的，为被挡住的部分。如图3所示，主油道11的数量为两个，两个主油道11相互独立，每个主油道11连通于一个主油腔9，用于控制位于隔离架8同侧轮毂4和齿轮总成5的结合和分离。例如：实线表示的主油道11通入的主压力油用于推动位于隔离架8右侧的主活塞3，实现1挡；虚线表示的主油道11通入的主压力油用于推动位于隔离架8左侧的主活塞3，实现2挡。
本实施例提供的缓冲离合器的工作过程如下：
在结合时，主压力油的压力大约1.2mpa～2.3mpa，主压力油通过主油道11进入主油腔9，推动主活塞3向靠近摩擦片组件6的方向移动；缓冲压力油的压力大约为0.1mpa～0.5mpa，缓冲压力油依次通过缓冲油道12和缓冲油孔3151，进入主活塞3与缓冲活塞2之间的缓冲油腔7，对主活塞3产生液压负载力，使主压力油平稳、快速推动主活塞3压紧主动摩擦片61，使得主动摩擦片61和从动摩擦片62相互抵接，从而动力通过离合器轴1、轮毂4、摩擦片组件6及齿轮总成5进行传递，最后由齿轮总成5输出。
在分离时，切断主油道11流向主活塞3的主压力油，在缓冲压力油对主活塞3产生的液压负载力和复位件10的复位作用下，主活塞3迅速回位，切断动力传递，实现离合器快速分离，在复位件10断裂或者复位件10的弹簧力衰减时，缓冲压力油产生的液压负载力能保证主活塞3及时回位，避免缓冲离合器长时间滑磨导致高温、摩擦片组件6烧结等问题。
本实施例还提供了一种变速箱，包括上述缓冲离合器，换挡平稳和快速，换挡舒适性好，保证传动系统的可靠性。
于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
此外，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
1.一种缓冲离合器，其特征在于，包括：离合器轴(1)及均套设于所述离合器轴(1)上的缓冲活塞(2)、主活塞(3)、轮毂(4)、齿轮总成(5)及摩擦片组件(6)，所述离合器轴(1)分别与所述缓冲活塞(2)和所述轮毂(4)固定设置，所述齿轮总成(5)能够相对于所述离合器轴(1)转动，在所述离合器轴(1)内分别设置有互不连通的主油道(11)和缓冲油道(12)；
所述缓冲油道(12)内的缓冲压力油能够进入所述主活塞(3)和所述缓冲活塞(2)之间并能够推动所述主活塞(3)的一侧，所述主油道(11)内的主压力油能够推动所述主活塞(3)的另一侧向靠近所述摩擦片组件(6)的方向移动并与所述摩擦片组件(6)相抵接，使所述齿轮总成(5)通过所述摩擦片组件(6)与所述轮毂(4)选择性连接。
2.根据权利要求1所述的缓冲离合器，其特征在于，所述缓冲活塞(2)和所述主活塞(3)之间密封滑动配合，形成缓冲油腔(7)，所述缓冲油腔(7)连通于所述缓冲油道(12)。
3.根据权利要求2所述的缓冲离合器，其特征在于，在所述主活塞(3)上开设有缓冲油孔(3151)，所述缓冲油孔(3151)分别连通于所述缓冲油道(12)和所述缓冲油腔(7)。
4.根据权利要求1所述的缓冲离合器，其特征在于，还包括隔离架(8)，所述隔离架(8)套设于所述离合器轴(1)上，所述主活塞(3)和所述隔离架(8)之间密封滑动配合，形成主油腔(9)，所述主油腔(9)连通于所述主油道(11)。
5.根据权利要求4所述的缓冲离合器，其特征在于，所述主活塞(3)包括：
主基体(31)，其套设于所述离合器轴(1)上；
主密封层(32)，其设置于所述主基体(31)靠近所述隔离架(8)的一侧并位于所述离合器轴(1)和所述隔离架(8)之间。
6.根据权利要求2所述的缓冲离合器，其特征在于，所述缓冲活塞(2)包括：
缓冲基体(21)，其套设于所述离合器轴(1)上；
缓冲密封层(22)，其设置于所述缓冲基体(21)的外侧并抵接于所述主活塞(3)。
7.根据权利要求1所述的缓冲离合器，其特征在于，还包括复位件(10)，所述复位件(10)套设于所述离合器轴(1)上，所述复位件(10)位于所述缓冲活塞(2)和所述主活塞(3)之间并能够分别与其相抵接。
8.根据权利要求1所述的缓冲离合器，其特征在于，所述摩擦片组件(6)包括：
主动摩擦片(61)，其套设于所述轮毂(4)上并位于所述轮毂(4)和所述齿轮总成(5)之间，所述主动摩擦片(61)能够抵接于所述主活塞(3)；
从动摩擦片(62)，其与所述主动摩擦片(61)正对设置并连接于所述齿轮总成(5)，所述从动摩擦片(62)能够选择性抵接于所述主动摩擦片(61)。
9.根据权利要求1所述的缓冲离合器，其特征在于，还包括第一挡圈(13)，所述轮毂(4)通过所述第一挡圈(13)安装于所述离合器轴(1)上。
10.一种变速箱，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的缓冲离合器。
技术总结