本发明涉及舰船减振设备技术领域，尤其是一种扭转支撑弹性减振平台安装基座。
背景技术：
最近三十年来，随着船舶主要噪声控制水平持续提升，机械噪声和推进器噪声都有明显下降，但是仍有一些噪声因缺乏控制而持续影响船舶工作，其中一个重要表现就是经由铺板传递的振动噪声在总噪声分量中占比激增。
铺板是舰船水平分舱结构，与船体和舱壁都有连接，安装于铺板上的机电设备所产生的振动，将通过铺板直接传递到船体结构上，形成振动和水下辐射噪声。由于铺板与圆柱壳直接刚性连接，结构振动能量损失小，舰船壳体结构振动响应大，水下辐射噪声较高。
目前，许多关键类型的船舶，例如潜艇，其铺板与耐压圆柱壳采用刚性连接方式，结构主要包括铺板、纵桁、连接肘板以及支撑肘板和支撑面板，其中支撑肘板和支撑面板构成支撑基座，铺板面板与耐压壳体在水平方向直接焊接，铺板横梁与连接肘板直接焊接，垂向设置的支撑纵桁通过螺栓与基座支撑面板连接，基座支撑肘板沿圆柱壳体周向焊接。这种刚性连接的方式，使支撑基座与船体之间的振动传导基本不受阻碍，从而导致船舶振动噪声较高。
技术实现要素：
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种扭转支撑弹性减振平台安装基座，通过扭转支撑和弹性连接方式，实现弹性储能和阻尼耗能的过程，减小船舶的振动噪音。
本发明所采用的技术方案如下：
一种扭转支撑弹性减振平台安装基座，包括圆弧支撑座，若干块支撑肘板均布于圆弧支撑座的下表面，且单个支撑肘板与圆弧支撑座的下表面呈垂直，圆弧支撑座的上表面贴接阻尼橡胶层，阻尼橡胶层的上表面弹性安装圆弧支撑板，圆弧支撑板包括与阻尼橡胶层配合的圆弧部，圆弧部的两侧上边缘分别沿水平方向向外延伸形成安装部，安装部上开设若干个第一安装孔。
其进一步技术方案在于：
圆弧支撑座为板状结构；
圆弧部为半圆形板状结构，圆弧部的宽度小于圆弧支撑座和阻尼橡胶层的宽度，圆弧支撑座的宽度和阻尼橡胶层的宽度相同；
支撑肘板为三角形板状结构，包括第一直角边、第二直角边和斜边，第一直角边贴接于圆弧支撑座的下表面，第二直角边贴接于船身的内壁，且具有与船身内壁配合的弧度；
支撑肘板共有三块，于圆弧支撑座下表面的两侧边缘处分别安装一块支撑肘板，于圆弧支撑座下表面的中部也安装一块支撑肘板；
还包括若干个均匀分布的弹性连接件，各弹性连接件的一端固接于圆弧部的上表面，另一端依次穿过圆弧部、阻尼橡胶层和圆弧支撑座并固接于圆弧支撑座的下表面，圆弧部、阻尼橡胶层和圆弧支撑座上均开设适于弹性连接件穿过的通孔；
安装部上表面固接与船身内壁垂直，且向船身内部延伸的分舱铺板，分舱铺板上相对各第一安装孔分别开设第二安装孔，连接螺钉依次穿过第一安装孔和第二安装孔，使分舱铺板与安装部螺接；
沿分舱铺板的下表面还固接加强横梁，加强横梁的宽度均与分舱铺板的宽度相同，加强横梁的长度小于分舱铺板的长度。
本发明的有益效果如下：
本发明结构合理，操作方便，通过圆弧支撑板和圆弧支撑座实现扭转支撑，通过橡胶阻尼层消耗船舶振动所产生的能量，配合弹性连接件实现振动过程中的弹性储能，通过本装置使振动能量在传递路径上被有效地反射和吸收，从而减小船舶整体振动噪音，且不影响船舶自身的连接可靠性。
本发明还具有如下优势：
圆弧支撑板和圆弧支撑座：均为圆弧形结构，组成扭转支撑，在扭转时阻抗高，能稳定吸收振动能量；
橡胶阻尼层：橡胶阻尼层为软性材质，可以起到有效的缓冲作用，同时通过阻尼材料，能高效完成振动能量的消耗；
弹性连接件：使相互配合圆弧支撑板、橡胶阻尼层和圆弧支撑座能可靠地连接，同时避免了传统的刚性连接方式，给予圆弧支撑板一定的运动空间，实现弹性储能的过程；
支撑肋板：提升基座整体的结构强度，使圆弧支撑座在受到振动冲击时依然能牢固焊接在船身内壁上。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的安装结构示意图。
图3为图2的局部右视图(不包含船身和加强横梁)。
图4为图2的局部俯视图(不包含船身、分舱铺板和加强横梁)。
其中：1、支撑肘板；2、圆弧支撑座；3、阻尼橡胶层；4、圆弧支撑板；5、弹性连接件；6、船身；7、分舱铺板；8、加强横梁；
101、第一直角边；102、斜边；103、第二直角边；
401、圆弧部；402、安装部；
4021、第一安装孔；
701、第二安装孔。
具体实施方式
下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。
如图1和2所示，本发明包括圆弧支撑座2，若干块支撑肘板1均布于圆弧支撑座2的下表面，且单个支撑肘板1与圆弧支撑座2的下表面呈垂直，圆弧支撑座2的上表面贴接阻尼橡胶层3，阻尼橡胶层3的上表面弹性安装圆弧支撑板4，圆弧支撑板4包括与阻尼橡胶层3配合的圆弧部401，圆弧部401的两侧上边缘分别沿水平方向向外延伸形成安装部402，安装部402上开设若干个第一安装孔4021。
如图3和4所示，圆弧支撑座2为板状结构。圆弧部401为半圆形板状结构，圆弧部401的宽度小于圆弧支撑座2和阻尼橡胶层3的宽度，圆弧支撑座2的宽度和阻尼橡胶层3的宽度相同。支撑肘板1为三角形板状结构，包括第一直角边101、第二直角边103和斜边102，第一直角边101贴接于圆弧支撑座2的下表面，第二直角边103贴接于船身6的内壁，且具有与船身6内壁配合的弧度。支撑肘板1共有三块，于圆弧支撑座2下表面的两侧边缘处分别安装一块支撑肘板1，于圆弧支撑座2下表面的中部也安装一块支撑肘板1。还包括若干个均匀分布的弹性连接件5，各弹性连接件5的一端固接于圆弧部401的上表面，另一端依次穿过圆弧部401、阻尼橡胶层3和圆弧支撑座2并固接于圆弧支撑座2的下表面，圆弧部401、阻尼橡胶层3和圆弧支撑座2上均开设适于弹性连接件5穿过的通孔。安装部402上表面固接与船身6内壁垂直，且向船身6内部延伸的分舱铺板7，分舱铺板7上相对各第一安装孔4021分别开设第二安装孔701，连接螺钉依次穿过第一安装孔4021和第二安装孔701，使分舱铺板7与安装部402螺接。沿分舱铺板7的下表面还固接加强横梁8，加强横梁8的宽度均与分舱铺板7的宽度相同，加强横梁8的长度小于分舱铺板7的长度。
本发明的具体安装过程如下：
将圆弧支撑座2焊接在船身6上，在圆弧支撑座2的下方焊接若干块支撑肘板1，本实施例中共焊接三块支撑肘板1，支撑肘板1的数量可以根据实际需要增减，支撑肘板1底部的尖角(即第二直角边103与斜边102相交形成的角)可以设计成一段直边，或其他便于加工形状。圆弧支撑座2和阻尼橡胶层3的宽度相同，且均大于圆弧支撑板4的宽度，便于安装，也使圆弧支撑板4可以和阻尼橡胶层3充分接触，可根据实际需要，使用胶水等材料固定阻尼橡胶层3。使用弹性连接件5固定圆弧支撑座2、阻尼橡胶层3和圆弧支撑板4，在不影响阻尼橡胶层3变形、吸收振动能量的同时，又能限制阻尼橡胶层3和圆弧支撑板4的最大运动位置。将分舱铺板7的下表面靠接在圆弧支撑板4的安装部402上，螺钉穿过第一安装孔4021和第二安装孔701，实现分舱铺板7与安装部402螺接。实际安装中，需要多个等距安装的基座来支撑分舱铺板7。在分舱铺板7的下方还安装加强横梁8，加强横梁8和基座之间存在间隙，防止对基座产生干涉。
以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。
1.一种扭转支撑弹性减振平台安装基座，其特征在于：包括圆弧支撑座(2)，若干块支撑肘板(1)均布于圆弧支撑座(2)的下表面，且单个支撑肘板(1)与所述圆弧支撑座(2)的下表面呈垂直，所述圆弧支撑座(2)的上表面贴接阻尼橡胶层(3)，所述阻尼橡胶层(3)的上表面弹性安装圆弧支撑板(4)，所述圆弧支撑板(4)包括与阻尼橡胶层(3)配合的圆弧部(401)，所述圆弧部(401)的两侧上边缘分别沿水平方向向外延伸形成安装部(402)，所述安装部(402)上开设若干个第一安装孔(4021)。
2.如权利要求1所述的一种扭转支撑弹性减振平台安装基座，其特征在于：所述圆弧支撑座(2)为板状结构。
3.如权利要求1所述的一种扭转支撑弹性减振平台安装基座，其特征在于：所述圆弧部(401)为半圆形板状结构，圆弧部(401)的宽度小于圆弧支撑座(2)和阻尼橡胶层(3)的宽度，圆弧支撑座(2)的宽度和阻尼橡胶层(3)的宽度相同。
4.如权利要求1所述的一种扭转支撑弹性减振平台安装基座，其特征在于：所述支撑肘板(1)为三角形板状结构，包括第一直角边(101)、第二直角边(103)和斜边(102)，所述第一直角边(101)贴接于圆弧支撑座(2)的下表面，所述第二直角边(103)贴接于船身(6)的内壁，且具有与船身(6)内壁配合的弧度。
5.如权利要求4所述的一种扭转支撑弹性减振平台安装基座，其特征在于：所述支撑肘板(1)共有三块，于圆弧支撑座(2)下表面的两侧边缘处分别安装一块支撑肘板(1)，于圆弧支撑座(2)下表面的中部也安装一块支撑肘板(1)。
6.如权利要求1所述的一种扭转支撑弹性减振平台安装基座，其特征在于：还包括若干个均匀分布的弹性连接件(5)，各弹性连接件(5)的一端固接于圆弧部(401)的上表面，另一端依次穿过圆弧部(401)、阻尼橡胶层(3)和圆弧支撑座(2)并固接于圆弧支撑座(2)的下表面，所述圆弧部(401)、阻尼橡胶层(3)和圆弧支撑座(2)上均开设适于弹性连接件(5)穿过的通孔。
7.如权利要求1所述的一种扭转支撑弹性减振平台安装基座，其特征在于：所述安装部(402)上表面固接与船身(6)内壁垂直，且向船身(6)内部延伸的分舱铺板(7)，所述分舱铺板(7)上相对各第一安装孔(4021)分别开设第二安装孔(701)，连接螺钉依次穿过第一安装孔(4021)和第二安装孔(701)，使分舱铺板(7)与安装部(402)螺接。
8.如权利要求7所述的一种扭转支撑弹性减振平台安装基座，其特征在于：沿分舱铺板(7)的下表面还固接加强横梁(8)，所述加强横梁(8)的宽度均与分舱铺板(7)的宽度相同，所述加强横梁(8)的长度小于分舱铺板(7)的长度。
技术总结