本发明涉及汽车空调领域，更具体地说，涉及一种汽车空调加注阀阀座与管路的连接结构。
背景技术：
当前汽车空调管路由于车身空间的限制，很多加注口发明需要另外加配延长管路，这样就涉及加注阀阀座与管路端口的连接，现有加注阀阀座与管路的连接结构都是采用焊接来实现，且有两种实现方式，一种是：管路端部进行扩口，加注阀阀座的一端插入扩口内，进行焊接，这种焊接结构存在以下问题：1）由于扩口加工属于模具冲压而成，扩口的形状及圆心度和公差都无法保证一致性，加注阀阀座插入扩口中产生缝隙，很大程度上增加了焊接的难度，易产生砂眼及虚焊等焊接缺陷；2）焊液容易倒流至管路内部，发生焊堵风险。另一种是：将管路的一端插入加注阀阀座孔内，进行焊接，这种焊接结构存在的问题是：焊液容易倒流至加注阀阀座与加注阀阀芯装配的位置处，导致加注阀阀座与加注阀阀芯无法装配或装配不到位。
综上所述，提供一种新型汽车空调加注阀阀座与管路的连接结构是目前本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现要素：
发明要解决的技术问题
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供了一种汽车空调加注阀阀座与管路的连接结构，采用本发明的技术方案，使得在无需新增其他辅助附件的基础上取消了焊接工艺，从而有效解决现有焊接结构存在的焊接难度大、易发生堵焊，以及加注阀阀座与加注阀阀芯无法装配或装配不到位等问题。
技术方案
为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：
本发明的一种汽车空调加注阀阀座与管路的连接结构，包括加注阀阀座和管路，其中，所述加注阀阀座的出口端由外向内依次设置有第二连接孔和第一连接孔，该第二连接孔和第一连接孔的中轴线均与加注阀阀座的中轴线相重合，且该第二连接孔与第一连接孔的连接处设置有台阶面，上述管路的进口端穿过第二连接孔伸入第一连接孔内，并与第一连接孔间隙配合且在配合处设置有密封圈，在该管路外壁靠近进口端的位置处设置有与第二连接孔间隙配合的环形凸台，该环形凸台的一端面与上述台阶面贴合，该环形凸台的另一端面与加注阀阀座的出口端端面之间保留一定间距，位于该间距内的第二连接孔孔壁向内铆压形成环形翻边，该环形翻边与环形凸台背向台阶面的端面贴合，以将加注阀阀座连接在管路上。
作为本发明更进一步的改进，所述第二连接孔长度l的计算公式为l=（a-b）/2 c-0.4，其中a为环形凸台的外径；b为管路的外径；c为环形凸台的厚度。
作为本发明更进一步的改进，所述环形凸台与第二连接孔间隙配合的间隙值为0.1mm。
作为本发明更进一步的改进，所述管路的进口端外壁上设置有环形凹槽，上述密封圈设置在该环形凹槽内。
作为本发明更进一步的改进，所述环形凸台与管路通过冲压连接成一体。
作为本发明更进一步的改进，所述环形凸台与管路通过焊接成一体。
作为本发明更进一步的改进，所述管路为铝管。
有益效果
采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下显著效果：
（1）本发明的一种汽车空调加注阀阀座与管路的连接结构，其管路的进口端穿过第二连接孔伸入第一连接孔内，使得管路外壁上设置的环形凸台一端面贴合在台阶面，再将伸出于环形凸台外的第二连接孔孔壁向内铆压形成环形翻边贴合在环形凸台另一端面，以将加注阀阀座连接在管路上，该加注阀阀座与管路的连接结构使得在无需新增其他辅助附件的基础上取消了焊接工艺，从而有效解决现有焊接结构存在的焊接难度大、易发生堵焊，以及加注阀阀座与加注阀阀芯无法装配或装配不到位等问题。
（2）本发明的一种汽车空调加注阀阀座与管路的连接结构，其第二连接孔长度l的计算公式为l=（a-b）/2 c-0.4，其中a为环形凸台的外径；b为管路的外径；c为环形凸台的厚度。需要说明的是：本发明中的a、b和c的值均为已知值，当l的设定值为上述计算公式的计算结果时，其所设计的第二连接孔长度一方面保证铆压后的环形翻边能够完全贴合在环形凸台的端面，另一方面能够保证环形翻边与环形凸台的接触面积最大化，从而使得加注阀阀座能够稳定牢固的连接在管路上，避免因铆压量不足脱落或导致整个结构使用寿命缩短，也可以避免因铆压量过大导致铆压过程起皱或无法实现铆压。
（3）本发明的一种汽车空调加注阀阀座与管路的连接结构，其环形凸台与第二连接孔间隙配合的间隙值为0.1mm。需要说明的是：本发明通过将间隙值设置为0.1mm，一方面可进一步提高加注阀阀座与管路的连接强度，另一方面便于装配。
（4）本发明的一种汽车空调加注阀阀座与管路的连接结构，结构设计合理，原理简单，便于推广使用。
附图说明
图1为本发明中汽车空调加注阀阀座与管路连接后的结构示意图；
图2为本发明中汽车空调加注阀阀座与管路连接前的结构示意图；
图3为图2沿其中轴线切去一半后的结构示意图；
图4为本发明中加注阀阀座沿其中轴线切去一半后的结构示意图；
图5为本发明中管路的结构示意图。
示意图中的标号说明：
01、加注阀阀座；
011、第一连接孔；012、第二连接孔；
02、管路；
021、环形凹槽；022、环形凸台；
03、密封圈。
具体实施方式
为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。
实施例1
如图1-图5所示，本实施例的一种汽车空调加注阀阀座与管路的连接结构，包括加注阀阀座01和管路02，其中，加注阀阀座01的出口端由外向内依次设置有第二连接孔012和第一连接孔011，该第二连接孔012和第一连接孔011的中轴线均与加注阀阀座01的中轴线相重合，且该第二连接孔012与第一连接孔011的连接处设置有台阶面，其中第二连接孔012的直径大于第一连接孔011的直径，上述管路02的进口端穿过第二连接孔012伸入第一连接孔011内，并与第一连接孔011间隙配合且在配合处设置有密封圈03，在该管路02外壁靠近进口端的位置处设置有与第二连接孔012间隙配合的环形凸台022，该环形凸台022的一端面与上述台阶面贴合，该环形凸台022的另一端面与加注阀阀座01的出口端端面之间保留一定间距，位于该间距内的第二连接孔012孔壁向内铆压形成环形翻边，该环形翻边与环形凸台022背向台阶面的端面贴合，以将加注阀阀座01连接在管路02上。具体在本实施例中：环形凸台022与管路02通过冲压连接成一体，或者环形凸台022与管路02通过焊接成一体；管路02选用铝管。
需要说明的是：本发明中管路02的进口端穿过第二连接孔012伸入第一连接孔011内，使得管路02外壁上设置的环形凸台022一端面贴合在台阶面，再将伸出于环形凸台022外的第二连接孔012孔壁向内铆压形成环形翻边贴合在环形凸台022另一端面，以将加注阀阀座01连接在管路02上，该加注阀阀座01与管路02的连接结构使得在无需新增其他辅助附件的基础上取消了焊接工艺，从而有效解决现有焊接结构存在的焊接难度大、易发生堵焊，以及加注阀阀座与加注阀阀芯无法装配或装配不到位等问题，该加注阀阀座01与管路02的连接结构简单实用。需要进一步说明的是：本发明采用密封圈03径向密封来保证密封效果。
第二连接孔012长度l的计算公式为l=（a-b）/2 c-0.4，其中a为环形凸台022的外径；b为管路02的外径；c为环形凸台022的厚度。需要说明的是：本发明中的a、b和c的值均为已知值，当l的设定值为上述计算公式的计算结果时，其所设计的第二连接孔012长度一方面保证铆压后的环形翻边能够完全贴合在环形凸台022的端面，另一方面能够保证环形翻边与环形凸台022的接触面积最大化，从而使得加注阀阀座01能够稳定牢固的连接在管路02上，避免因铆压量不足脱落或导致整个结构使用寿命缩短，也可以避免因铆压量过大导致铆压过程起皱或无法实现铆压，而当l的设定值比上述计算公式的计算结果大时，铆压后的环形翻边无法完全贴合在环形凸台022的端面，当l的设定值比上述计算公式的计算结果小时，铆压后的环形翻边虽然能够完全贴合在环形凸台022的端面，但环形翻边与环形凸台022的接触面积较小，因此，l的设定值无论是比上述计算公式的计算结果大，还是比上述计算公式的计算结果小，都会造成加注阀阀座01与管路02的连接强度较弱，综上所述，l的设定值对于加注阀阀座01与管路02连接强度具有一定的影响，如何确定l的设定值是本发明要解决的技术难题之一，申请人经过长期的生产实践和理论分析最终得出第二连接孔012长度l的计算公式，此为本申请的关键创新点之一。具体在本实施例中：设定a的值为13.8mm，设定b的值为8mm（此处需要解释说明的是：b为远离进口端管路02的外径），设定c的值为2mm，通过上述计算公式所计算出来l的值为4.5mm，当l的设定值为4.5mm时，其所设计的第二连接孔012长度可使得加注阀阀座01能够稳定牢固的连接在管路02上。
环形凸台022与第二连接孔012间隙配合的间隙值为0.1mm。需要说明的是：本发明通过将间隙值设置为0.1mm，一方面可进一步提高加注阀阀座01与管路02的连接强度，另一方面便于装配。
管路02的进口端外壁上设置有环形凹槽021，上述密封圈03设置在该环形凹槽021内。需要说明的是：本发明通过在管路02的进口端外壁上设置环形凹槽021，可为密封圈03提供安放位置，防止密封圈03沿管路02轴向窜动。
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
1.一种汽车空调加注阀阀座与管路的连接结构，其特征在于：包括加注阀阀座（01）和管路（02），其中，所述加注阀阀座（01）的出口端由外向内依次设置有第二连接孔（012）和第一连接孔（011），该第二连接孔（012）和第一连接孔（011）的中轴线均与加注阀阀座（01）的中轴线相重合，且该第二连接孔（012）与第一连接孔（011）的连接处设置有台阶面，上述管路（02）的进口端穿过第二连接孔（012）伸入第一连接孔（011）内，并与第一连接孔（011）间隙配合且在配合处设置有密封圈（03），在该管路（02）外壁靠近进口端的位置处设置有与第二连接孔（012）间隙配合的环形凸台（022），该环形凸台（022）的一端面与上述台阶面贴合，该环形凸台（022）的另一端面与加注阀阀座（01）的出口端端面之间保留一定间距，位于该间距内的第二连接孔（012）孔壁向内铆压形成环形翻边，该环形翻边与环形凸台（022）背向台阶面的端面贴合，以将加注阀阀座（01）连接在管路（02）上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调加注阀阀座与管路的连接结构，其特征在于：所述第二连接孔（012）长度l的计算公式为l=（a-b）/2 c-0.4，其中a为环形凸台（022）的外径；b为管路（02）的外径；c为环形凸台（022）的厚度。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调加注阀阀座与管路的连接结构，其特征在于：所述环形凸台（022）与第二连接孔（012）间隙配合的间隙值为0.1mm。
4.根据权利要求1所述的一种汽车空调加注阀阀座与管路的连接结构，其特征在于：所述管路（02）的进口端外壁上设置有环形凹槽（021），上述密封圈（03）设置在该环形凹槽（021）内。
5.根据权利要求1所述的一种汽车空调加注阀阀座与管路的连接结构，其特征在于：所述环形凸台（022）与管路（02）通过冲压连接成一体。
6.根据权利要求1所述的一种汽车空调加注阀阀座与管路的连接结构，其特征在于：所述环形凸台（022）与管路（02）通过焊接成一体。
7.根据权利要求1所述的一种汽车空调加注阀阀座与管路的连接结构，其特征在于：所述管路（02）为铝管。
技术总结