本发明涉及汽车技术领域,尤其涉及一种汽车悬架用自适应可变阻尼液压橡胶隔振装置。
背景技术:
车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时,汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件,又是保证汽车行驶安全的重要部件,因此,汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表,作为衡量轿车质量的指标之一,每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上,车桥采用断开式,中间一段固定于车架或者车身上,此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响,而且由于该悬挂质量较轻;缓冲与减震能力很强,乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂,但该悬挂结构复杂而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来,汽车悬架需要使用隔振装置对可变阻尼液压橡胶进行减震;
现有的隔振装置不便于对不同尺寸的阻尼进行固定,且隔振装置固定安装不便,为此我们提出一种汽车悬架用自适应可变阻尼液压橡胶隔振装置来解决上述问题。
技术实现要素:
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的问题,而提出的一种汽车悬架用自适应可变阻尼液压橡胶隔振装置。
为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:
一种汽车悬架用自适应可变阻尼液压橡胶隔振装置,包括安装箱,所述安装箱内设有水平设置的第一支板,且第一支板通过伸缩机构与安装箱的底壁连接,所述安装箱的上端设有与外部连通的第一开口,且第一开口的上端设有与第一开口匹配设置的箱盖,所述箱盖的两端均通过连接机构与安装箱连接,所述箱盖上设有缓冲机构,所述安装箱的两侧均设有固定机构。
优选地,所述第一支板的上侧侧壁设有开口朝向箱盖的第一滑槽,所述第一滑槽内滑动连接有两个对称设置的第一夹板,且两个第一夹板均为竖直设置,所述第一滑槽内设有水平设置的第一限位杆,两个所述第一夹板的下端均套设在第一限位杆上。
优选地,所述伸缩机构包括伸缩气缸,所述伸缩气缸的输出端与第一支板的底壁连接,所述伸缩气缸的两侧均设有伸缩缓冲杆,且两个伸缩缓冲杆对称设置。
优选地,所述连接机构包括竖直设置的第一插杆,且安装箱的两侧均设有与第一插杆匹配设置的插孔,所述安装箱的两侧均设有水平设置的第一螺纹杆,两个所述第一螺纹杆均依次贯穿第一插杆及安装箱的侧壁设置,所述安装箱的两侧内壁均设有第一螺纹杆匹配设置的螺纹块,且安装箱的两侧侧壁均设有与第一螺纹杆匹配设置的第一螺帽。
优选地,所述缓冲机构包括水平设置的第二支板,且第二支板通过多个弹簧与箱盖的侧壁连接,所述第二支板的下侧侧壁固定连接有两个对称设置的连接杆,且两个连接杆均贯穿箱盖的侧壁并固定连接有水平设置的安装板,所述安装板上设有开口朝向第一支板的安装槽,且安装槽内设有缓冲垫,所述安装板的两侧均插设有与缓冲垫匹配设置的第二插杆。
优选地,所述安装箱的两侧内壁均设有竖直的第三支板,且两个第三支板上均设有开口相对的第二滑槽,两个所述第二滑槽内均设有竖直设置的第二限位杆,且第一支板的两端均套设在第二限位杆上。
优选地,所述固定机构包括中空结构的第四支板,所述第四支板内转动连接有第二螺纹杆,且第二螺纹杆贯穿第四支板的侧壁设置,所述第二螺纹杆上套设有两个对称设置的螺母,且两个螺母上均设有第二夹板,所述第四支板的侧壁上设有与第二夹板匹配设置的第二开口,且两个第二夹板均贯穿第二开口设置。
优选地,所述第一限位杆上套设有两个对称设置的第一滑动锁块,且两个第一滑动锁块均与第一夹板匹配设置,所述安装板的两侧均设有与第二插杆匹配设置的第二滑动锁块。
优选地,所述第二螺纹杆的外螺纹由对称设置的第一外螺纹与第二外螺纹组成,所述第一外螺纹与第二外螺纹旋向相反设置,且两个螺母分别套设在第一外螺纹与第二外螺纹上,所述第二螺纹杆上设有第二螺帽。
本发明中有益效果如下:
1、两第一夹板能够在第一滑槽内运动,便于对不同宽度的阻尼进行固定,伸缩气缸能够带动第一支板在竖直方向上运动,从而对第一支板的初始工作高度进行调节,便于对不同高度的阻尼进行固定,伸缩缓冲杆的加装使第一支板的运动状态更加稳定,弹簧能够带动第二支板在竖直方上运动,从而带动安装板及缓冲垫运动,对不同尺寸的阻尼进行缓冲保护,第二滑槽与限位杆配合,使第一支板的运动状态更加稳定;
2、第一插杆插入插孔中能够保证箱盖与安装箱连接状态的稳定,第一螺纹杆在螺纹块及第一螺帽的配合下,使第一插杆与安装箱的连接状态更加稳定,由于第一外螺纹与第二外螺纹旋向相反,转动第二螺纹杆能够带动两个螺母相向运动,从而带动两个第二夹板运动,对安装箱进行固定,从而对隔振装置进行固定安装。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车悬架用自适应可变阻尼液压橡胶隔振装置的结构示意图;
图2为图1中a处的结构示意图;
图3为图1中b处的结构示意图;
图4为图1中c处的结构示意图。
图中:1安装箱、2第一支板、3箱盖、4第一滑槽、5第一夹板、6第一限位杆、7伸缩气缸、8伸缩缓冲杆、9第一插杆、10第一螺纹杆、11螺纹块、12第一螺帽、13第二支板、14连接杆、15安装板、16缓冲垫、17第二插杆、18第三支板、19第二滑槽、20第二限位杆、21第四支板、22第二螺纹杆、23螺母、24第二夹板、25第一滑动锁块、26第二滑动锁块、27第二螺帽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
在本发明中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参照图1-4,一种汽车悬架用自适应可变阻尼液压橡胶隔振装置,包括安装箱1,安装箱1内设有水平设置的第一支板2,且第一支板2通过伸缩机构与安装箱1的底壁连接,安装箱1的上端设有与外部连通的第一开口,且第一开口的上端设有与第一开口匹配设置的箱盖3,第一支板2的上侧侧壁设有开口朝向箱盖3的第一滑槽4,第一滑槽4内滑动连接有两个对称设置的第一夹板5,且两个第一夹板5均为竖直设置,第一滑槽4内设有水平设置的第一限位杆6,两个第一夹板5的下端均套设在第一限位杆6上,伸缩机构包括伸缩气缸7,伸缩气缸7的输出端与第一支板2的底壁连接,伸缩气缸7的两侧均设有伸缩缓冲杆8,且两个伸缩缓冲杆8对称设置,安装箱1的两侧内壁均设有竖直的第三支板18,且两个第三支板18上均设有开口相对的第二滑槽19,两个第二滑槽19内均设有竖直设置的第二限位杆20,且第一支板2的两端均套设在第二限位杆20上,第一限位杆6上套设有两个对称设置的第一滑动锁块25,且两个第一滑动锁块25均与第一夹板5匹配设置,安装板15的两侧均设有与第二插杆17匹配设置的第二滑动锁块26,两第一夹板5能够在第一滑槽4内运动,便于对不同宽度的阻尼进行固定,伸缩气缸7能够带动第一支板2在竖直方向上运动,从而对第一支板2的初始工作高度进行调节,便于对不同高度的阻尼进行固定,伸缩缓冲杆8的加装使第一支板2的运动状态更加稳定,弹簧能够带动第二支板13在竖直方上运动,从而带动安装板15及缓冲垫16运动,对不同尺寸的阻尼进行缓冲保护,第二滑槽19与限位杆20配合,使第一支板2的运动状态更加稳定;
箱盖3的两端均通过连接机构与安装箱1连接,箱盖3上设有缓冲机构,安装箱1的两侧均设有固定机构,连接机构包括竖直设置的第一插杆9,且安装箱1的两侧均设有与第一插杆9匹配设置的插孔,安装箱1的两侧均设有水平设置的第一螺纹杆10,两个第一螺纹杆10均依次贯穿第一插杆9及安装箱1的侧壁设置,安装箱1的两侧内壁均设有第一螺纹杆10匹配设置的螺纹块11,且安装箱1的两侧侧壁均设有与第一螺纹杆10匹配设置的第一螺帽12,缓冲机构包括水平设置的第二支板13,且第二支板13通过多个弹簧与箱盖3的侧壁连接,第二支板13的下侧侧壁固定连接有两个对称设置的连接杆14,且两个连接杆14均贯穿箱盖3的侧壁并固定连接有水平设置的安装板15,安装板15上设有开口朝向第一支板2的安装槽,且安装槽内设有缓冲垫16,安装板15的两侧均插设有与缓冲垫16匹配设置的第二插杆17,固定机构包括中空结构的第四支板21,第四支板21内转动连接有第二螺纹杆22,且第二螺纹杆22贯穿第四支板21的侧壁设置,第二螺纹杆22上套设有两个对称设置的螺母23,且两个螺母23上均设有第二夹板24,第四支板21的侧壁上设有与第二夹板24匹配设置的第二开口,且两个第二夹板24均贯穿第二开口设置,第二螺纹杆22的外螺纹由对称设置的第一外螺纹与第二外螺纹组成,第一外螺纹与第二外螺纹旋向相反设置,且两个螺母23分别套设在第一外螺纹与第二外螺纹上,第二螺纹杆22上设有第二螺帽27,第一插杆9插入插孔中能够保证箱盖3与安装箱1连接状态的稳定,第一螺纹杆10在螺纹块11及第一螺帽12的配合下,使第一插杆9与安装箱1的连接状态更加稳定,由于第一外螺纹与第二外螺纹旋向相反,转动第二螺纹杆22能够带动两个螺母23相向运动,从而带动两个第二夹板24运动,对安装箱1进行固定,从而对隔振装置进行固定安装。
本发明中,两第一夹板5能够在第一滑槽4内运动,便于对不同宽度的阻尼进行固定,伸缩气缸7能够带动第一支板2在竖直方向上运动,从而对第一支板2的初始工作高度进行调节,便于对不同高度的阻尼进行固定,伸缩缓冲杆8的加装使第一支板2的运动状态更加稳定,弹簧能够带动第二支板13在竖直方上运动,从而带动安装板15及缓冲垫16运动,对不同尺寸的阻尼进行缓冲保护,第二滑槽19与限位杆20配合,使第一支板2的运动状态更加稳定,第一插杆9插入插孔中能够保证箱盖3与安装箱1连接状态的稳定,第一螺纹杆10在螺纹块11及第一螺帽12的配合下,使第一插杆9与安装箱1的连接状态更加稳定,由于第一外螺纹与第二外螺纹旋向相反,转动第二螺纹杆22能够带动两个螺母23相向运动,从而带动两个第二夹板24运动,对安装箱1进行固定,从而对隔振装置进行固定安装。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
1.一种汽车悬架用自适应可变阻尼液压橡胶隔振装置,包括安装箱(1),其特征在于,所述安装箱(1)内设有水平设置的第一支板(2),且第一支板(2)通过伸缩机构与安装箱(1)的底壁连接,所述安装箱(1)的上端设有与外部连通的第一开口,且第一开口的上端设有与第一开口匹配设置的箱盖(3),所述箱盖(3)的两端均通过连接机构与安装箱(1)连接,所述箱盖(3)上设有缓冲机构,所述安装箱(1)的两侧均设有固定机构,所述第一支板(2)的上侧侧壁设有开口朝向箱盖(3)的第一滑槽(4),所述第一滑槽(4)内滑动连接有两个对称设置的第一夹板(5),且两个第一夹板(5)均为竖直设置,所述第一滑槽(4)内设有水平设置的第一限位杆(6),两个所述第一夹板(5)的下端均套设在第一限位杆(6)上,所述伸缩机构包括伸缩气缸(7),所述伸缩气缸(7)的输出端与第一支板(2)的底壁连接,所述伸缩气缸(7)的两侧均设有伸缩缓冲杆(8),且两个伸缩缓冲杆(8)对称设置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用自适应可变阻尼液压橡胶隔振装置,其特征在于,所述连接机构包括竖直设置的第一插杆(9),且安装箱(1)的两侧均设有与第一插杆(9)匹配设置的插孔,所述安装箱(1)的两侧均设有水平设置的第一螺纹杆(10),两个所述第一螺纹杆(10)均依次贯穿第一插杆(9)及安装箱(1)的侧壁设置,所述安装箱(1)的两侧内壁均设有第一螺纹杆(10)匹配设置的螺纹块(11),且安装箱(1)的两侧侧壁均设有与第一螺纹杆(10)匹配设置的第一螺帽(12)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用自适应可变阻尼液压橡胶隔振装置,其特征在于,所述缓冲机构包括水平设置的第二支板(13),且第二支板(13)通过多个弹簧与箱盖(3)的侧壁连接,所述第二支板(13)的下侧侧壁固定连接有两个对称设置的连接杆(14),且两个连接杆(14)均贯穿箱盖(3)的侧壁并固定连接有水平设置的安装板(15),所述安装板(15)上设有开口朝向第一支板(2)的安装槽,且安装槽内设有缓冲垫(16),所述安装板(15)的两侧均插设有与缓冲垫(16)匹配设置的第二插杆(17)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用自适应可变阻尼液压橡胶隔振装置,其特征在于,所述安装箱(1)的两侧内壁均设有竖直的第三支板(18),且两个第三支板(18)上均设有开口相对的第二滑槽(19),两个所述第二滑槽(19)内均设有竖直设置的第二限位杆(20),且第一支板(2)的两端均套设在第二限位杆(20)上。
5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用自适应可变阻尼液压橡胶隔振装置,其特征在于,所述固定机构包括中空结构的第四支板(21),所述第四支板(21)内转动连接有第二螺纹杆(22),且第二螺纹杆(22)贯穿第四支板(21)的侧壁设置,所述第二螺纹杆(22)上套设有两个对称设置的螺母(23),且两个螺母(23)上均设有第二夹板(24),所述第四支板(21)的侧壁上设有与第二夹板(24)匹配设置的第二开口,且两个第二夹板(24)均贯穿第二开口设置。
6.根据权利要求3所述的一种汽车悬架用自适应可变阻尼液压橡胶隔振装置,其特征在于,所述第一限位杆(6)上套设有两个对称设置的第一滑动锁块(25),且两个第一滑动锁块(25)均与第一夹板(5)匹配设置,所述安装板(15)的两侧均设有与第二插杆(17)匹配设置的第二滑动锁块(26)。
7.根据权利要求5所述的一种汽车悬架用自适应可变阻尼液压橡胶隔振装置,其特征在于,所述第二螺纹杆(22)的外螺纹由对称设置的第一外螺纹与第二外螺纹组成,所述第一外螺纹与第二外螺纹旋向相反设置,且两个螺母(23)分别套设在第一外螺纹与第二外螺纹上,所述第二螺纹杆(22)上设有第二螺帽(27)。
技术总结