本发明涉及城市轨道车辆技术领域，具体为一种用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备。
背景技术：
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（subway、tube、undergroundunderground）的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，为了满足地铁正常的运营要求在车厢端部两侧均安装有设备柜，虽然现有技术中可以完成设备柜的安放，但是一般都不具备对设备柜进行固定处理，多数都是直接摆放到地铁车厢中，这样便会因为地铁的刹车或者乘客的撞击而使设备柜发生晃动或倾倒，同时现有技术中也无法对设备柜进行移动和升高。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备，以解决上述背景技术中提出的虽然现有技术中可以完成设备柜的安放，但是一般都不具备对设备柜进行固定处理，多数都是直接摆放到地铁车厢中，这样便会因为地铁的刹车或者乘客的撞击而使设备柜发生晃动或倾倒问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备，包括设备柜和网口，所述设备柜的前端面安装有网口，所述设备柜的下方安装有固定装置；
所述固定装置包括铁地板、螺栓、第一横板和第一竖板；
所述铁地板位于设备柜的下方，所述铁地板的上表面安装有第一横板，所述第一横板通过螺栓与铁地板螺纹相连，所述第一横板的上表面开设有滑槽，所述第一横板的上表面滑槽处安装有多个第一竖板，左右所述第一竖板的下方外壁与第一横板的上表面滑槽处内壁间隙配合，左右所述第一竖板的内侧开设有滑槽。
优选的，左右所述第一竖板与第一横板的滑槽处组成滑动结构。
优选的，左侧所述竖板的左侧安装有转动装置；
所述转动装置包括第二竖板、第一电机、圆盘、圆形块、弧形块和弧形板；
所述第二竖板的前端面下方与第一横板的后端面左侧固定相连，所述第二竖板的前端面固接有第一电机，所述第一电机的输出轴外壁固接有圆盘，所述圆盘的前端面下方固接有圆形块，所述圆盘的前端面上方固接有弧形块，所述圆盘的上方安装有弧形板，所述弧形板的右侧与第一竖板的左侧中间固定相连，所述弧形板的下表面加工为弧形和长方形，所述弧形板的下表面加工处与弧形块和圆形块的外壁间隙配合。
优选的，述弧形块的宽度尺寸与弧形板的宽度尺寸相同。
优选的，左右所述第一竖板的内部上方安装有弹力装置；
所述弹力装置包括横杆、胶皮垫、第一挡块和第一弹簧；
左右所述横杆的外壁贯穿第一竖板的上方，左右所述横杆的外壁与第一竖板的上方通孔处间隙配合，左右所述横杆的内侧固接有胶皮垫，所述胶皮垫的内侧与设备柜的两侧相贴合，左右所述横杆的外侧固接有第一挡块，左右所述横杆的外壁套接有第一弹簧，左右所述第一弹簧的内壁与横杆的外壁间隙配合，左右所述第一弹簧的两侧分别与第一挡块的内侧和第一竖板的外侧固定相连。
优选的，左右所述第一挡块的下表面在同一水平直线上。
优选的，左右所述第一竖板的内侧下方安装有升降装置；
所述升降装置包括第二横板、第三横板、第二电机、辊轮、钢丝绳、方形块、套筒、圆杆、第二挡块、第二弹簧和第四横板；
所述第二横板位于左右第一竖板的内侧，所述第二横板的左右两侧外壁与第一竖板的内侧滑槽处间隙配合，所述第二横板的前端面安装有第三横板，左右所述第三横板的后端面与第一竖板的前端面下方固定相连，左右所述第三横板的前端面固接有第二电机，左右所述第二电机的输出轴固接有辊轮，左右所述辊轮的外壁缠绕有钢丝绳，左右所述第三横板的上方安装有方形块，左右所述方形块的后端面与第一竖板的前端面中间固定相连，左右所述方形块的上表面固接有套筒，左右所述套筒的内部套接有圆杆，左右所述圆杆的外壁与套筒的上表面通孔处间隙配合，左右所述圆杆的下表面固接有第二挡块，左右所述第二挡块的下表面安装有第二弹簧，左右所述第二弹簧的上下两侧分别与第二挡块的下表面和套筒的下表面内壁固定相连，左右所述圆杆的上表面固接有第四横板，所述第四横板的后端面与设备柜的前端面上方固定相连，左右所述钢丝绳的上方与第四横板的前端面固定相连。
优选的，左右所述第二电机的输出轴与辊轮辊轴的轴线位置一致。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、该用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备，通过铁地板、螺栓、第一横板、第一竖板、第一挡块、第一弹簧、横杆和胶皮垫之间的配合，通过螺栓使第一横板与铁地板进行固定，拉动第一挡块，通过第一挡块带动横杆在第一竖板处进行移动，同时横杆带动胶皮垫进行移动，通过第一弹簧的弹力性能使胶皮垫对设备柜进行固定，解决了现有技术不具备对设备柜进行固定的问题。
2、该用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备，通过第一电机、圆盘、圆形块、弧形块、弧形板和第一竖板之间的配合，接通第一电机的外接电源，启动第一电机，通过第一电机带动圆盘进行转动，圆盘带动圆形块和弧形块进行转动，从而使圆形块和弧形块带动弧形板进行移动，弧形板带动第一竖板进行移动，解决了现有技术无法对设备柜进行移动的问题。
3、该用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备，通过第二电机、辊轮、钢丝绳、圆杆和第四横板之间的配合，接通第二电机的外接电源，启动第二电机，通过第二电机带动辊轮进行转动，辊轮带动钢丝绳进行移动，通过钢丝绳带动第四横板进行移动，使第四横板带动圆杆进行移动，解决了现有技术无法对设备柜进行升高的问题。
4、该用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备，当操作人员需要使用用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备时，首先操作人员接通第一电机的外接电源，启动第一电机，通过第一电机带动圆盘进行转动，圆盘带动圆形块和弧形块进行转动，从而使圆形块和弧形块带动弧形板进行移动，弧形板带动第一竖板进行移动，这样就达到了对设备柜进行移动的目的。
5、该用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备，接通第二电机的外接电源，启动第二电机，通过第二电机带动辊轮进行转动，辊轮带动钢丝绳进行移动，通过钢丝绳带动第四横板进行移动，使第四横板带动圆杆进行移动，这样就达到对设备柜进行升高的目的。
6、该用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备，拉动第一挡块，通过第一挡块带动横杆在第一竖板处进行移动，同时横杆带动胶皮垫进行移动，通过第一弹簧的弹力性能使胶皮垫对设备柜进行固定，这样就达到了防止设备柜晃动或倾倒的目的。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为图1中第一弹簧、第一挡块和横杆处的结构示意图；
图3为图1中第一横杆、螺栓和铁地板处的结构示意图；
图4为图1中第一电机、圆盘和弧形板处的结构示意图；
图5为图1中第二电机、辊轮和钢丝绳处的结构示意图；
图6为图1中第二挡块、第二弹簧和套筒处的结构示意图。
图中：1、设备柜，2、网口，3、固定装置，301、铁地板，302、螺栓，303、第一横板，304、第一竖板，4、转动装置，401、第二竖板，402、第一电机，403、圆盘，404、圆形块，405、弧形块，406、弧形板，5、弹力装置，501、横杆，502、胶皮垫，503、第一挡块，504、第一弹簧，6、升降装置，601、第二横板，602、第三横板，603、第二电机，604、辊轮，605、钢丝绳，606、方形块，607、套筒，608、圆杆，609、第二挡块，610、第二弹簧，611、第四横板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备，包括设备柜1和网口2，设备柜1的前端面安装有网口2，网口2可以对设备柜1起散热作用，设备柜1的下方安装有固定装置3，固定装置3包括铁地板301、螺栓302、第一横板303和第一竖板304，铁地板301位于设备柜1的下方，铁地板301的上表面安装有第一横板303，第一横板303通过螺栓302与铁地板301螺纹相连，第一横板303通过螺栓302与铁地板301固定，第一横板303的上表面开设有滑槽，第一横板303的上表面滑槽处安装有2个第一竖板304，左右第一竖板304的下方外壁与第一横板303的上表面滑槽处内壁间隙配合，第一竖板304可以在第一横板303的滑槽处进行移动，左右第一竖板304的内侧开设有滑槽，左右第一竖板304与第一横板303的滑槽处组成滑动结构。
左侧竖板304的左侧安装有转动装置4，转动装置4包括第二竖板401、第一电机402、圆盘403、圆形块404、弧形块405和弧形板406，第二竖板401的前端面下方与第一横板303的后端面左侧固定相连，第二竖板401的前端面固接有第一电机402，第一电机402的型号为ecma-11320rs，第一电机402的输出轴外壁固接有圆盘403，第一电机402的输出轴可以带动圆盘403进行转动，圆盘403的前端面下方固接有圆形块404，圆盘403可以带动圆形块404进行转动，圆盘403的前端面上方固接有弧形块405，圆盘403可以带动弧形块405进行转动，圆盘403的上方安装有弧形板406，弧形板406的右侧与第一竖板304的左侧中间固定相连，弧形板406的下表面加工为弧形和长方形，弧形板406的下表面加工处与弧形块406和圆形块405的外壁间隙配合，当圆盘403带动弧形块406和圆形块405进行转动时，弧形块406和圆形块405可以与弧形板406下方加工处相贴合并带动其进行移动，弧形块406的宽度尺寸与弧形板406的宽度尺寸相同。
左右第一竖板304的内部上方安装有弹力装置5，弹力装置5包括横杆501、胶皮垫502、第一挡块503和第一弹簧504，左右横杆501的外壁贯穿第一竖板304的上方，左右横杆501的外壁与第一竖板304的上方通孔处间隙配合，横杆501可以在第一竖板304处进行移动，左右横杆501的内侧固接有胶皮垫502，胶皮垫502的内侧与设备柜1的两侧相贴合，胶皮垫502可以对设备柜1的位置进行固定，左右横杆501的外侧固接有第一挡块503，第一挡块503可以对第一弹簧504起限位作用，左右横杆501的外壁套接有第一弹簧504，第一弹簧504的弹力系数k为200n/m，左右第一弹簧504的内壁与横杆501的外壁间隙配合，横杆501可以在第一弹簧504的内壁进行移动，左右第一弹簧504的两侧分别与第一挡块503的内侧和第一竖板304的外侧固定相连，拉动第一挡块503可以使第一弹簧504处于拉伸状体，左右第一挡块503的下表面在同一水平直线上。
左右第一竖板304的内侧下方安装有升降装置6，升降装置6包括第二横板601、第三横板602、第二电机603、辊轮604、钢丝绳605、方形块606、套筒607、圆杆608、第二挡块609、第二弹簧610和第四横板611，第二横板601位于左右第一竖板304的内侧，第二横板601的左右两侧外壁与第一竖板304的内侧滑槽处间隙配合，第二横板601可以在第一竖板304的内侧滑槽处进行移动，第二横板601的前端面安装有第三横板602，左右第三横板602的后端面与第一竖板304的前端面下方固定相连，左右第三横板602的前端面固接有第二电机603，第二电机603的型号为60st-h013330，左右第二电机603的输出轴固接有辊轮604，第二电机603的输出轴可以带动辊轮604进行转动，左右辊轮604的外壁缠绕有钢丝绳605，左右第三横板602的上方安装有方形块606，左右方形块606的后端面与第一竖板304的前端面中间固定相连，左右方形块606的上表面固接有套筒607，左右套筒607的内部套接有圆杆608，左右圆杆608的外壁与套筒607的上表面通孔处间隙配合，圆杆608可以在套筒607的上表面通孔处进行移动，左右圆杆608的下表面固接有第二挡块609，第二挡块609可以对圆杆608起限位作用，左右第二挡块609的下表面安装有第二弹簧610，第二弹簧610的弹力系数k为300n/m，左右第二弹簧610的上下两侧分别与第二挡块609的下表面和套筒607的下表面内壁固定相连，当第二挡块609向下移动使，第二弹簧610处于收缩状态，左右圆杆608的上表面固接有第四横板611，第四横板611的后端面与设备柜1的前端面上方固定相连，左右钢丝绳605的上方与第四横板611的前端面固定相连，左右第二电机603的输出轴与辊轮604辊轴的轴线位置一致。
当操作人员需要使用用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备时，首先操作人员接通第一电机402的外接电源，启动第一电机402，通过第一电机402带动圆盘403进行转动，圆盘403带动圆形块404和弧形块405进行转动，从而使圆形块404和弧形块405带动弧形406板进行移动，弧形板406带动第一竖板304进行移动，这样就达到了对设备柜进行移动的目的，接通第二电机603的外接电源，启动第二电机603，通过第二电机603带动辊轮604进行转动，辊轮604带动钢丝绳605进行移动，通过钢丝绳605带动第四横板611进行移动，使第四横板611带动圆杆608进行移动，这样就达到对设备柜进行升高的目的，拉动第一挡块503，通过第一挡块503带动横杆501在第一竖板304处进行移动，同时横杆501带动胶皮垫502进行移动，通过第一弹簧504的弹力性能使胶皮垫502对设备柜1进行固定，这样就达到了防止设备柜晃动或倾倒的目的。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备，包括设备柜（1）和网口（2），所述设备柜（1）的前端面安装有网口（2），其特征在于：所述设备柜（1）的下方安装有固定装置（3）；
所述固定装置（3）包括铁地板（301）、螺栓（302）、第一横板（303）和第一竖板（304）；
所述铁地板（301）位于设备柜（1）的下方，所述铁地板（301）的上表面安装有第一横板（303），所述第一横板（303）通过螺栓（302）与铁地板（301）螺纹相连，所述第一横板（303）的上表面开设有滑槽，所述第一横板（303）的上表面滑槽处安装有多个第一竖板（304），左右所述第一竖板（304）的下方外壁与第一横板（303）的上表面滑槽处内壁间隙配合，左右所述第一竖板（304）的内侧开设有滑槽。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备，其特征在于：左右所述第一竖板（304）与第一横板（303）的滑槽处组成滑动结构。
3.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备，其特征在于：左侧所述竖板（304）的左侧安装有转动装置（4）；
所述转动装置（4）包括第二竖板（401）、第一电机（402）、圆盘（403）、圆形块（404）、弧形块（405）和弧形板（406）；
所述第二竖板（401）的前端面下方与第一横板（303）的后端面左侧固定相连，所述第二竖板（401）的前端面固接有第一电机（402），所述第一电机（402）的输出轴外壁固接有圆盘（403），所述圆盘（403）的前端面下方固接有圆形块（404），所述圆盘（403）的前端面上方固接有弧形块（405），所述圆盘（403）的上方安装有弧形板（406），所述弧形板（406）的右侧与第一竖板（304）的左侧中间固定相连，所述弧形板（406）的下表面加工为弧形和长方形，所述弧形板（406）的下表面加工处与弧形块（406）和圆形块（405）的外壁间隙配合。
4.根据权利要求3所述的一种用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备，其特征在于：所述弧形块（406）的宽度尺寸与弧形板（406）的宽度尺寸相同。
5.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备，其特征在于：左右所述第一竖板（304）的内部上方安装有弹力装置（5）；
所述弹力装置（5）包括横杆（501）、胶皮垫（502）、第一挡块（503）和第一弹簧（504）；
左右所述横杆（501）的外壁贯穿第一竖板（304）的上方，左右所述横杆（501）的外壁与第一竖板（304）的上方通孔处间隙配合，左右所述横杆（501）的内侧固接有胶皮垫（502），所述胶皮垫（502）的内侧与设备柜（1）的两侧相贴合，左右所述横杆（501）的外侧固接有第一挡块（503），左右所述横杆（501）的外壁套接有第一弹簧（504），左右所述第一弹簧（504）的内壁与横杆（501）的外壁间隙配合，左右所述第一弹簧（504）的两侧分别与第一挡块（503）的内侧和第一竖板（304）的外侧固定相连。
6.根据权利要求5所述的一种用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备，其特征在于：左右所述第一挡块（503）的下表面在同一水平直线上。
7.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备，其特征在于：左右所述第一竖板（304）的内侧下方安装有升降装置（6）；
所述升降装置（6）包括第二横板（601）、第三横板（602）、第二电机（603）、辊轮（604）、钢丝绳（605）、方形块（606）、套筒（607）、圆杆（608）、第二挡块（609）、第二弹簧（610）和第四横板（611）；
所述第二横板（601）位于左右第一竖板（304）的内侧，所述第二横板（601）的左右两侧外壁与第一竖板（304）的内侧滑槽处间隙配合，所述第二横板（601）的前端面安装有第三横板（602），左右所述第三横板（602）的后端面与第一竖板（304）的前端面下方固定相连，左右所述第三横板（602）的前端面固接有第二电机（603），左右所述第二电机（603）的输出轴固接有辊轮（604），左右所述辊轮（604）的外壁缠绕有钢丝绳（605），左右所述第三横板（602）的上方安装有方形块（606），左右所述方形块（606）的后端面与第一竖板（304）的前端面中间固定相连，左右所述方形块（606）的上表面固接有套筒（607），左右所述套筒（607）的内部套接有圆杆（608），左右所述圆杆（608）的外壁与套筒（607）的上表面通孔处间隙配合，左右所述圆杆（608）的下表面固接有第二挡块（609），左右所述第二挡块（609）的下表面安装有第二弹簧（610），左右所述第二弹簧（610）的上下两侧分别与第二挡块（609）的下表面和套筒（607）的下表面内壁固定相连，左右所述圆杆（608）的上表面固接有第四横板（611），所述第四横板（611）的后端面与设备柜（1）的前端面上方固定相连，左右所述钢丝绳（605）的上方与第四横板（611）的前端面固定相连。
8.根据权利要求1-7所述的一种用于地铁车辆设备柜安装的轨道交通工程安装设备，其特征在于：左右所述第二电机（603）的输出轴与辊轮（604）辊轴的轴线位置一致。
9.一种地铁车辆设备柜安装方法，其特征在于：首先操作人员接通第一电机402的外接电源，启动第一电机402，通过第一电机402带动圆盘403进行转动，圆盘403带动圆形块404和弧形块405进行转动，从而使圆形块404和弧形块405带动弧形406板进行移动，弧形板406带动第一竖板304进行移动，这样就达到了对设备柜进行移动的目的，接通第二电机603的外接电源，启动第二电机603，通过第二电机603带动辊轮604进行转动，辊轮604带动钢丝绳605进行移动，通过钢丝绳605带动第四横板611进行移动，使第四横板611带动圆杆608进行移动，这样就达到对设备柜进行升高的目的，拉动第一挡块503，通过第一挡块503带动横杆501在第一竖板304处进行移动，同时横杆501带动胶皮垫502进行移动，通过第一弹簧504的弹力性能使胶皮垫502对设备柜1进行固定，这样就达到了防止设备柜晃动或倾倒的目的。
技术总结