本发明涉及铁路交通技术领域，尤其涉及一种面向铁路智能客运车站的网络平台及其构建方法。
背景技术：
随着我国高速铁路的快速发展、通信及人工智能新技术的不断涌现和有机融合，各铁路客运车站均根据具体客运服务需求研发了独特的服务应用，但各个应用之间根据数据需求仅存在少量的信息交互，未充分发挥铁路客运车站在技术、设备、管理上的优势。
近几年，旅客出行量呈指数增加，且相比其他交通方式旅客更倾向于安全、便捷、舒适的铁路客运服务，这为铁路客运车站的运营带来了前所未有的机遇和挑战。客运服务和客运业务相关的设备种类繁多，主要涉及：客票发售与预定系统、列车运输调度指挥系统、动车管理信息系统、综合视频监控系统、客运管理与指挥系统、客站设备运用监控系统、客运应急指挥系统等。虽然各子系统之间都已高度集成且相互关联，但技术领域或多或少都有所交叉，系统之间相关的数据仍无法实时获取，并未真正实现数据共享。
另外，客运作业和客运服务相关的数据主要包括：客票数据、列车信息、引导信息、视频信息、问询信息、调度信息、公交信息、舆论信息、医疗信息、气象信息、接驳信息、站内设施物理位置信息、行李搬运等客运服务相关信息等。以上信息数据量大，目前很多信息的处理仍停留在人工处理的方式，对数据的综合利用率低。且通过接口采集到的数据由于缺乏统一的规范格式除导致诸多前端设备冗余之外，采集到的数据也没有得到合理的配置。
因此，亟需建立一种新的网络信息交互平台来打破目前存在信息孤岛这一不利局面，以彻底解决信息无法互联互通的弊端，实现规范化、系统化的进行数据的汇集处理，以便提升车站的整体运营水平，提高铁路客运车站的生产效率和客运服务水平。
技术实现要素：
本发明实施例提供的面向铁路智能客运车站的网络平台及其构建方法，可以解决或缓解现有网络架构下信息无法实时共享、数据无法互联互通的弊端。
第一方面，本发明实施例提供一种面向铁路智能客运车站的网络平台，包括：基于数据通信网相连接的三级网络架构平台，该三级网络架构平台包括车站级平台、路局级平台以及国铁集团级平台；其中，每个国铁集团级平台连接多个路局级平台；每个路局级平台连接多个车站级平台。
进一步地，上述车站级平台具体包括：由边缘计算及接口服务器和对应的ce路由器构成的车站级综合信息网络；该车站级综合信息网络通过pe路由器连接数据通信网；用于连接并接收前端感知设备信息的视频网、传感网、生产wifi/专用wifi/数字对讲窄带通信网络和客票网，均与边缘计算及接口服务器通信连接。
进一步地，传感网所连接的前端感知设备所获取的信息主要包括：温度数据、湿度数据、亮度数据、可吸入颗粒物浓度数据、有害气体浓度数据、co2浓度数据中的一种或多种；
生产wifi/专用wifi/数字对讲窄带通信网所连接的前端感知设备所获取的信息主要包括：接送车信息、列车作业信息、行包作业信息、列车实际到发信息、人员到岗信息、设备状态信息、旅服信息的一种或多种；
视频网所连接的前端感知设备所获取的信息主要包括：车站重点区域的原始视频流和视频画面数据；
客票网连接所有的客票终端，主要用于获取各车站的客票信息。
进一步地，本发明实施例提供的面向铁路智能客运车站的网络平台在边缘计算及接口服务器与视频网、传感网、生产wifi/专用wifi/数字对讲窄带通信网之间均设置有防火墙，以对通信数据进行安全隔离后传输至边缘计算及接口服务器。
进一步地，上述路局级平台主要包括：由前置服务器和对应的ce路由器构成的路局级综合信息网；该路局级综合信息网络通过pe路由器连接数据通信网；路局级综合信息网通过网络安全平台连接外部系统专网，并通过防火墙连接路所述视频网。
进一步地，上述路局级平台还建立与前置服务器相通信的铁路客服外网，该铁路客服外网是利用智能客站大脑外网服务器通过网络安全平台连接internet网络。
进一步地，上述国铁集团级平台主要包括：由智能客运生产管控与服务平台和对应的ce路由器构成的国铁集团级综合信息网；该国铁集团级综合信息网通过pe路由器连接所述数据通信网；国铁集团级综合信息网络通过网闸连接国铁集团级调度网，以获取调度网数据，调度网数据包括：日计划运行数据、阶段计划运行数据、客调命令、基本图信息以及列车实际到发信息；该国铁集团级综合信息网络还通过网络安全平台连接客票网，以获取客票网数据，客票网数据包括：列车时刻表、停靠站接口表、余票信息表、车站字典表、路局字典表。
进一步地，上述国铁集团级综合信息网络还建立智能客运生产管控与服务平台和所述铁路客服外网之间的通信。
进一步地，本发明实施例提供的面向铁路智能客运车站的网络平台，还包括国铁集团级数据存储及交互装置、路局级数据存储及交互装置和数据集成服务平台。
国铁集团级数据存储及交互装置，用于存储及交互局间共享数据、统一接口数据、国铁集团级基础数据、列车在途数据、国铁集团级统计和分析数据；路局级数据存储及交互装置，用于存储及交互地方数据接口、车站环境数据接口、车站设备数据接口、车站人员数据接口以及路局级基础数据、一体化计划数据、路局级统计和分析数据；数据集成服务平台用于与路内系统和外部相关系统进行数据交互；路内系统包括客票系统、调度系统、动车管理系统以及gis系统；外部相关系统包括地方公共交通及应急资源管理系统。
第二方面，本发明实施例提供一种面向铁路智能客运车站的网络平台构建方法，包括：利用数据通信网相连接三级网络架构平台；该三级网络架构平台包括车站级平台、路局级平台以及国铁集团级平台，其中，每个国铁集团级平台连接多个路局级平台；每个路局级平台连接多个车站级平台。
第三方面，本发明实施例还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行所述程序时实现如第二方面所述的面向铁路智能客运车站的网络平台构建方法的步骤。
第四方面，本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如第二方面所述的面向铁路智能客运车站的网络平台构建方法的步骤。
本发明实施例提供的面向铁路智能客运车站的网络平台及其构建方法，通过构建由车站级平台、路局级平台以及国铁集团级平台所组建的三级网络架构，打破了传统作业模式下的信息孤岛，实现了智能客运车站各类客运相关数据的互联互通、共用共享，为智能客站旅客服务与生产管控平台的前端应用提供强有力的数据支撑。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的面向铁路智能客运车站的网络平台的架构示意图；
图2为本发明实施例提供的又一面向铁路智能客运车站的网络平台的架构示意图；
图3为本发明实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
铁路客运车站作为铁路与旅客的交互窗口，人员流动性大且复杂，面对旅客对服务水平的高要求，结合新技术的发展进一步优化业务需尤其重要。本发明致力于为旅客提供更为安全、便捷的出行，为客运人员提供协同、高效的生产指挥，为铁路客运车站建设以运维提供一种数据共享平台。
本发明实施例提供一种面向铁路智能客运车站的网络平台，如图1所示主要包括但不限于基于数据通信网相连接的三级网络架构平台。其中，所述三级网络架构平台包括车站级平台、路局级平台以及国铁集团级平台；每个国铁集团级平台连接多个路局级平台；每个路局级平台连接多个车站级平台。
具体地，每个车站级平台用于将分布于站内的各种前端感知设备所获取的站内多方面数据源进行汇集，并集中发送至其所属的路局级平台。
进一步地，路局级平台用于接收并对汇集的站内多方面数据源进行初步分析，将分析结果发送至其所属的国铁集团级平台。
进一步地，国铁集团级平台则主要用于根据接收的实时状态信息及其所属的路局级平台上传的各分析结果生成对应的控制指令，并分发至相关的车站级平台及路局级平台。
进一步地，每个路局级平台可以同时连接有多个车站级平台，主要用于对接收到的由各车站级平台上传的站内多方面数据源进行综合处理。
进一步地，国铁集团级平台作为最高层级的网络平台，与其分属的多个路局级平台在综合信息网中进行通信连接，对各个路局级平台上传的实时状态信息及预处理结果进行综合统计及统筹分析，制定并下发相应的控制指令。
在本发明实施例中所使用的数据通信网络(dcn)是指为传送平面、控制平面和管理平面的内部以及三者之间的管理信息和控制信息通信提供传送通路的通信网络。其中，两两之间进行信息传输的信道可以是有线数据通信与无线数据通信信道，以实现通过传输信道将三级网络架构平台中产生的数据通过对应的运行计算机并联结起来，而使不同平台，不同地点的数据终端实现软、硬件和信息资源的共享。
进一步地，本发明实施例在数据通信系统或计算机网中，所用传输信道可以是固定的，也可以由交换网提供的。数据交换的方式可以有以下两种方式：电路交换与分组交换，其中，在采用分组交换的数据网中，除了在相邻交换节点之间需实现数据传输与数据链路控制规程所要求的各项功能外，在每一交换节点上还可以完成数据分组的存储与转发、路由选择、流量控制、拥塞控制、用户入网连接以及有关网路维护、管理等多方面的工作。
进一步地，在本发明实施例中通过数据通信网实现三级网络架构平台之间的数据传输，其数据通信协议可以分为两类：一类是与数据通信网(从计算机网构成角度来讲，有时也称为通信子网)有关的协议，包括网内节点与节点间，以及网与端系统间的协议；另一类是端系统与端系统之间的协议，它们是在前一类协议所实现的功能基础上，为了实现端系统间的互通与达到一定的应用目的，或者确切地说，是为了在两个端系统的应用进程之间进行通信所必需的协议。其中，对于具体使用何种通信协议方式可以根据实际通信连接的对象以及通信需求具体选定，对此本发明实施例不作具体地限定。
进一步地，在本发明实施例中，利用数据通信网实现三级网络架构平台之间的信息交互，其中数据通信网的构建方式可以是按照客运相关应用统一网络部署、综合视频网与综合信息网连通、综合信息网与客票及调度等专网连通、广域网连接等四种方式中的一种或多种结合来进行。
其中，客运相关应用统一网络部署具体为：将智能客站旅客服务与生产管控平台及相关应用、作业管理人员终端等统一部署在国铁集团级以及路局级局域网中的综合信息网中，以降低数据共享通信的网络防护成本。
其中，综合视频网与综合信息网连通具体为：在铁路局和客运车站需实现综合视频网与综合信息网安全连通时，用于支撑并实现智能客站大脑集成展示现场实时视频的功能。
其中，综合信息网与客票及调度等专网连通具体为：在国铁集团级平台需实现综合信息网与客票及调度等专网安全连通时，支撑智能客站大脑与相关系统的数据交互及共享。
其中，广域网连接具体为：实现车站级平台需具备直接访问铁路局和国铁集团级综合信息网的条件，以及保证网络带宽和延迟需求，以实现相关数据的传输需求。
进一步地，在本发明实施例中，在车站级平台中，对于中、小型车站接入节点至国铁集团节点的主备用带宽均大于100mbit/s，大型及以上车站接入节点至国铁集团节点的主备用带宽均大于200mbit/s，网络延时均小于100ms。
本发明实施例提供的面向铁路智能客运车站的网络平台，通过构建由车站级平台、路局级平台以及国铁集团级平台所组建的三级网络架构，打破了传统作业模式下的信息孤岛，实现了智能客运车站各类客运相关数据的互联互通、共用共享，为智能客站旅客服务与生产管控平台的前端应用提供强有力的数据支撑。
基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，如图2和图3所示，车站级平台可以包括但不限于：由边缘计算及接口服务器和对应的ce路由器构成的车站级综合信息网络。其中，车站级综合信息网络可以通过pe路由器连接上述数据通信网。
进一步地，用于连接并接收前端感知设备信息的视频网、传感网、生产wifi/专用wifi/数字对讲窄带通信网络和客票网，均与边缘计算及接口服务器通信连接。
具体地，车站级平台主要是负责对于前端采集数据的汇集，并通过车站级综合信息网，经由数据通信网上传至路局级平台的前置服务器中，完成数据的预处理和简单分析。并将处理分析后的数据最终传输至国铁集团级平台，完成数据的最终整理、处理、分析并形成命令，转而下发至各个路局端和车站端，以执行相应命令。
其中，车站级平台主要包括：设置在各车站内指定位置处的各个传感器、摄像头、拾音器等前端感知设备，前端感知设备主要用于获取站内全生产要素信息，以上信息可通过部署在车站级综合信息网的边缘计算及接口服务器完成数据采集。具体地，可通过防火墙等网络安全隔离设备连接外部传感网、视频网、互连网(internet)、wifi/专用wifi/数字对讲窄带通信网络、站车交互网等客运生产相关的内、外部数据网，以实时的获取相关前端感知信息。
本发明实施例提供的面向铁路智能客运车站的网络平台，通过建立车站级(客运站级)综合信息网，以实时采集各前端感知设备信息，为实现智能客站旅客服务与生产管控平台的前端应用提供强有力的数据支撑
基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，传感网所连接的前端感知设备所获取的信息包括：温度数据、湿度数据、亮度数据、可吸入颗粒物浓度数据、有害气体浓度数据、co2浓度数据中的一种或多种。相应地，传感网与设置在车站内各指定位置的温、湿度传感器、亮度采集装置、气体检测装置等前端感知设备通信连接。
进一步地，生产wifi/专用wifi/数字对讲窄带通信网所连接的前端感知设备所获取的信息包括：接送车信息、列车作业信息、行包作业信息、列车实际到发信息、人员到岗信息、设备状态信息、旅服信息的一种或多种；具体地，生产wifi/专用wifi/数字对讲窄带通信网可以通过手持终端实现与站车交互网的数据交互。而上述站车交互网则可以通过接口/应急服务器连接旅服终端、客管终端、客设终端、应急终端、管理终端、照明空调等终端设备，以实时的获取相关站车信息。
其中，视频网所连接的前端感知设备所获取的信息包括：车站重点区域的原始视频流和视频画面数据，具体地视频网主要连接分布于车站内指定位置的所有摄像头，并根据预设规则实施例采集相应重点区域的原始视频流和视频画面数据。
进一步地，上述客票网连接所有的客票终端，用于获取各车站的客票信息。
基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，在边缘计算及接口服务器与视频网、传感网、生产wifi/专用wifi/数字对讲窄带通信网之间均设置有防火墙，以对通信数据进行安全隔离后传输至所述边缘计算及接口服务器。
具体地，本发明实施例通过在数据交互网络中增设防火墙，以防止外部数据中可能携带了病毒等不良信息，以保障所有的通信数据在进行安全隔离后再传输边缘计算及接口服务器，以维护整个车站级平台数据的稳定，并进一步地可以保证整个客运系统的稳定。
基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，如图2和图3所示，路局级平台可以包括但不限：由前置服务器和对应的ce路由器构成的路局级综合信息网。其中，路局级综合信息网络通过pe路由器连接所述数据通信网；该路局级综合信息网通过网络安全平台连接外部系统专网，并通过防火墙连接视频网。
具体地，在本发明实施例中所提供的路局级平台包括但不限于连接客票网、路局级综合信息网、路局级视频网以及连接互联网。其中，连接互联网主要你包括：路局级平台建立与前置服务器相通信的铁路客服外网，所述铁路客服外网是利用智能客站大脑外网服务器通过网络安全平台连接internet网络。
其中，还可以在铁路客服外网与路局级综合信息网的信道中设置网络安全平台，以进一步地保证通信数据的安全。
具体地，路局级平台中部署有：前置服务器，经防火墙、网络安全平台等网络安全隔离设备接入视频网、外部系统专网、互连网等内、外部系统数据。其中，互连网经网络安全平台接入智能客运车站外网服务器中，再经网络安全平台接入综合信息网中。接入的所有数据在前置服务器中完成数据预处理，并传输给国铁集团服务器进行数据的最终分析处理和计划下发。
其中，互联网接收的数据可以包括：智能客站旅客服务与生产管控平台需要接入的外部应用相关数据，如：当地医疗、当地气象、当地交通、当地共享交通、当地消防、当地舆情监测等信息。
进一步地，每个路局级平台可以同时连接有多个车站级平台，主要用于对接收到的由各车站级平台上传的站内多方面数据源进行综合处理。除获取每个车站级平台上传的站内全生产要素数据源(运营状态信息、资源调配状态信息、运行环境状态信息等)之外，还可对汇集的全生产要素数据源进行综合分析，以进一步获取客运车站的预处理结果。
需要说明的是，在本实施例所提及的路局级综合信息网、路局级综合视频网与车站即平台中的所述的车站级视频网以及车站级综合信息网之间可以建立通信连接，每个路局级网络可以连接多个不同的车站级网络，并构建相互之间的网络拓扑结构。
基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，国铁集团级平台主要包括但不限于：由智能客运生产管控与服务平台和对应的ce路由器构成的国铁集团级综合信息网。其中，国铁集团级综合信息网通过pe路由器连接数据通信网；该国铁集团级综合信息网络通过网闸连接国铁集团级调度网，以获取调度网数据。其中，调度网数据主要包括：日计划运行数据、阶段计划运行数据、客调命令、基本图信息以及列车实际到发信息。
进一步地，国铁集团级综合信息网络还通过网络安全平台连接客票网，以获取客票网数据。其中，客票网数据主要包括：列车时刻表、停靠站接口表、余票信息表、车站字典表、路局字典表。
具体地，国铁集团级平台，主要通过网闸接入调度网、客票网数据，并通过网络安全平台接入外部系统专网数据和互联网数据。
其中，接入调度网数据主要包括：日计划运行数据(如：站名、始发站、到达车次、出发车次、到达时间、出发时间、股道名等)、阶段计划运行数据(如：站名、下达时间、计划到达时间、计划出发时间、实际到达标志、实际出发标志、股道名等)、客调命令(如：命令id、发令局简称、命令类型、发令日期、命令内容、受令单位id、受令单位名称、签收时间等)、基本图信息(如：图号、站名、到达时间、出发时间、股道名等)、列车实际到发信息(如：发送时间、车次、站名、股道名、报点属性、到发点类型、到发时间等)。
其中，接入客票网数据主要包括：列车时刻表、停靠站接口表、余票信息表、车站字典表、路局字典表。需要说明的是，在本发明实施例中，将车站级平台的客票网数据通过直连方式上传至国铁集团级客票服务网，进行客票数据的直接交互，减少了在路局级设置冗余的客票网络相关的前置设备的。
其中，接入互联网数据可以具体为：互联网通过网络安全平台接入铁路客服外网中，通过智能客站旅客服务与生产管控平台外网服务器进行数据汇集，再经网络安全平台传输至部署在综合信息网的智能客站旅客服务与生产管控平台服务器中。
所述互联网数据可以具体为：智能客站旅客服务与生产管控平台需要接入的外部应用相关数据，如：当地医疗、当地气象、当地交通、当地共享交通、当地消防、当地舆情监测等信息。
基于上述实施例的内容，在本发明实施例中，国铁集团级综合信息网络还建立所述智能客运生产管控与服务平台和所述铁路客服外网之间的通信。
具体地，国铁集团级平台中的客票网接入路局级、车站级客票系统数据，综合信息网经管控与服务平台接入路局级平台数据，互联网经wifi等无线通信渠道接入其他外部信息系统相关数据，且客票网、互连网均经过防火墙接入综合信息网中，保证数据的安全传输。
基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，本发明实施例提供的面向铁路智能客运车站的网络平台，还可以包括：国铁集团级数据存储及交互装置、路局级数据存储及交互装置和数据集成服务平台；
其中，国铁集团级数据存储及交互装置，用于存储及交互局间共享数据、统一接口数据、国铁集团级基础数据、列车在途数据、国铁集团级统计和分析数据。
其中，路局级数据存储及交互装置，用于存储及交互地方数据接口、车站环境数据接口、车站设备数据接口、车站人员数据接口以及路局级基础数据、一体化计划数据、路局级统计和分析数据。
其中，数据集成服务平台用于与路内系统和外部相关系统进行数据交互；路内系统包括客票系统、调度系统、动车管理系统以及gis系统；外部相关系统包括地方公共交通及应急资源管理系统。
在上述实施例的基础上，本发明实施例提供一种面向铁路智能客运车站的网络平台构建方法，包括但不限于：利用数据通信网相连接三级网络架构平台；其中，三级网络架构平台包括车站级平台、路局级平台以及国铁集团级平台，每个国铁集团级平台连接多个路局级平台；每个路局级平台连接多个述车站级平台。
具体地，在本发明实施例中，利用车站级平台通过边缘及接口服务器获取站内全生产要素基础数据，借助路局级前置服务器对汇集的站内多方面数据进行预处理，同时经网络安全平台和防火墙接入综合视频、外部应用相关信息，预处理的数据通过综合信息网上传至国铁集团平台服务器中，完成数据的分析和控制指令的下发。此外，国铁集团平台服务器通过网络安全平台和防火墙等接入调度网、客票网和互联网相关数据，且车站级、路局级、国铁集团级数据之间可借助综合信息网完成数据的共享和互联互通。
需要说明的是，本发明实施例提供的网络平台构建方法是用于构建上述任一实施例中所述的面向铁路智能客运车站的网络平台，在本实施例中将不对如何构建上述所有实施例中的所述的网络平台作一一赘述。
本发明实施例提供的网络平台构建方法，创建的智能客站管控与服务平台，在车站级平台中将旅服网与综合信息网进行了融合，统一为综合信息网，并可接入综合视频网数据；在路局级平台中将以往的多种数据交互网络进行融合为综合信息网、综合视频网、互联网，其中，综合视频网通过防火墙接入综合信息网传递相关数据；在国铁集团级平台中，通过设置适当的网络隔离保护，在保证网络安全的基础上经国铁集团安全平台接入客票网和互联网数据。
进一步地，将车站级平台的客票网数据通过直连方式上传至国铁集团级平台的客票服务网，直接进行客票数据的直接交互。
进一步地，所有数据均通过云平台上传至武清主数据中心完成数据的存储、清理、计算、配置、分析、转换，直至命令下发。
本发明实施例提供的面向铁路智能客运车站的网络平台的构建方法，通过构建由车站级平台、路局级平台以及国铁集团级平台所组建的三级网络架构，打破了传统作业模式下的信息孤岛，实现了智能客运车站各类客运相关数据的互联互通、共用共享，为智能客站旅客服务与生产管控平台的前端应用提供强有力的数据支撑。
图3示例了一种电子设备的实体结构示意图。如图3所示，电子设备可以包括：处理器(processor)310、通信接口(communicationsinterface)320、存储器(memory)330和通信总线340，其中，处理器310，通信接口320，存储器330通过通信总线340完成相互间的通信。处理器310可以调用存储器330中的逻辑指令，以执行如下方法：基于数据通信网相连接的三级网络架构平台，该三级网络架构平台包括车站级平台、路局级平台以及国铁集团级平台；其中，每个国铁集团级平台连接多个路局级平台；每个路局级平台连接多个车站级平台。
此外，上述的存储器330中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，智能存储分析单元，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
另一方面，本发明实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的传输方法，例如包括：基于数据通信网相连接的三级网络架构平台，该三级网络架构平台包括车站级平台、路局级平台以及国铁集团级平台；其中，每个国铁集团级平台连接多个路局级平台；每个路局级平台连接多个车站级平台。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，智能存储分析单元，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
1.一种面向铁路智能客运车站的网络平台，其特征在于，包括：
基于数据通信网相连接的三级网络架构平台，所述三级网络架构平台包括车站级平台、路局级平台以及国铁集团级平台；
每个所述国铁集团级平台连接多个所述路局级平台；
每个所述路局级平台连接多个所述车站级平台。
2.根据权利要求1所述的面向铁路智能客运车站的网络平台，其特征在于，所述车站级平台包括：由边缘计算及接口服务器和对应的ce路由器构成的车站级综合信息网络；所述车站级综合信息网络通过pe路由器连接所述数据通信网；
用于连接并接收前端感知设备信息的视频网、传感网、生产wifi/专用wifi/数字对讲窄带通信网络和客票网，均与所述边缘计算及接口服务器通信连接。
3.根据权利要求2所述的面向铁路智能客运车站的网络平台，其特征在于，所述传感网所连接的前端感知设备所获取的信息包括：温度数据、湿度数据、亮度数据、可吸入颗粒物浓度数据、有害气体浓度数据、co2浓度数据中的一种或多种；
所述生产wifi/专用wifi/数字对讲窄带通信网所连接的前端感知设备所获取的信息包括：接送车信息、列车作业信息、行包作业信息、列车实际到发信息、人员到岗信息、设备状态信息、旅服信息的一种或多种；
所述视频网所连接的前端感知设备所获取的信息包括：车站重点区域的原始视频流和视频画面数据；
所述客票网连接所有的客票终端，用于获取各车站的客票信息。
4.根据权利要求2所述的面向铁路智能客运车站的网络平台，其特征在于，在所述边缘计算及接口服务器与所述视频网、传感网、生产wifi/专用wifi/数字对讲窄带通信网之间均设置有防火墙，以对通信数据进行安全隔离后传输至所述边缘计算及接口服务器。
5.根据权利要求2所述的面向铁路智能客运车站的网络平台，其特征在于，所述路局级平台包括：由前置服务器和对应的ce路由器构成的路局级综合信息网；所述路局级综合信息网络通过pe路由器连接所述数据通信网；
所述路局级综合信息网通过网络安全平台连接外部系统专网，并通过防火墙连接所述视频网。
6.根据权利要求5所述的面向铁路智能客运车站的网络平台，其特征在于，所述路局级平台还建立与所述前置服务器相通信的铁路客服外网，所述铁路客服外网是利用智能客站大脑外网服务器通过网络安全平台连接internet网络。
7.根据权利要求6所述的面向铁路智能客运车站的网络平台，其特征在于，所述国铁集团级平台包括：由智能客运生产管控与服务平台和对应的ce路由器构成的国铁集团级综合信息网；所述国铁集团级综合信息网通过pe路由器连接所述数据通信网；
所述国铁集团级综合信息网络通过网闸连接国铁集团级调度网，以获取调度网数据，所述调度网数据包括：日计划运行数据、阶段计划运行数据、客调命令、基本图信息以及列车实际到发信息；
所述国铁集团级综合信息网络还通过网络安全平台连接所述客票网，以获取客票网数据，所述客票网数据包括：列车时刻表、停靠站接口表、余票信息表、车站字典表、路局字典表。
8.根据权利要求7所述的面向铁路智能客运车站的网络平台，其特征在于，所述国铁集团级综合信息网络还建立所述智能客运生产管控与服务平台和所述铁路客服外网之间的通信。
9.根据权利要求1所述的面向铁路智能客运车站的网络平台，其特征在于，还包括国铁集团级数据存储及交互装置、路局级数据存储及交互装置和数据集成服务平台；
所述国铁集团级数据存储及交互装置，用于存储及交互局间共享数据、统一接口数据、国铁集团级基础数据、列车在途数据、国铁集团级统计和分析数据；
所述路局级数据存储及交互装置，用于存储及交互地方数据接口、车站环境数据接口、车站设备数据接口、车站人员数据接口以及路局级基础数据、一体化计划数据、路局级统计和分析数据；
所述数据集成服务平台用于与路内系统和外部相关系统进行数据交互；
所述路内系统包括客票系统、调度系统、动车管理系统以及gis系统；
所述外部相关系统包括地方公共交通及应急资源管理系统。
10.一种面向铁路智能客运车站的网络平台构建方法，其特征在于，包括：利用数据通信网相连接三级网络架构平台；
所述三级网络架构平台包括车站级平台、路局级平台以及国铁集团级平台，其中，每个所述国铁集团级平台连接多个所述路局级平台；每个所述路局级平台连接多个所述车站级平台。
11.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求9所述的面向铁路智能客运车站的网络平台构建方法的步骤。
12.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求9所述的面向铁路智能客运车站的网络平台构建方法的步骤。
技术总结