本发明的实施方式涉及移动目的推定装置。
背景技术：
开发出一种基于车辆的目的地来推定车辆的移动目的，并将与推定出的移动目的对应的广告分发给车辆的乘客的技术。
专利文献1：日本特开2010－181370号公报
专利文献2：日本特开2009－080337号公报
然而，在基于车辆的目的地来推定车辆的移动目的的情况下，存在移动目的的推定精度变低的情况。例如，在车辆的目的地为车站的情况下，如果到达车站，且乘客增加，则该移动目的是接送，但如果到达车站，且在长时间停车后出发，则该移动目的是移动到车站。
这样，若车辆的移动目的的推定精度变低，则不能够对车辆的乘客分发适当的广告，也有可能对乘客分发不适当的广告，而使乘客感到不舒服。因此，要求提高向车辆的目的地的移动目的的推定精度。
技术实现要素：
因此，实施方式的课题之一在于提供能够提高向车辆的目的地的移动目的的推定精度的移动目的推定装置。
作为一个例子，实施方式的移动目的推定装置具备：行程信息获取部，按照车辆的每个行程，获取包括出发地点、到达地点、出发时刻以及到达时刻的行程信息；行程信息存储部，对由行程信息获取部获取的行程信息的历史记录进行存储；差分计算部，基于行程信息存储部中存储的行程信息的历史记录，来计算推定车辆的乘客的移动目的的行程亦即对象行程的到达地点处的车辆的停留时间；以及移动目的推定部，基于计算出的停留时间，来推定车辆的乘客向对象行程的到达地点的移动目的。因而，作为一个例子，能够提高车辆的乘客的到达地点处的移动目的的推定精度。
另外，在实施方式的移动目的推定装置中，作为一个例子，在对象行程是最新的行程的情况下，差分计算部基于行程信息存储部中存储的行程信息的历史记录来推定对象行程的下一个行程的行程信息，并且基于对象行程的行程信息和推定出的行程信息来计算停留时间。因而，作为一个例子，即使在对象行程是最新的行程的情况下，也能够计算对象行程的到达地点处的停留时间。
另外，在实施方式的移动目的推定装置中，作为一个例子，移动目的推定部基于计算出的停留时间以及对象行程的前一个行程的移动目的的推定结果来推定对象行程的移动目的。因而，作为一个例子，能够进一步提高车辆的乘客的到达地点处的移动目的的推定精度。
另外，在实施方式的移动目的推定装置中，作为一个例子，行程信息包括车辆的乘客的人数、性别以及年龄中的至少之一，差分计算部还基于行程信息存储部中存储的行程信息的历史记录来推定车辆的乘客构成，移动目的推定部基于停留时间和乘客构成来推定对象行程的移动目的。因而，作为一个例子，能够进一步提高车辆的乘客的到达地点处的移动目的的推定精度。
另外，在实施方式的移动目的推定装置中，作为一个例子，差分计算部还基于行程信息存储部中存储的行程信息的历史记录来计算对象行程的到达地点处的车辆的乘客的人数变化，移动目的推定部基于停留时间、人数变化以及乘客构成来推定对象行程的移动目的。因而，作为一个例子，能够进一步提高车辆的乘客的到达地点处的移动目的的推定精度。
另外，在实施方式的移动目的推定装置中，作为一个例子，行程信息包括车辆上装载的货物的个数以及重量中的至少之一，差分计算部还基于行程信息存储部中存储的行程信息的历史记录来计算对象行程的到达地点处的货物的增减，移动目的推定部基于停留时间和货物的增减来推定对象行程的移动目的。因而，作为一个例子，能够进一步提高车辆的乘客的到达地点处的移动目的的推定精度。
另外，在实施方式的移动目的推定装置中，作为一个例子，行程信息包括表示驾驶员驾驶车辆的驾驶的方式的驾驶信息，移动目的推定部基于停留时间和对象行程的行程信息所包括的驾驶信息来推定对象行程的移动目的。因而，作为一个例子，能够进一步提高车辆的乘客的到达地点处的移动目的的推定精度。
附图说明
图1是表示本实施方式所涉及的移动目的推定系统的整体结构的一个例子的图。
图2是表示本实施方式所涉及的移动目的推定装置的硬件构成的一个例子的框图。
图3是表示本实施方式所涉及的搭载于车辆的车辆控制系统的系统构成的一个例子的框图。
图4是表示本实施方式所涉及的移动目的推定装置以及ecu的功能构成的一个例子的框图。
图5是表示本实施方式所涉及的移动目的推定装置的行程信息存储部中存储的行程信息的一个例子的图。
图6是用于对本实施方式所涉及的移动目的推定装置所进行的移动目的的推定处理的一个例子进行说明的图。
图7是表示本实施方式所涉及的车辆所进行的行程信息的发送处理的流程的一个例子的流程图。
图8是表示本实施方式所涉及的移动目的推定装置所进行的广告信息的发送处理的流程的一个例子的流程图。
附图标记说明：10…移动目的推定系统；11…移动目的推定装置；12…车辆；13…移动终端；14…网络；111、125a…cpu；112、125c…rom；113、125d…ram；114…通信i/f；115…输入输出i/f；116、125b…ssd；121…拍摄装置；122…安全带传感器；123…载荷传感器；124…门传感器；125…ecu；128…加速传感器；129…制动系统；130…车轮速度传感器；131…转向操纵系统；132…转向角传感器；133…加速度传感器；401…行程信息生成部；402、411…通信部；412…行程信息获取部；413…行程信息存储部；414…差分计算部；415…移动目的推定部；416…广告信息生成部。
具体实施方式
以下，公开本发明的例示性的实施方式。以下所示的实施方式的结构、以及由该构成带来的作用、结果及效果是一个例子。本发明能够通过以下的实施方式所公开的结构以外来实现，并且能够获得基于基本结构的各种效果、派生效果中的至少之一。
首先，使用图1，对本实施方式所涉及的移动目的推定系统的整体结构的一个例子进行说明。图1是表示本实施方式所涉及的移动目的推定系统的整体结构的一个例子的图。
如图1所示，本实施方式所涉及的移动目的推定系统10包括移动目的推定装置11、多个车辆12以及移动终端13。移动目的推定装置11、多个车辆12以及移动终端13连接成能够经由因特网等网络14通过无线通信等对各种信息进行通信。
移动目的推定装置11是与网络14连接的云、服务器等计算机。移动目的推定装置11获取移动目的推定系统10内的车辆12的行程信息，并基于获取到的行程信息来推定车辆12的移动目的。对于行程信息的详细，后述。另外，移动目的推定装置11基于推定出的移动目的来进行包括针对车辆12或移动终端13的广告信息的分发等的销售、maas(mobilityasaservice：出行即服务)的最优设计。
车辆12获取行程信息，并将获取到的行程信息经由网络14发送至移动目的推定装置11。另外，车辆12经由网络14从移动目的推定装置11接收广告信息。而且，车辆12通过向该车辆12具有的显示装置126(参照图3)、声音输出装置127(参照图3)等输出接收到的广告信息，来将该广告信息提供给乘客。
移动终端13是车辆12的乘客所持的智能手机、平板、移动电话等移动终端。移动终端13经由网络14从移动目的推定装置11接收广告信息。而且，移动终端13通过对该移动终端13具有的显示部、声音输出部输出接收到的广告信息，来将该广告信息提供给乘客。
接下来，使用图2，对本实施方式所涉及的移动目的推定装置11的硬件构成的一个例子进行说明。图2是表示本实施方式所涉及的移动目的推定装置的硬件构成的一个例子的框图。
如图2所示，本实施方式所涉及的移动目的推定装置11具有与pc(personalcomputer：个人计算机)等一般的信息处理装置同样的计算机资源。
如图2所示，移动目的推定装置11具有cpu(centralprocessingunit：中央处理器)111、rom(readonlymemory：只读存储器)112、ram(randomaccessmemory：随机存取存储器)113、通信接口(i/f)114、输入输出接口(i/f)115以及ssd(solidstatedrive：固态驱动器)116。这些硬件经由数据总线117相互连接。
cpu111是统一地控制移动目的推定装置11的硬件处理器。cpu111读出rom112等中存储的各种控制程序(计算机程序)，按照该各种控制程序所规定的指令实现各种功能。
rom112是存储上述各种控制程序的执行所需的参数等的非易失性的主存储装置。
ram113是提供cpu111的作业区域的易失性的主存储装置。
通信接口114是实现移动目的推定装置11与外部装置之间的通信的接口。例如，通信接口114实现移动目的推定装置11与车辆12或者移动终端13之间的利用无线通信的信号的收发。
输入输出接口115是实现移动目的推定装置11与外部装置的连接的接口。作为外部装置，例如考虑移动目的推定装置11的操作人员使用的输入输出设备等。
ssd116是可改写的非易失性的辅助存储装置。在本实施方式所涉及的移动目的推定装置11中，作为辅助存储装置，也可以代替ssd116(或者除了ssd116之外)，设置hdd(harddiskdrive：硬盘驱动器)。
接下来，使用图3，对本实施方式所涉及的搭载于车辆12的车辆控制系统的系统构成进行说明。图3是表示本实施方式所涉及的搭载于车辆的车辆控制系统的系统构成的一个例子的框图。
如图3所示，车辆控制系统具有拍摄装置121、安全带传感器122、载荷传感器123、门传感器124、ecu(electroniccontrolunit：电子控制单元)125、显示装置126、声音输出装置127、加速传感器128、制动系统129、车轮速度传感器130、转向操纵系统131、转向角传感器132以及加速度传感器133。
如图3所示，在车辆控制系统中，安全带传感器122、载荷传感器123、门传感器124、ecu125、加速传感器128、制动系统129、车轮速度传感器130、转向操纵系统131、转向角传感器132、加速度传感器133等经由作为电气通信线路的车内网络134电连接。
车内网络134例如构成为can(controllerareanetwork：控制器局域网络)。ecu125经由车内网络134接收安全带传感器122、载荷传感器123、门传感器124、加速传感器128、制动传感器129b、车轮速度传感器130、扭矩传感器131b、转向角传感器132、加速度传感器133等各种传感器的检测结果等。
拍摄装置121是具有ccd(chargecoupleddevice：电荷耦合器件)或者cis(cmosimagesensor：cmos图像传感器)等拍摄元件的数码相机。拍摄装置121被设置成能够拍摄车辆12的车厢内。而且，拍摄装置121将拍摄车辆12的车厢内而获得的图像数据(拍摄图像)输出至ecu125。
显示装置126是lcd(liquidcrystaldisplay：液晶显示器)、oeld(organicelectroluminescentdisplay：有机发光二极管)等。声音输出装置127例如是扬声器。显示装置126例如被触摸面板等透明的操作输入部覆盖。驾驶员等乘客能够经由操作输入部视觉确认在显示装置126的显示画面上显示的图像。另外，乘客通过在与显示装置126的显示画面上显示的图像对应的位置进行用手指等相对于操作输入部或触摸或按压或移动的操作，从而能够执行各种操作输入。
显示装置126、声音输出装置127、操作输入部等例如设置在位于车辆12的仪表板的车宽度方向即左右方向的例如中央部的监视器装置。监视器装置可以具有开关、刻度盘、操纵杆、按钮等未图示的操作输入部。监视器装置例如可以兼作导航系统、音频系统。
转向操纵系统131是电动动力转向系统、sbw(steerbywire：线控转向)系统等。转向操纵系统131具有促动器131a以及扭矩传感器131b。而且，转向操纵系统131由ecu125等电控制，通过使促动器131a进行动作，对车辆12的转向盘等转向操纵部附加扭矩来补偿转向操纵力，从而使车辆12的车轮进行转向。扭矩传感器131b检测驾驶员给予转向操纵部的扭矩，并将其检测结果发送至ecu125。
制动系统129包括控制车辆12的制动器的抱死的abs(anti-lockbrakesystem：防抱死制动系统)、抑制转弯时的车辆12的侧滑的侧滑防止装置(esc：electronicstabilitycontrol：电子稳定控制)、增强制动力来辅助制动的电动制动系统、以及bbw(brakebywire：线控制动)。制动系统129具有促动器129a以及制动传感器129b。制动系统129由ecu125等电控制，经由促动器129a对车辆12的车轮赋予制动力。制动系统129根据左右的车轮的旋转差等来检测制动器的抱死、车轮的空转以及侧滑的征兆等，执行抑制制动器的抱死、车轮的空转以及侧滑的控制。制动传感器129b是检测作为车辆12具有的制动操作部的可动部的制动踏板的位置的位移传感器，将制动踏板的位置的检测结果发送至ecu125。
加速度传感器133对作用于车辆12的加速度进行检测，并将其检测结果经由车内网络134输出至ecu125。在本实施方式中，加速度传感器133检测车辆12的前后方向、左右方向以及上下方向中的至少一个方向的加速度。
转向角传感器132是检测转向操纵部的转向操纵量的传感器。在本实施方式中，转向角传感器132由霍尔元件等构成，检测转向操纵部的旋转部分的旋转角度来作为转向操纵量，并将其检测结果经由车内网络134输出至ecu125。
加速传感器128是检测作为加速操作部的可动部的加速踏板的位置的位移传感器，并将其检测结果经由车内网络134输出至ecu125。车轮速度传感器130是具有霍尔元件等并检测车轮的旋转量、每单位时间的车轮的转数的传感器，并将其检测结果经由车内网络134输出至ecu125。
安全带传感器122被设置于车辆12具有的多个座位的每个座位上。而且，安全带传感器122探测车辆12具有的座位的安全带的安装状态，并将其探测结果经由车内网络134输出至ecu125。
载荷传感器123被设置于车辆12具有的各座位上。而且，载荷传感器123检测施加至座位的载荷，并将其检测结果经由车内网络134输出至ecu125。
门传感器124被设置于车辆12具有的各门。而且，门传感器124检测门是打开状态还是关闭状态，并将其检测结果经由车内网络134输出至ecu125。
ecu125例如具有cpu125a、ssd125b、rom125c、ram125d等。cpu125a进行车辆12整体的控制。cpu125a能够读出rom125c等非易失性的存储装置中安装并存储的程序，并按照该程序执行运算处理。ram125d暂时存储cpu125a中的运算所使用的各种数据。ssd125b是可改写的非易失性的存储部，即使在ecu125的电源被断开的情况下也能够存储数据。
cpu125a、rom125c、ram125d等可以集成在同一封装内。另外，ecu125也可以是使用dsp(digitalsignalprocessor：数字信号处理器)等其它逻辑运算处理器、逻辑电路等来代替cpu125a的结构。另外，也可以设置hdd来代替ssd125b，ssd125b或hdd也可以与ecu125分开设置。
另外，开发出基于车辆12的目的地或者一个路径来推定车辆12的移动目的，并将与该推定出的移动目的对应的广告信息分发给车辆12的乘客的技术。
然而，在基于车辆12的目的地或者一个路径来推定车辆12的移动目的的情况下，存在移动目的的推定精度变低的情况。而且，若车辆12的移动目的的推定精度变低，则不能够对车辆12的乘客分发适当的广告，有可能将不适当的广告信息分发给乘客，而使乘客感到不舒服。
因此，在本实施方式中，通过使移动目的推定装置11以及ecu125具有以下那样的功能，并基于车辆12的多个路径来推定向车辆12的目的地的移动目的，从而实现提高车辆12的移动目的的推定精度。
接下来，使用图4，对本实施方式所涉及的移动目的推定装置11以及ecu125的功能构成的一个例子进行说明。图4是表示本实施方式所涉及的移动目的推定装置以及ecu的功能构成的一个例子的框图。关于在图4所示的移动目的推定装置11以及ecu125中实现的功能，通过软件和硬件的配合来实现。
换句话说，在图4所示的例子中，作为cpu111读出rom112等中存储的程序并执行的结果，移动目的推定装置11的功能被实现，作为cpu125a读出rom125c等中存储的程序并执行的结果，ecu125的功能被实现。也可以图4所示的移动目的推定装置11以及ecu125的功能的一部分或者全部通过专用的硬件(电路)来实现。
如图4所示，ecu125具有行程信息生成部401和通信部402。行程信息生成部401针对每一个行程，生成车辆12的行程信息。此处，行程是指到一个目的地的车辆12的行驶。
另外，行程信息是与车辆12的行程有关的信息，至少包括车辆12的行程的出发地点、到达地点、出发时刻以及到达时刻。在本实施方式中，行程信息除了包括出发地点、到达地点、出发时刻以及到达时刻之外，还包括乘客信息、货物信息、驾驶信息以及天气信息中的至少之一。
此处，乘客信息是与车辆12的乘客有关的信息，包括车辆12的乘客的人数、性别以及年龄中的至少之一。另外，货物信息是与车辆12上装载的货物有关的信息，包括车辆12上装载的货物的个数以及重量中的至少之一。另外，驾驶信息是与车辆12的驾驶员的驾驶的方式有关的信息，表示驾驶员对车辆12的驾驶是紧急还是正常(换言之，不紧急)。另外，天气信息是表示到达地点的天气的信息。
在本实施方式中，行程信息生成部401使用基于由未图示的gps(globalpositioningsystem：全球定位系统)接收机接收的电波等检测的车辆12的当前位置、通过里程计、推算定位等位置推定方法推定的车辆12的当前位置，来生成行程的出发地点以及到达地点。另外，在本实施方式中，行程信息生成部401使用通过ecu125具有的rtc(realtimeclock：实时时钟)等计时部计时的时刻，来生成行程的出发时刻以及到达时刻。
另外，在本实施方式中，行程信息生成部401基于由拍摄装置121拍摄车辆12的车厢内而获得的拍摄图像、由安全带传感器122探测的安全带的安装状态、由载荷传感器123检测的施加至各座位的载荷、由门传感器124检测的门的开闭等，来生成乘客信息。
另外，在本实施方式中，行程信息生成部401基于由拍摄装置121拍摄车辆12的车厢内而获得的拍摄图像、由载荷传感器123检测的施加至各座位的载荷、由门传感器124检测的门的开闭等，来生成货物信息。
另外，在本实施方式中，行程信息生成部401基于加速传感器128对加速踏板的位置的检测结果、制动传感器129b对制动踏板的位置的检测结果、车轮速度传感器130对车轮的转数的检测结果、转向角传感器132对转向操纵量的检测结果、加速度传感器133对加速度的检测结果等，来判定驾驶员对车辆12的驾驶是紧急还是正常。然后，行程信息生成部401基于该判定结果来生成驾驶信息。
另外，在本实施方式中，行程信息生成部401基于从云等分发的气象信息等来生成天气信息(例如，晴、阴、雨、雪)。
通信部402能够经由网络14与移动目的推定装置11、移动终端13等外部装置进行通信。在本实施方式中，通信部402将由行程信息生成部401生成的行程信息发送至移动目的推定装置11。另外，通信部402经由网络14从移动目的推定装置11接收广告信息。而且，通信部402将从移动目的推定装置11接收到的广告信息显示于显示装置126，或从声音输出装置127通过声音输出。
接下来，使用图4，对移动目的推定装置11的功能构成进行说明。如图4所示，移动目的推定装置11具有通信部411、行程信息获取部412、行程信息存储部413、差分计算部414、移动目的推定部415以及广告信息生成部416。
行程信息存储部413通过ssd116等存储装置来实现，存储由后述的行程信息获取部412获取的行程信息的历史记录。
通信部411能够经由网络14与车辆12、移动终端13等外部装置进行通信。在本实施方式中，通信部411经由网络14从车辆12接收行程信息。另外，通信部411经由网络14将由后述的广告信息生成部416生成的广告信息发送至车辆12或移动终端13。
行程信息获取部412获取由通信部411接收到的行程信息，并将该获取到的行程信息保存至行程信息存储部413。在本实施方式中，行程信息获取部412获取由通信部411从车辆12接收的行程信息，但并不局限于此。例如，行程信息获取部412也可以与上述的行程信息生成部401同样地，针对每个行程，生成车辆12的行程信息，并将该生成的行程信息保存至行程信息存储部413。
行程信息存储部413存储由行程信息获取部412获取的行程信息的历史记录。
图5是表示本实施方式所涉及的移动目的推定装置的行程信息存储部中存储的行程信息的一个例子的图。在本实施方式中，如图5所示，行程信息存储部413针对每个车辆12，与设为能识别该车辆12的行程的行程编号建立对应地存储该行程的行程信息所包括的出发地点、到达地点、出发时刻、到达时刻、乘客信息、货物信息、驾驶信息以及天气信息。
返回到图4，差分计算部414基于行程信息存储部413中存储的行程信息的历史记录来计算对象行程的到达地点处的车辆12的停留时间。此处，对象行程是推定车辆12的乘客的移动目的的行程。在本实施方式中，差分计算部414基于对象行程的行程信息和后行程的行程信息来计算停留时间。此处，后行程是对象行程的下一个行程。具体而言，差分计算部414计算对象行程的行程信息所包括的到达时刻与后行程的行程信息所包括的出发时刻之间的差分，作为对象行程的到达地点处的停留时间。
但是，在对象行程是最新的行程的情况下，不获取后行程的行程信息。因此，差分计算部414基于行程信息存储部413中存储的行程信息的历史记录来推定后行程的行程信息。然后，差分计算部414基于对象行程的行程信息和推定出的后行程的行程信息，来计算对象行程的到达地点处的停留时间。由此，在对象行程为最新的行程的情况下，也能计算对象行程的到达地点处的停留时间。
在本实施方式中，差分计算部414基于行程信息存储部413中存储的行程信息的历史记录中的与对象行程类似的类似行程的后行程的行程信息，来推定后行程的行程信息。此处，类似行程是指获取到与对象行程的行程信息类似的行程信息的行程。在本实施方式中，类似行程是指与对象行程的行程信息所包括的出发地点、到达地点、出发时刻、到达时刻、乘客信息、货物信息、驾驶信息以及天气信息中的至少之一一致的行程。
另外，差分计算部414基于行程信息存储部413中存储的行程信息的历史记录来计算车辆12的乘客在对象行程的到达地点停留的时间段(以下，称为停留时间段)。例如，差分计算部414计算从对象行程的行程信息所包括的到达时刻到后行程的行程信息所包括的出发时刻为止的时间段，作为车辆12的乘客在对象行程的到达地点停留的停留时间段。
另外，差分计算部414基于行程信息存储部413中存储的行程信息的历史记录来推定车辆12的乘客的构成(以下，称为乘客构成。例如，家族、情侣、包括婴儿的家族)。另外，差分计算部414基于行程信息存储部413中存储的行程信息的历史记录来计算对象行程的到达地点处的车辆12的乘客的人数的变化(以下，称为人数变化)。在本实施方式中，差分计算部414计算对象行程的行程信息所包括的乘客的人数与后行程的行程信息所包括的乘客的人数之间的差分，作为车辆12的乘客的人数变化。
并且，差分计算部414基于行程信息存储部413中存储的行程信息的历史记录来计算对象行程的到达地点处的货物的增减。在本实施方式中，差分计算部414基于对象行程的行程信息所包括的货物信息表示的货物的个数与后行程的行程信息所包括的货物信息表示的货物的个数之间的差分，来计算货物的增减。或者，差分计算部414基于对象行程的行程信息所包括的货物信息表示的货物的重量与后行程的行程信息所包括的货物信息表示的货物的重量之间的差分，来计算货物的增减。
移动目的推定部415基于作为用于移动目的的推定的条件(以下，称为推定条件)的一个例子的、由差分计算部414计算的停留时间，来推定车辆12的乘客向对象行程的到达地点的移动目的。由此，能够基于与对象行程的到达地点处的车辆12的乘客的行动相关的信息来推定移动目的，所以能够提高车辆12的乘客的到达地点处的移动目的的推定精度。
例如，移动目的推定部415预先将移动目的和推定为该移动目的的推定条件的规则建立对应地保存至ssd116等存储介质。而且，移动目的推定部415将与满足推定条件(例如，停留时间)的规则建立对应地存储的移动目的推定为车辆12的乘客向对象行程的到达地点的移动目的。另外，在积蓄了使用该规则的移动目的的推定结果的情况下，移动目的推定部415也可以通过机器学习来学习该推定结果，并使用该学习结果，将与推定条件(例如，停留时间)建立对应地存储的移动目的推定为对象行程的移动目的。
在本实施方式中，移动目的推定部415除了基于由差分计算部414计算的停留时间之外，还基于作为推定条件的一个例子的、对象行程的行程信息所包括的到达地点，来推定移动目的。由此，能够基于与对象行程的到达地点处的车辆12的乘客的行动相关的更详细的信息来推定移动目的，所以能够提高车辆12的乘客的到达地点处的移动目的的推定精度。
另外，在本实施方式中，移动目的推定部415除了基于由差分计算部414计算的停留时间之外，还基于作为推定条件的一个例子的、由差分计算部414计算的停留时间段，来推定移动目的。由此，能够基于与对象行程的到达地点处的车辆12的乘客的行动相关的更详细的信息来推定移动目的，所以能够提高车辆12的乘客的到达地点处的移动目的的推定精度。
另外，在本实施方式中，移动目的推定部415也可以除了基于停留时间之外，还基于作为推定条件的一个例子的、由差分计算部414推定的乘客构成，来推定移动目的。由此，能够基于与对象行程的到达地点处的车辆12的乘客的更详细的行动有关的信息来推定移动目的，所以能够进一步提高车辆12的乘客的到达地点处的移动目的的推定精度。另外，在本实施方式中，移动目的推定部415也可以除了基于停留时间以及乘客构成之外，还基于作为推定条件的一个例子的、由差分计算部414计算的人数变化，来推定移动目的。由此，能够基于与对象行程的到达地点处的车辆12的乘客的更详细的行动有关的信息来推定移动目的，所以能够进一步提高车辆12的乘客的到达地点处的移动目的的推定精度。
另外，在本实施方式中，移动目的推定部415也可以除了基于停留时间之外，还基于作为推定条件的一个例子的、由差分计算部414计算出的货物的增减，来推定车辆12的乘客的到达地点处的移动目的。由此，能够基于与对象行程的到达地点处的车辆12的乘客的更详细的行动有关的信息来推定移动目的，所以能够进一步提高车辆12的乘客的到达地点处的移动目的的推定精度。
另外，在本实施方式中，移动目的推定部415也可以除了基于停留时间之外，还基于作为推定条件的一个例子的、对象行程的行程信息所包括的驾驶信息，来推定车辆12的乘客的到达地点处的移动目的。由此，能够基于到对象行程的到达地点为止的与车辆12的移动相关的更详细的信息来推定移动目的，所以能够进一步提高车辆12的乘客的到达地点处的移动目的的推定精度。
另外，在本实施方式中，移动目的推定部415也可以除了基于停留时间之外，还基于作为推定条件的一个例子的、对象行程的行程信息所包括的天气信息，来推定车辆12的乘客的到达地点处的移动目的。由此，能够基于到对象行程的到达地点为止的与车辆12的移动相关的更详细的信息来推定移动目的，所以能够提高车辆12的乘客的到达地点处的移动目的的推定精度。
即，在本实施方式中，作为推定条件的一个例子，移动目的推定部415能够除了基于停留时间之外，还基于到达地点、停留时间段、人数变化、乘客构成、货物的增减、驾驶信息以及天气信息中的至少任意之一，来推定对象行程的车辆12的乘客的到达地点处的移动目的。
另外，在本实施方式中，移动目的推定部415也可以除了基于停留时间之外，还基于对象行程以外的其它的行程的移动目的的推定结果，来推定对象行程的车辆12的乘客的到达地点处的移动目的。例如，移动目的推定部415基于对象行程的前一个行程的移动目的的推定结果、类似行程的移动目的的推定结果，来推定对象行程的车辆12的乘客的到达地点处的移动目的。由此，能够考虑其它的行程中的移动目的的推定结果来推定对象行程的移动目的，所以能够提高车辆12的乘客的到达地点处的移动目的的推定精度。另外，移动目的推定部415也可以在暂时推定出对象行程的移动目的后，基于其它的行程的移动目的的推定结果再次重新推定对象行程的移动目的，并通过该重新推定出的移动目的来更新对象行程的移动目的。
并且，在本实施方式中，移动目的推定部415从pos(pointsofsales：销售终端)系统获取到达地点处的车辆12的乘客的购入信息。而且，移动目的推定部415也可以除了基于停留时间之外，还基于该获取到的购入信息，来推定对象行程的车辆12的乘客的到达地点处的移动目的。
广告信息生成部416基于由移动目的推定部415推定的移动目的来生成提供给车辆12的乘客的广告信息。而且，广告信息生成部416控制通信部411将生成的广告信息发送至车辆12或移动终端13。
接下来，使用图6，对本实施方式所涉及的移动目的推定装置11所进行的移动目的的推定处理的具体例进行说明。图6是用于对本实施方式所涉及的移动目的推定装置所进行的移动目的的推定处理的一个例子进行说明的图。
此处，对作为推定条件的一个例子，移动目的推定部415除了基于停留时间之外，还基于到达地点、停留时间段、人数变化、乘客构成、货物的增减、驾驶信息、天气信息以及其它的行程的移动目的，来推定对象行程的车辆12的乘客的到达地点处的移动目的的例子进行说明。
首先，对推定图6所示的行程编号“1”的对象行程的移动目的的处理进行说明。如图6所示，行程编号“1”的对象行程示出：到达地点是综合商业设施，停留时间是40分钟，停留时间段是平日的晚上，乘客的人数变化是无且保持1人不变，货物的增加是有，并且驾驶的方式是紧急。该情况下，车辆12的乘客在综合商业设施内进行购物的可能性较高。因此，如图6所示，移动目的推定部415将“综合商业设施内的特定的店内的购物”推定为行程编号“1”的对象行程的移动目的。
接下来，对推定图6所示的行程编号“2”的对象行程的移动目的的处理进行说明。如图6所示，行程编号“2”的对象行程示出：到达地点是综合商业设施，停留时间是4小时，停留时间段是白天(例如，10：00～14：00)，乘客的人数变化是无且保持4人不变，乘客构成是家族，货物的增加是有，且驾驶的方式是正常。另外，如图6所示，行程编号“2”的对象行程在到达地点是综合商业设施这个点上与行程编号“1”的对象行程类似。然而，若考虑到综合商业设施内的停留时间较长这一点，则行程编号“2”的对象行程与行程编号“1”的对象行程的移动目的不同的可能性较高。因此，如图6所示，移动目的推定部415将“综合商业设施内的购物以及用餐”推定为行程编号“2”的对象行程的移动目的。
接下来，对推定图6所示的行程编号“3”的对象行程的移动目的的处理进行说明。如图6所示，行程编号“3”的对象行程示出：到达地点是综合商业设施，停留时间是3小时，停留时间段是傍晚(例如，14：00～17：00)，乘客的人数变化是无且保持2人不变，乘客构成是情侣，货物的增加是无，且驾驶的方式是正常。另外，如图6所示，行程编号“3”的对象行程在到达地点是综合商业设施这一点以及停留时间比较长这一点上与行程编号“2”的对象行程类似。然而，若考虑到停留时间段已经过了中午，则行程编号“3”的对象行程与行程编号“2”的对象行程的移动目的不同的可能性较高。因此，如图6所示，移动目的推定部415将“在电影院看电影，没有摄取食物，而去咖啡店”推定为行程编号“3”的对象行程的移动目的。
接下来，对推定图6所示的行程编号“4”的对象行程的移动目的的处理进行说明。如图6所示，行程编号“4”的对象行程示出：到达地点是车站，停留时间是14小时，停留时间段从平日的早上到晚上(例如，7：00～21：00)，乘客的人数变化是无且保持1人不变，货物的增减是无，且驾驶的方式是正常。该情况下，为了将车辆12停车到车站后，利用电车去出差等而进行了移动的可能性较高。因此，如图6所示，移动目的推定部415将“从车站利用电车去出差”推定为行程编号“4”的对象行程的移动目的。
接下来，对推定图6所示的行程编号“5”的对象行程的移动目的的处理进行说明。如图6所示，行程编号“5”的对象行程示出：到达地点是车站，停留时间是20分钟，停留时间段是平日的晚上(例如，20：20～20：40)，乘客的人数变化是从1人变为2人，货物的增减是无，且驾驶的方式是正常。另外，如图6所示，行程编号“5”的对象行程在到达地点是车站这一点上与行程编号“4”的对象行程类似。然而，若考虑到停留时间较短这一点以及停留时间段仅是晚上这一点，则行程编号“5”的对象行程与行程编号“4”的对象行程的移动目的不同的可能性较高。因此，如图6所示，移动目的推定部415将“去车站接人，并在车站等人”推定为行程编号“5”的对象行程的移动目的。
接下来，对推定图6所示的行程编号“6”的对象行程的移动目的的处理进行说明。如图6所示，行程编号“6”的对象行程示出：到达地点是车站，停留时间是20分钟，停留时间段是晚上(例如，20：20～20：40)，乘客的人数变化是从1人变为2人，货物的增减是无，驾驶的方式是紧急，天气信息是雨。另外，如图6所示，行程编号“6”的对象行程在到达地点是车站这一点上与行程编号“5”的对象行程类似。并且，若考虑到停留时间较短这一点以及停留时间段仅是晚上这一点，则行程编号“6”的对象行程与行程编号“5”的对象行程的移动目的类似的可能性较高。因此，如图6所示，移动目的推定部415将“由于突然下雨而去车站接人”推定为行程编号“6”的对象行程的移动目的。
接下来，对推定图6所示的行程编号“7”的对象行程的移动目的的处理进行说明。如图6所示，行程编号“7”的对象行程示出：到达地点是车站，停留时间是0分钟，停留时间段是晚上(例如，20：40)，乘客的人数变化是从1人变为2人，货物的增减是无，且驾驶的方式是正常。另外，如图6所示，行程编号“7”的对象行程在到达地点是车站这一点上与行程编号“5”、“6”的对象行程类似。并且，若考虑到停留时间较短这一点以及停留时间段仅是晚上这一点，则行程编号“7”的对象行程与行程编号“5”、“6”的对象行程的移动目的类似的可能性较高。因此，如图6所示，移动目的推定部415将“去接在车站等待的人”推定为行程编号“7”的对象行程的移动目的。
接下来，对推定图6所示的行程编号“8”的对象行程的移动目的的处理进行说明。如图6所示，行程编号“8”的对象行程示出：到达地点是医院，停留时间是2小时，停留时间段是隔周星期二的早上(例如，9：00～11：00)，乘客的人数变化是无且保持1人不变，货物的增减是无，且驾驶的方式是正常。该情况下，因定期到医院去而进行了移动的可能性较高。因此，如图6所示，移动目的推定部415将“定期到医院去”推定为行程编号“8”的对象行程的移动目的。
接下来，对推定图6所示的行程编号“9”的对象行程的移动目的的处理进行说明。如图6所示，行程编号“9”的对象行程示出：到达地点是医院，停留时间是3小时，停留时间段是平日的晚上(例如，22：00～25：00)，乘客变化是无且保持2人不变，乘客构成包括婴儿，货物的增减是无，且驾驶的方式是紧急。另外，如图6所示，行程编号“9”的对象行程在到达地点是医院这一点上与行程编号“8”的对象行程类似。然而，若考虑到停留时间不同这一点以及乘客构成包括婴儿这一点，则行程编号“9”的对象行程与行程编号“8”的对象行程的移动目的不同的可能性较高。因而，如图6所示，移动目的推定部415将“婴儿突然身体状况出问题，去夜间诊疗”推定为行程编号“9”的对象行程的移动目的。
接下来，对推定图6所示的行程编号“10”的对象行程的移动目的的处理进行说明。如图6所示，行程编号“10”的对象行程示出：到达地点是动物园，停留时间是2小时，停留时间段是晚上(例如，19：00～21：00)，乘客变化是无且保持3人不变，货物的增加是有，且驾驶的方式是正常。该情况下，家族一起来动物园的夜间的活动，并进行了购物的可能性较高。因此，如图6所示，移动目的推定部415将“家族一起来动物园的夜间的活动，并买礼品”推定为行程编号“10”的对象行程的移动目的。
接下来，使用图7，对本实施方式所涉及的车辆12所进行的行程信息的发送处理的流程的一个例子进行说明。图7是表示本实施方式所涉及的车辆所进行的行程信息的发送处理的流程的一个例子的流程图。
每当车辆12的一个行程结束，行程信息生成部401生成车辆12的行程信息(步骤s701)。
接下来，通信部402经由网络14将由行程信息生成部401生成的行程信息发送至移动目的推定装置11(步骤s702)。
接下来，使用图8，对本实施方式所涉及的移动目的推定装置11所进行的广告信息的发送处理的流程的一个例子进行说明。图8是表示本实施方式所涉及的移动目的推定装置所进行的广告信息的发送处理的流程的一个例子的流程图。
通信部411经由网络14从车辆12接收行程信息(步骤s801)。
行程信息获取部412获取由通信部411接收到的行程信息，并将该获取到的行程信息保存至行程信息存储部413(步骤s802)。
差分计算部414基于行程信息存储部413中存储的行程信息的历史记录来计算对象行程的到达地点处的车辆12的停留时间(步骤s803)。
移动目的推定部415基于由差分计算部414计算的停留时间，来推定车辆12的乘客向对象行程的到达地点的移动目的(步骤s804)。
广告信息生成部416基于由移动目的推定部415推定的移动目的来生成提供给车辆12的乘客的广告信息(步骤s805)。接下来，广告信息生成部416控制通信部411，将该生成的广告信息发送至车辆12或移动终端13(步骤s806)。
这样，根据本实施方式所涉及的移动目的推定系统，能够基于与对象行程的到达地点处的车辆12的乘客的行动相关的信息来推定移动目的，所以能够提高车辆12的乘客的到达地点处的移动目的的推定精度。
1.一种移动目的推定装置，具备：
行程信息获取部，按照车辆的每个行程，获取包括出发地点、到达地点、出发时刻以及到达时刻的行程信息；
行程信息存储部，对由所述行程信息获取部获取的所述行程信息的历史记录进行存储；
差分计算部，基于所述行程信息存储部中存储的所述行程信息的历史记录，来计算推定所述车辆的乘客的移动目的的所述行程亦即对象行程的到达地点处的所述车辆的停留时间；以及
移动目的推定部，基于计算出的所述停留时间，来推定所述车辆的乘客向所述对象行程的到达地点的移动目的。
2.根据权利要求1所述的移动目的推定装置，其中，
在所述对象行程是最新的行程的情况下，所述差分计算部基于所述行程信息存储部中存储的所述行程信息的历史记录来推定所述对象行程的下一个所述行程的所述行程信息，并且基于所述对象行程的所述行程信息和推定出的所述行程信息来计算所述停留时间。
3.根据权利要求1或者2所述的移动目的推定装置，其中，
所述移动目的推定部基于计算出的所述停留时间以及所述对象行程的前一个所述行程的所述移动目的的推定结果来推定所述对象行程的所述移动目的。
4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的移动目的推定装置，其中，
所述行程信息包括所述车辆的乘客的人数、性别以及年龄中的至少之一，
所述差分计算部还基于所述行程信息存储部中存储的所述行程信息的历史记录来推定所述车辆的乘客构成，
所述移动目的推定部基于所述停留时间和所述乘客构成来推定所述对象行程的所述移动目的。
5.根据权利要求4所述的移动目的推定装置，其中，
所述差分计算部还基于所述行程信息存储部中存储的所述行程信息的历史记录来计算所述对象行程的到达地点处的所述车辆的乘客的人数变化，
所述移动目的推定部基于所述停留时间、所述人数变化以及所述乘客构成来推定所述对象行程的所述移动目的。
6.根据权利要求1～5中的任意一项所述的移动目的推定装置，其中，
所述行程信息包括所述车辆上装载的货物的个数以及重量中的至少之一，
所述差分计算部还基于所述行程信息存储部中存储的所述行程信息的历史记录来计算所述对象行程的到达地点处的所述货物的增减，
所述移动目的推定部基于所述停留时间和所述货物的增减来推定所述对象行程的所述移动目的。
7.根据权利要求1～6中的任意一项所述的移动目的推定装置，其中，
所述行程信息包括表示驾驶员驾驶所述车辆的驾驶的方式的驾驶信息，
所述移动目的推定部基于所述停留时间和所述对象行程的所述行程信息所包括的所述驾驶信息来推定所述对象行程的所述移动目的。
技术总结