本发明涉及一种燃料管线并且涉及一种用于接合含燃料车辆中使用的这种燃料管线的连接管接头，并且还涉及一种燃料供给系统，该燃料供给系统具有至少一个这种燃料管线和至少一个这种连接管接头。“车辆”在此应理解为原则上是指必须提供有用于操作的液体和/或气体燃料的任何类型的车辆(但尤其是客车和/或商用车辆)。
在汽车领域，燃料在燃料管线中被运送到燃料箱内部和外部两者，燃料管线各自仅在一个流动方向上运送燃料，例如朝向内燃发动机或朝向布置在燃料箱内部的防喘振罐。这里，安装在车辆中的燃料管线通常在各自情况下需要两个分开的连接件。换言之，这种燃料管线的两端需要相应的分开的连接件。总的来说，相应地至少基本上需要大量连接件，其数量为燃料管线数量的两倍。
本发明所基于的一个目的是将燃料供给系统中的这种燃料管线的数量和接合到燃料管线的连接件的数量减至最少。
本发明的另外的目的是降低这种燃料供给系统的成本。
此目的通过以下提出类型的燃料管线和以下提出类型的用于接合到该燃料管线的连接管接头来描述。
提出了一种用于含燃料车辆的燃料管线。在此，燃料管线被设计为一件式多腔室管线，该一件式多腔室管线具有至少两个相互分开的燃料运送管线，这些燃料运送管线各自形成腔室，其中第一腔室在第一流动方向上运送燃料，而第二腔室在该第一流动方向上或在与该第一流动方向相反的第二流动方向上运送燃料。
在此，“燃料管线”被理解为是指柔性或刚性的管或软管，就其本质而言是柔性的，例如呈塑料或橡胶软管的形式。不仅通过合适的材料选择，而且例如通过至少在某些部分形成波浪形状，可以有助于燃料管线的柔性，结果是燃料管线可以在某些部分或至少基本上完全采用所谓的波纹管或所谓的波纹软管的形式。
“相互分开的燃料运送管线”在此应理解为是指由各自指配的腔室形成的各个管线在其纵向范围内彼此连续分开。
使用所提出类型的燃料管线可以将安装在车辆中的燃料管线的数量减至最少。这还伴随着用于燃料管线的相应连接件的减少，因为各燃料运送管线各自在这种燃料管线的两端处具有共同的连接管接头。在这方面，所提出的燃料管线还有助于减少大量零件。这进而与燃料供给系统的成本(还包括存储成本)方面的减少相关联，并且另外还与组装工作量方面的减少相关联。
根据本发明的一个方面，该燃料管线具有至少三个相互分开的燃料运送管线，这些燃料运送管线各自形成腔室。然而，原则上，这些管线的数量可以根据需要自由选择。
为了避免错误的连接，提出将燃料管线的截面不对称地细分成各个腔室截面，以表示所谓的防错(poka-yoke)原则。日本表述poka-yoke(避免不幸的错误)指的是由多个要素构成的原则，并且其包括用于立即错误检测和预防的技术措施或装置。
燃料管线的截面在此可以以任何期望的方式形成，因此例如是圆形、半圆形、椭圆形、半椭圆形、三角形、正方形、矩形或半月形。同样，各个腔室的截面可以以任何期望的方式形成，因此例如是圆形、半圆形、椭圆形、半椭圆形、三角形、正方形、矩形或半月形。各个腔室之间的壁在此可以具有相等和/或不等的厚度。
根据本发明的另外的方面，可以通过挤压塑料来制造燃料管线从而形成各个腔室。而且，该燃料管线可以被配置成抗静电的，其中燃料管线具有至少一个导电条带、以用于将静电荷消散到接地电位。例如，在此可以为每个腔室指配至少一个这样的条带。
导电条带在此例如在燃料管线的整个长度上延伸。在此，导电条带可以被定向在燃料管线的纵向方向上，特别是因为这也有助于最小化所需的导电材料。
根据本发明的另外的方面，该导电条带可以被形成为共挤塑料管的一体组成部分，其中该导电条带由导电塑料形成。这种构型减少了用于消散所需的大量部件。而且，与用于生产燃料管线所需的总的材料相比，在此可以将所需的导电材料的量减至最少。另外，该导电材料沿着这个条带集中。适合于这种应用的导电塑料是本领域技术人员已知的，例如热塑性材料pomhostaformec140xf或tenac-cef450。因此，下文不再进一步详细地讨论这些。
此外或替代性地，导电条带可以被印刷在燃料管线上。适合于这种应用的可印刷导电材料是本领域技术人员已知的。因此，下文不再进一步详细地讨论这些材料。
此外或替代性地，导电条带(例如呈金属条带形式)可以被粘附地结合到燃料管线上。适合于这种应用的可粘附地结合的金属材料(例如呈金属粘合条带的形式)是本领域技术人员已知的。因此，下文不再进一步详细地讨论这些材料。
还提出了一种用于接合到上述类型的燃料管线或多腔室管线的连接管接头。连接管接头在此可以接合到上述类型的单个燃料管线或多个燃料管线。
连接管接头在此至少包括燃料运送连接管接头第一管区段和燃料运送连接管接头第二管区段，其中这两个连接管接头管区段彼此间隔开并被一体地形成在连接管接头公共基部区段上。
在连接管接头基部区段中，在此形成有至少两个相互分开的燃料运送管线，相应的、指配的连接管接头管区段通向这两个燃料运送管线，其中该连接管接头第一管区段与指配的第一管线一起在第一流动方向上运送燃料，而该连接管接头第二管区段与指配的第二管线一起在该第一流动方向上或在与该第一流动方向相反的第二流动方向上运送燃料。
根据本发明的一个方面，该连接管接头至少包括燃料运送连接管接头第一管区段、燃料运送连接管接头第二管区段和燃料运送连接管接头第三管区段，其中各个连接管接头管区段彼此间隔开并通向该连接管接头基部区段的指配的燃料运送管线。
类似于上述燃料管线，各个连接管接头管区段的截面可以被设计成彼此不对称，以便表示前述防错原则。截面在此可以是圆形、半圆形、椭圆形、半椭圆形、三角形、正方形、矩形或半月形。原则上，连接管接头基部区段内的管线也可以具有任何期望的截面形状。
根据本发明的另外的方面，连接管接头一体地形成在燃料递送单元的凸缘上，该凸缘封闭燃料箱的开口。
附加地提出了一种车辆的燃料供给系统，其中该燃料供给系统具有上述类型的至少一个燃料管线和至少一个连接管接头。
将在下文中参考附图中的图示详细解释本发明。本发明的进一步有利改进将从从属权利要求和优选实施例的以下描述中显现。在附图中：
图1示出了用于燃料箱的根据现有技术的呈抽吸单元形式的填充液位变送器，
图2示出了图1中示出的具有所提出的燃料管线的抽吸单元，并且
图3以透视图和侧视图示出了用于接合到所提出的燃料管线的所提出的连接管接头。
图1展示了根据现有技术已知的、用于尤其是商用和专用车辆的燃料箱填充液位测量的抽吸单元2(也称为供给变送器)的一部分。抽吸单元2包括紧固和连接区段4，该紧固和连接区段一方面可以通过卡口凸缘(在此未示出)紧固到燃料箱，并且另一方面为燃料运送管线提供总共四个连接件4a、4b、4c、4d。
在此，抽吸单元2与卡口凸缘一起封闭燃料箱的开口，抽吸单元2从该开口浸入燃料箱中。在此，所展示的三个分开的燃料管线8、10、12从连接区段6的相应指配的连接件处延伸到燃料箱的靠近底部的区域。第一燃料管线8在此与发动机进给管线的第一连接件4a处于流体连通连接，而第二燃料管线10与发动机回流管线的第二连接件4b处于流体连通连接。相比之下，第三燃料管线12与辅助加热器的进给管线的第三连接件4c处于流体连通连接。通过第四连接件4d确保了辅助加热器的回流，其中没有提供从连接件4d延伸到燃料箱中的分开的燃料管线以用于辅助加热器的回流进入燃料箱中。
根据图2所提出的抽吸单元2相对于图1中的图示的不同之处在于燃料管线14，该燃料管线被设计为具有三个相互分开的燃料运送管线8、10、12的一件式多腔室管线，其中各个管线8、10、12各自形成腔室14i、14ii、14iii。第一腔室14i在此形成上面参照图1提及的第一燃料管线8，而第二腔室14ii形成前述第二燃料管线10，并且第三腔室14iii形成前述第三燃料管线12。
图3展示了用于接合到一件式两腔室管线14的连接管接头16。连接管接头16在此例如通过注射成型而一体地形成在燃料递送单元的凸缘22上。在其使用位置，凸缘22在此封闭燃料箱的开口，燃料递送单元通过该开口而被插入到燃料箱中。连接管接头16在此包括燃料运送连接管接头第一管区段18i和燃料运送连接管接头第二管区段18ii，其中这两个连接管接头管区段18i、18ii例如在它们的整个纵向范围上彼此间隔开，并且一体地形成在连接管接头公共基部区段20、20i、20ii上。在背离连接管接头基部区段20、20i、20ii的端部处，这两个连接管接头管区段18i、18ii各自设有枞树轮廓。在连接管接头基部区段20中形成两个相互分开的燃料运送管线24i、24ii，相应的指配的连接管接头管区段18i、18ii通向这两个燃料运送管线，该连接管接头基部区段形成了在x-x纵向方向上相对于彼此偏移的两个区段20i、20ii。例如通过注射成型，在凸缘22的背离连接管接头16的一侧上一体地形成两个管线区段26、28，这两个管线区段各自具有枞树形轮廓30，并且相应的、指配的管线24i、24ii通向这两个管线区段。
连接管接头管第一区段18i、与指配的第一管线24i和管线区段28一起可以在第一流动方向上运送燃料，而第二连接管接头管区段18ii、与指配的第二管线24ii和管线区段26一起在第一流动方向上或与第一流动方向相反的第二方向上运送燃料。然而，例如，连接管接头管区段18i、管线24i和管线区段28可以与发动机进给管线处于流体流动连接，连接管接头管区段18ii、管线24ii和管线区段28可以与发动机回流管线处于流体流动连接。
这两个连接管接头管区段18i、18ii的截面被有利地被设计成彼此不对称，以便根据前述的“防错”原则防止与形成两个腔室14i、14ii的两腔室管线14的不正确接合。两个腔室14i、14ii在此在它们的截面方面形成为与相应指配的连接管接头管区段18i、18ii的成形相对应。
此外，两腔室管线14被有利地配置成抗静电的。为此目的，例如，两个腔室14i、14ii中的每一个被指配导电条带17、以用于将静电荷耗散到接地电位，其中两个条带17例如在两腔室管线14的整个长度上延伸，并且在此被定向在两腔室管线14的纵向方向上。条带17在此例如被形成为共挤塑料管线的一体组成部分。
在另外的实施例中，附加地或替代性地，至少一个导电条带可以被印刷和/或粘附地结合到塑料管线上。适合于这种应用的可印刷或可粘附地结合的导电材料是本领域技术人员已知的。因此，下文不再进一步详细地讨论这些。
另外，借助于例如在某些部分中是波纹状的和/或其材料选择被相应地选择的事实，两腔室管线14可以被设计成至少在其面向连接管接头16的端部14i处是柔性的。
尽管在以上描述中已经阐述了示例性实施例，但是应该注意到的是，可以进行多种修改。此外，应该注意的是，示例性实施例仅仅是示例，其不旨在以任何方式限制保护范围、应用、和结构。相反，以上描述为本领域技术人员给出了用于实施至少一个示例性实施例的指导，其中可以进行特别是关于所描述的组成部分的功能和布置的各种改变，而不脱离权利要求及其等同特征的组合中显而易见的保护范围。
1.一种用于接合到含燃料车辆的多腔室管线(14)的连接管接头，其中该连接管接头(16)至少具有燃料运送连接管接头第一管区段(18i)和燃料运送连接管接头第二管区段(18ii)，其中该两个连接管接头管区段(18i，18ii)彼此间隔开并且一体地形成在连接管接头公共基部区段(20，20i，20ii)上，在该连接管接头公共基部区段中形成有至少两个相互分开的燃料运送管线(24i，24ii)，相应的、指配的连接管接头管区段(18i，18ii)通向该两个燃料运送管线，其中该连接管接头第一管区段(18i)与该指配的第一管线(24i)一起在第一流动方向上运送燃料，而该连接管接头第二管区段(18ii)与指配的第二管线(24ii)一起在该第一流动方向上或在与该第一流动方向相反的第二流动方向上运送燃料。
2.如权利要求1所述的连接管接头，其中，该连接管接头(16)至少具有燃料运送连接管接头第一管区段、燃料运送连接管接头第二管区段和燃料运送连接管接头第三管区段(18i，18ii)，其中各个连接管接头管区段(18i，18ii)彼此间隔开并通向该连接管接头基部区段(20，20i，20ii)的指配的燃料运送管线(24i，24ii)。
3.如权利要求1或2所述的连接管接头，其中，该各个连接管接头管区段(18i，18ii)的截面被设计成彼此不对称。
4.如权利要求1至3之一所述的连接管接头，其中，该各个连接管接头管区段(18i，18ii)的截面为圆形、半圆形、椭圆形、半椭圆形、三角形、正方形、矩形和/或半月形。
5.如前述权利要求之一所述的连接管接头，其中，该连接管接头(16)一体地形成在燃料递送单元的凸缘上，该凸缘封闭燃料箱的开口。
6.一种如权利要求1至5之一所述的连接管接头(16)以及至少一个燃料管线(14)的布置，该至少一个燃料管线被设计为一件式多腔室管线并且具有至少两个相互分开的燃料运送管线(8，10)。
7.一种车辆的燃料供给系统，其中，该燃料供给系统具有至少一个如权利要求1至5之一所述的连接管接头(16)或如权利要求6所述的布置。
技术总结