本发明涉及电动车测试技术领域，具体是一种电动车综合测试仪系统。
背景技术：
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
由于电动自行车在我国使用较为广泛，受众基础大，所以电动自行车的检测就尤为必要，确保其安全性能，但是现有技术中的检测还存在以下问题：1.机械安装试样方面操作麻烦，及可靠性不高；2.软件测量捕捉及测量数据的方面不可靠。
技术实现要素：
为了解决上述现有技术的不足，本发明提供了一种电动车综合测试仪系统，解决了背景技术中提出的问题。
为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种电动车综合测试仪系统，包括plc控制器，plc控制器电性连接微电脑，所述plc控制器电性连接前轮传感器，所述plc控制器电性连接后轮传感器，所述plc控制器电性连接前轮伺服，所述plc控制器电性连接后轮伺服，所述plc控制器电性连接高速a/d采集，所述高速a/d采集电性连接恒压直流电源。
对本发明进一步的描述，所述前轮伺服设有前轮固定装置，所述前轮固定装置包括高度调节手轮及前轮滚动轮，所述高度调节手轮还设有用于夹住自行车前轮的夹具手轮。
对本发明进一步的描述，所述后轮伺服设有后轮固定装置，所述后轮固定装置包括用于锁紧自行车后轮的锁紧螺母及手轮，所述锁紧螺母设有用于夹装轮子的夹具。
对本发明进一步的描述，它还设有轮距调节机构，所述轮距调节机构包括压力调节阀、调节手柄及显示装置，所述显示装置设有压力显示屏，所述压力显示屏一侧设有后滚轮向前按钮及后滚轮向后按钮，所述压力显示屏设有清零按键。
对本发明进一步的描述，它还鞍座加压装置，所述鞍座加压装置包括加力气缸、旋转锁紧手柄及压力传感器，所述压力传感器底端设有鞍座压板，所旋转锁紧手柄一侧设有伸缩锁紧手柄。
与现有技术相比，本发明的优点：
人机一体，操作方便，数据准确可靠；
计算机全程自动控制，控制系统带断电记忆功能，超出要求精度自动停机，异常出错启动保护功能，保护传感器；
自动线性分析，可按欧盟标准自动进行线性分析。自动生成分析曲线图，系统设计有多重保护功能，当出现异常时可以自动停止试验；
采用模块化的设计方式，减少了相互之间的依赖及干涉，使得各单元功能部分操作方便，可靠性高；
机器充分利用电脑对人机操作的便利及其庞大的数据图像，图形的处理能力，使得仪器具有人机操作的方便使用，同时利用plc的高速及实时的能力对设备进行高速的控制及数据采集，通过这套组合形成一套完整的人机控制系统。
附图标记
图1为本发明的原理示意图。
图2为本发明的屏幕示意图。
图3为本发明的选择测试内容示意图。
图4为本发明的选择实验类型示意图。
图5为本发明的选择前驱动/后驱动示意图。
图6为本发明的校准菜单示意图。
图7为本发明的校准菜单读数示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1，如图1所示：
一种电动车综合测试仪系统，包括plc控制器，plc控制器电性连接微电脑，plc控制器电性连接前轮传感器，plc控制器电性连接后轮传感器，plc控制器电性连接前轮伺服，plc控制器电性连接后轮伺服，plc控制器电性连接高速a/d采集，高速a/d采集电性连接恒压直流电源。
本实施例的一种优选技术方案，前轮伺服设有前轮固定装置，前轮固定装置包括高度调节手轮及前轮滚动轮，高度调节手轮还设有用于夹住自行车前轮的夹具手轮。
本实施例的一种优选技术方案，后轮伺服设有后轮固定装置，后轮固定装置包括用于锁紧自行车后轮的锁紧螺母及手轮，锁紧螺母设有用于夹装轮子的夹具。
本实施例的一种优选技术方案，它还设有轮距调节机构，轮距调节机构包括压力调节阀、调节手柄及显示装置，显示装置设有压力显示屏，压力显示屏一侧设有后滚轮向前按钮及后滚轮向后按钮，压力显示屏设有清零按键。
本实施例的一种优选技术方案，它还鞍座加压装置，鞍座加压装置包括加力气缸、旋转锁紧手柄及压力传感器，压力传感器底端设有鞍座压板，所旋转锁紧手柄一侧设有伸缩锁紧手柄。
在本实施例中，所用部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件、其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
本仪器的控制测量部分，由前轮编码器及后轮编码器，外置直流，恒压恒流电源，刹车触发感应装置24bin高速ad采集器、plc、伺服器电机及测力传感器组成。
测试方法入下：
1.最高车速：
电动车：将电动车安装固定在机台上，打开电脑，设置好对应的参数选择电动车(详细请看电脑设置)，如果电动车有多档选择，调到最高车速档位，然后将转把扭到最大，然后启动试验，计算机通过电动车带动的测试轮测得该车的最高车速并记录有最高车速和时间的曲线。
助力车：将助力车安装固定在机台上，打开电脑，设置好对应参数选择助力车(详细看电脑设置)，将试验机的助力电机连接在助力车的脚蹬轴上，如果助力车有多档选择，调到最高车速档位，然后启动试验，计算机会自动控制助力电机均匀加速，使助力车进入助力状态，经过一分钟的运行：将电动车或助力车的电池拆开，由试验机的电源供电，调节电压到配置车辆的标清电压，然后启动车辆，启动电脑测试，均匀调节降低供电电压，调到被测车辆停止，计算机自动测出该车的欠压保护电压，并有曲线记录。
2.过流电流：
电动车和助力车：将电动车或助力车对应的驱动轮的刹车保护开关卸下，然后设置好相应的参数，启动测试，当被测车辆达到匀速加刹车阻尼使车辆停止，试验完成，计算机自动测量记录出过流保护的电流。
3.最大功率：
电动车和助力车：设置好车辆以及电脑相关参数，启动测试，当被测车辆进入匀速状态15秒后，车辆的输出功率达到最大，计算机测量并记录出车辆的最大功率。
4.百公里耗电：
电动车及助力车：设置好车辆以及选择计算机的相关选项，计算机测量电动车及助力车以每小时大于12.5km/h的速度行驶，行驶一公里所需要的电量，并对应测量出百公里的耗电。
5.耐久性测试：
电动车及助力车：设置好车辆以及选择计算机的相关选项,将车辆放置在测试机台上行驶一百公里，然后观察各部件的的磨损情况，用以决定该车的耐久性。
6.刹车断电自停：
将刹车触发开关(试验机外设)安装在被测车辆的手闸上，使刹车触发开关与车辆的刹车断电开关同步，启动测试，当被测车辆进入到需要测量的速度，然后刹车，计算机自动测量出数据。(助力车的速度调节在电脑参数设置内选择)
7.助力车助力启动速度：
计算机选择好参数后，启动测量，助力电机会均匀加速，带动车轮，使得助力车达到自动启动，即可测出助力车的助力启动所需要的速度。
8.助力车不助力自停：
选择好计算机参数，安装好车辆，启动试验，试验机带动车轮到达设定速度，然后试验机自动停止助力电机，测量出车辆断电所行走的距离。
操作显示屏：
如图2所示，左上角5参数选择：车速，电压/电流，刹车自停，不启动自停,最大功率
选择车速：这时，曲线是表示车速与里程的曲线(即在不同里程时的各点的速度。)
电压，电流：这时权限是表示不同的里程上的对应的电压和电流的值。
刹车自停：曲线记录无刹车信号到来后，所走的里程。(注意实际曲线)
不启动自停：曲线记录无刹车信号到来后，所走的里程。(注意实际曲线)
最大功率：测试测车辆进入匀速状态15秒后，车辆的输出的最大功率。
如图3所示，在测试前，首先选择要测试的内容，如图4所示，用鼠标点击自动进入设置菜单，选择电动车或助力车，如图5所示，依次往下选择前驱动/后驱动，过电流测量，欠电压测量，及里程测量，每次测试只做一次。
过电流测量：将倍测车辆的电池拆去，由试验机供电，拆去刹把的自停开关，然后进行测试。
a)电动车：按测试进行后，转动电门开关，手动刹把，使电动车停止，此时测试即完成，直接得出过流电流。
b)阻力车：与电动头车类同，拆去刹把开关，然后进行测试。按测试进行，让助力进行平稳后，手动刹刹把，使助力车停止，此时测试即完成直接得出过流电流。
欠电压测量：
a)电动车：扭到电门开关，使电动车运行，然后手动调节电压(往电压小的地方向)，使得电动车停止。
b)助力车：与电动车测试类同，少了扭动电门开关这项。
里程：这项测量由原车电池供电。
a)电动车：在按动试验机运行后，扭动电门不放开(即以某种方式固定下来直到电池用完为止)。
b)助力车：在按动试验机运行后，扭动电门不放开(即以某种方式固定下来直到电池用完为止。
其他测量：在此状态下，可选择以下测量项目。
a)电动车：最高车速，百公里耗电，刹车自停测量，最大功率
助力车：最高车速，百公里耗电，刹车自停测量，不助力自停测量，助力启动速度，最大功率本发明中，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见的机械方式，只要能够达到其有益效果的均可实施。
其中，软件需要注意以下事项：
a)电动车：最高车速在运行后，100米(一段距离)再作测量。
b)助力车：自动测试启动速度，然后降20％左右，运行5分钟，再测试。
c)电动车测量：将需要测量的项目选择好再进行测试，在选择刹车自停测量时，要将刹车自停启动开关与测试车辆的刹车开关同步。
d)助力车测量：类同。
e)助力车：不启动自停：即不助力断电距离。
助力测量：包括，助力启动速度，助力停止速度，这个的做法，在启动速度的结果测量的同时，存好脚蹬的速度(电机的速度)然后依次减少。
如图6所示，在菜单上按校准键，直接进入校准菜单。
如图7所示，前轮驱动：为启动前轮驱动，以便校准车速的使用。后轮驱动：类同。从动轮驱动：为“0”“1”两状态，“1”为从动轮随动(即后驱车时，试验机转动前轮随动)停止：停转，前后轮。电压系数，电流系数：前后轮速度系数的修改，显示值与系数成正比列关系(即显示值少于实验值时，系数应加大。)
本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征，第一特征在第二特征“之下”“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第一特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”“一些实施例”“示例”“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中，在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变形。
1.一种电动车综合测试仪系统，包括plc控制器，plc控制器电性连接微电脑，其特征在于，所述plc控制器电性连接前轮传感器，所述plc控制器电性连接后轮传感器，所述plc控制器电性连接前轮伺服，所述plc控制器电性连接后轮伺服，所述plc控制器电性连接高速a/d采集，所述高速a/d采集电性连接恒压直流电源。
2.根据权利要求1所述的一种电动车综合测试仪系统，其特征在于，所述前轮伺服设有前轮固定装置，所述前轮固定装置包括高度调节手轮及前轮滚动轮，所述高度调节手轮还设有用于夹住自行车前轮的夹具手轮。
3.根据权利要求1所述的一种电动车综合测试仪系统，其特征在于，所述后轮伺服设有后轮固定装置，所述后轮固定装置包括用于锁紧自行车后轮的锁紧螺母及手轮，所述锁紧螺母设有用于夹装轮子的夹具。
4.根据权利要求1所述的一种电动车综合测试仪系统，其特征在于，它还设有轮距调节机构，所述轮距调节机构包括压力调节阀、调节手柄及显示装置，所述显示装置设有压力显示屏，所述压力显示屏一侧设有后滚轮向前按钮及后滚轮向后按钮，所述压力显示屏设有清零按键。
5.根据权利要求1所述的一种电动车综合测试仪系统，其特征在于，它还鞍座加压装置，所述鞍座加压装置包括加力气缸、旋转锁紧手柄及压力传感器，所述压力传感器底端设有鞍座压板，所旋转锁紧手柄一侧设有伸缩锁紧手柄。
技术总结