本发明涉及营运状态指示领域，尤其涉及一种车辆营运状态的指示方法、系统和装置，还涉及一种汽车。
背景技术：
现今开展营运的车辆包括出租车和网约车；
针对出租车，采用空车灯为乘客指示出租车的营运状态，但由于空车灯位于车辆内部，且体积较小，恶劣天气中，乘客往往难以通过空车灯快速识别出租车的营运状态。
针对网约车，由于网约车和私家车缺少区别特征，使交警和相关工作人员无法区分车辆是否为网约车，不便于对网约车的监管，另一方面，乘客无法识别网约车且网约车不能指示其营运状态，导致网约车为空车的情况下也不能通过线下的方式为乘客提供服务。
技术实现要素：
本发明针对现有技术中的缺点，提供了一种车辆营运状态的指示方法、系统和装置，还提供一种汽车。
为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：
一种车辆营运状态的指示方法，包括以下步骤：
获取当前营运状态；
利用状态指示装置指示所述当前营运状态，当前营运状态至少包括空闲和载客。
作为一种可实施方式，获取当前营运状态的具体步骤为：
当车辆营运时，获取乘车信息并基于所述乘车信息生成当前营运状态，所述乘车信息至少包括乘车起始信息和乘车终止信息。
作为一种可实施方式：
所述当前营运状态还包括被预约，所述乘车信息还包括预约信息。
作为一种可实施方式：
所述当前营运状态还包括停止营运；
当车辆营运时，获取乘车信息并基于所述乘车信息生成当前营运状态之前还包括开启营运的步骤，具体步骤为：
将停止营运作为当前营运状态，直至接收到用户所提出的开启营运请求，此时获取乘车信息，并基于所述乘车信息生成当前营运状态；
当车辆营运时，获取乘车信息并基于所述乘车信息生成当前营运状态之后还包括停止营运的步骤，具体步骤为：
接收用户所提出的停止营运请求，根据停止营运请求停止获取乘车信息，并将停止营运作为当前营运状态。
本发明还提出一种车辆营运状态的指示系统，包括接单模块和指示模块：
所述接单模块，用于获取当前营运状态；
所述指示模块，用于利用状态指示装置指示所述当前营运状态，当前营运状态至少包括空闲和载客。
本发明还提出一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述任意一项所述方法的步骤。
本发明还提出一种车辆营运状态的指示装置，包括相连的控制模块和状态指示模块，其中控制模块与外部的接单模块信号相连；
所述控制模块用于获取外部的接单模块所发送的状态指示信号，并根据所述状态指示信号控制所述状态指示模块工作。
作为一种可实施方式：
所述控制模块包括信号获取单元和驱动单元，所述驱动单元分别与信号获取单元和状态指示模块相连，所述信号获取单元与外部的接单模块信号相连；
所述信号获取单元，用于获取外部的接单模块所发送的状态指示信号，并将所述状态指示信号发送至驱动单元；
所述驱动单元，用于根据所述状态指示信号控制状态指示模块指示当前营运状态，所述当前营运状态至少包括空闲和载客。
作为一种可实施方式：
所述状态指示模块为灯具和/或外设的显示装置。
本发明还公开一种汽车，包含上述任意一项所述的指示装置。
本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：
本发明通过获取当前营运状态，并利用状态指示装置指示所述当前营运状态，从而可为任意开展营运服务的车辆指示其当前营运状态；针对网约车，能够使乘客区分私家车和网约车，并根据其当前营运状态进行招停，充分利用网约车资源；针对出租车，能够进一步指示车辆的当前营运状态，便于乘客在恶劣天气下及时识别出租车的当前营运状态并进行招停，提升乘客出行体验。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一种车辆营运状态的指示方法的流程示意图；
图2是本发明一种车辆营运状态的指示系统的模块连接示意图；
图3是图2中接单模块100的模块连接示意图；
图4是本发明一种车辆营运状态的指示装置的模块连接示意图。
图中：100表示接单模块、110表示接单单元、120表示开启单元、130表示停止单元、140表示行程记录单元、200表示指示模块、310表示控制模块、311表示信号获取单元、312表示驱动单元、320表示状态指示模块。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
实施例1-1、车辆营运状态的指示方法，如图1所示，包括以下步骤：
s100、获取当前营运状态；
s200、利用状态指示装置指示所述当前营运状态，当前营运状态至少包括空闲和载客。
上述状态指示装置能够展示当前营运状态，便于路人识别，例如可选用车辆自带的灯具(在满足相关规定的情况下令灯具显示光束的颜色、形状和/或闪烁频率的设计指示当前营运状态)和/或外设的显示装置。
外设的显示装置例如可采用现有已公开的车载广告显示屏，但此方案成本较高；
车辆自带的灯具可采用任意一种或几种车灯，其指示当前营运状态并满足相关规定即可，例如可采用日行灯和/或示廓灯，但结合指示效果和相关规定进行综合考虑，示廓灯(对颜色有规定，指示效果差)远不如日行灯。
进一步地，所述状态指示装置可采用日行灯或集成日行灯的车灯。
通过空车灯对营运车辆进行指示的方案不适用于网约车，且恶劣天气中难以通过空车灯识别出租车的营运状态，本实施例通过获取当前营运状态，控制日行灯的发光模式，利用日行灯指示车辆的营运状态。
日行灯可识别程度高，且能大幅降低交通事故，《汽车昼间行驶灯配光性能》(gb23255-2009)中要求，日行灯的发光强度在400坎德拉到800坎德拉之间，故本领域的技术人员可根据实际需要，自行设置日行灯的发光模式(发光强度符合国家标准)，例如可通过对光束颜色、光束形状和/或发光频率进行设计，以获得可指示当前营运状态的发光模式。
本实施例中，状态指示装置为日行灯，设置当前营运状态为空闲时日行灯发绿光，当前营运状态为载客时日行灯发红光。
步骤s100中，获取当前营运状态的具体步骤为：
当车辆营运时，获取乘车信息并基于所述乘车信息生成当前营运状态，所述乘车信息包括乘车起始信息和乘车终止信息。
本实施例中乘车起始信息包括接单信息和/或确认行程开始信息，所述接单信息为乘客发布的预约乘车信息，乘车终止信息为确认行程结束信息。
获取接单信息的方式为：确认乘客通过云端服务器发布的预约订单，接收并确认所述预约订单，生成接单信息。
所述确认行程开始信息/确认行程结束信息的获取方式为：
①、采集驾驶员操作生成确认行程开始信息/确认行程结束信息；
②、接收乘客发布的确认行程开始信息/确认行程结束信息。
相关领域的技术人员可根据实际需要自行设计获取乘车信息的方式，本实施例中不对其做具体限定，能够获取乘车信息并根据所述乘车信息确定当前营运状态即可。现今网约车无法开启线下接单的原因为，乘客无法识别经过的车辆是可以提供营运服务的网约车还是私家车，故无法在路边招停，线上接单则存在订单匹配不准确，网约车往往需要先前往乘客所在地再前往目的地的缺陷。
本实施例提供的车辆营运状态的指示方法，使网约车也能指示当前营运状态，从而使乘客能够线下招停网约车，并通过获取确认行程开始信息/确认行程结束信息实现当前营运状态的识别以及行程的记录和计费，从而充分利用网约车的资源，不仅能便于乘客出行，还能提升网约车司机的收入。
进一步地，还包括基于乘车起始信息和乘车终止信息生成乘车费用的步骤。
可直接采用现有任意一种已公开的行程费用计算方法，基于所述乘车起始信息和乘车终止信息实现对乘车费用的计算和收取，故不再本实施例中对其进行详细介绍。
实施例1-2、车辆营运状态的指示系统，如图2所示，包括接单模块100和指示模块200：
所述接单模块100，用于获取当前营运状态；
所述指示模块200，用于利用状态指示装置指示所述当前营运状态，当前营运状态至少包括空闲和载客。
本实施例中接单模块100包括接单单元110，所述接单单元110被配置为：
当车辆营运时，获取乘车信息并基于所述乘车信息生成当前营运状态，所述乘车信息至少包括乘车起始信息和乘车终止信息。
所述接单单元110还包括收费单元，用于基于乘车起始信息和乘车终止信息生成乘车费用。
本实施例是实施例1-1的装置实施例，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
以下以具体的案例介绍本实施例的技术方案：
案例1、网约车营运状态的指示方式：
接单模块100为移动终端(即，驾驶员手机)，状态指示装置为日行灯。
移动终端获取乘车起始信息(包括接单信息和确认行程开始信息并根据乘车起始信息生成当前营运状态，当前营运状态为载客，指示模块200控制日行灯发红光。
达目的地后，驾驶员操作完成订单，此时移动终端生成乘车终止信息(即，确认行程结束信息)，当前营运状态更新为空余，指示模块200令日行灯发绿光。
移动终端例如可通过以下方式获取确认行程开始信息即确认行程结束信息(不限于网约车)：
(1)、乘客通过客户终端(即，乘客手机)向对应的云端服务器发布包含车辆信息的确认行程开始信息，其中车辆信息包括车牌号和/或驾驶员身份证号；所述云端服务器将乘客信息和车辆信息相绑定，并根据车辆信息将所述确认行程开始信息同步至移动终端；
乘客通过客户终端向对应的云端服务器发布确认行程结束信息并进行缴费；所述云端服务器将所述确认行程结束信息同步至移动终端；
(2)、接单模块100包括信号相连的收费设备和移动终端，本案例中收费设备采用nfc收费设备；乘客利用所述收费设备向移动终端发布确认行程开始信息，即，乘客利用所述收费设备刷nfc卡，此时收费设备将读取的乘客信息作为确认行程开始信息发送至移动终端。
乘车结束后，乘客利用所述收费设备向移动终端发布确认行程结束信息并进行缴费。
(3)、驾驶员通过移动终端获取接单信息后，行驶至乘客所在地，操作移动终端或根据定位信息生成确认行程开始信息；行驶至目的地后，操作移动终端生成确认行程结束信息。
由于网约车的日行灯发光模式与普通私家车不同，故在营运过程中，交警及相关工作人员可根据日行灯发光模式区分出网约车，便于网约车的管理；线上预约的乘客无需对所有车辆进行识别，仅需识别日行灯颜色为载客的车辆即可，缩减了乘客寻找所预约的网约车信息；未预约车辆的乘客可识别空闲的网约车并进行招停，实现线下乘坐网约车。
案例1、出租车营运状态的指示方式：
本案例中，接单模块100为空车灯和移动终端(即，驾驶员手机)，状态指示装置为日行灯。
指示模块200根据各接单模块100所获取的当前营运状态控制日行灯工作即可。
注，基于移动终端获取当前营运状态的方案同案例1-1，故在本案例中不再详细介绍。
乘客发布预约订单，驾驶员通过移动终端接单，所述移动终端生成当前营运状态，当前营运状态为载客，指示模块200控制日行灯发红光。
当出租车接到乘客后，驾驶员操作空车灯，令空车灯显示载客，此时空车灯生成乘车起始信息(即，确认行程开始信息)，当前营运状态仍为载客，指示模块200令日行灯保持发红光。
由于现今出租车接到线上乘客时才操作空车灯显示载客，导致出租车在接乘客途中会被行人招手示意，本方案通过日行灯指示营运状态，且日行灯比空车灯更便于识别，避免行人误认。
到达目的地后，驾驶员操作空车灯并操作完成订单，此时空车灯和接单终端均可生成乘车终止信息(即，确认行程结束信息)，当前营运状态更新为空余，指示模块200令日行灯发绿光。
大雾、大雨等恶劣天气，乘客很难快速识别出租车内置的空车灯，易错过经过的空车，不便于乘客出行也影响出租车司机的收入，当通过日行灯进行指示时，乘客可以根据日行灯的颜色快速识别出空车，提高乘客的出行体验还能提高出租车司机的收入。
实施例2-1、于所述实施例1-1所述的当前营运状态中增加“被预约”，乘车信息中增加“预约信息”，其余均等同于实施例1-1。
本实施例中预约信息为接单信息，乘车起始信息为确认行程开始信息，乘车终止信息为括确认行程结束信息。
与本实施例相对应的车辆营运状态的指示系统的工作方式如下：
乘客发布预约订单，驾驶员通过移动终端接单，此时移动终端根据订单信息获取接单信息，判定当前营运状态为被预约，指示模块200控制日行灯发黄光。
当驾驶员接到乘客，通过移动终端和/或空车灯确认开始行程，此时移动终端和/或空车灯生成确认行程开始信息，移动终端和/或空车灯判定当前营运状态为载客，指示模块200控制日行灯发红光。
到达目的地后，通过移动终端和/或空车灯确认结束行程，此时移动终端和/或空车灯生成确认行程结束信息，移动终端和/或空车灯判定当前营运状态为空闲，指示模块200控制日行灯发绿光。
综上，乘客可根据日行灯的指示，快速筛选出被预约的车辆，从而快速识别出所预约的车俩，提升出行体验，减少驾驶员停车等待乘客导致的违规风险。
实施例3-1、于所述实施例2-1所述的当前营运状态中增加“停止营运”，并增加开启营运和停止营运的步骤，其余均等同于实施例2-1。
本实施例中，步骤s100获取当前营运状态具体包括以下步骤：
s110、开启营运：
将停止营运作为当前营运状态，直至接收到用户所提出的开启营运请求，此时获取乘车信息，并基于所述乘车信息生成当前营运状态；
s120、停止营运：
接收用户所提出的停止营运请求，根据停止营运请求停止获取乘车信息，并将停止营运作为当前营运状态。
由于，上述实施例1-1中告知，通过指示网约车的当前营运状态使客户能够线下招停网约车，但网约车存在非营运时间，故本实施例通过设计开启营运和停止营运的步骤，避免网约车在不进行营运时被招停。本实施例针对网约车进行指示，故采用现有常规日行灯发光模式指示停止营运，即，通过发白光指示停止营运，相关领域的技术人员可根据实际需要自行设定日行灯发光模式，也可使出租车不进行营运时(如交车)指示其停止营运。
进一步地，还包括行程记录步骤：
具体为：
获取乘车信息并基于所述乘车信息生成当前营运状态的同时，基于所述乘车信息向外部的云端服务器上传定位信息。
即，为乘客提供营运服务的过程中，实时将车辆的定位信息同步至外部的云端服务器，便于后续对网约车的服务进行溯源和监管，保障网约车司机和乘客的安全及权益。
实施例3-2、于所述实施例1-2中的接单模块100中增加开启单元120和停止单元130，其余均等同于实施例1-2。
如图3所示，接单模块100包括开启单元120、接单单元110和停止单元130。
所述开启单元120，用于接收用户所提出的开启营运请求，令接单单元110根据开启营运请求获取乘车信息，并基于所述乘车信息生成当前营运状态；当用户未提出开启营运请求时，当前营运状态为停止营运。
所述停止单元130，用于接收用户所提出的停止营运请求并将停止营运作为当前营运状态，同时令接单单元110根据停止营运请求停止获取乘车信息。
进一步地，如图3所示，所述接单模块100还包括行程记录单元140。
所述行程记录单元140，用于基于所述乘车信息向外部的云端服务器上传定位信息。
本实施例是实施例3-1的装置实施例，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
实施例4、一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现实施例1-1至实施例3-1任一所述方法的步骤。
实施例5、一种车辆营运状态的指示装置，如图4所示，包括相连的控制模块310和状态指示模块320，其中控制模块310与外部的接单模块100信号相连；
所述控制模块310用于接收外部的接单模块100所发送的状态指示信号，并根据所述状态指示信号控制所述状态指示模块320工作，即控制模块310根据状态指示信号控制所述状态指示模块320指示车辆的当前营运状态。
本领域的技术人员可根据实际需要自行选择状态指示模块320，能够指示车辆的当前营运状态即可，状态指示模块220例如可选用车辆自带的灯具(在满足相关规定的情况下令灯具显示光束的颜色、形状和/或闪烁频率的设计指示当前营运状态)和/或外设的显示装置。
现今网约车无法指示当前营运状态，导致乘客无法直接线下招停网约车，网约车也只能为预约车辆的乘客提供服务，无法充分利用网约车资源。且出租车通过车内的空车灯指示当前营运状态，空车灯体积较小又位于车内，恶劣天气下乘客很难及时识别出租车的营运状态。
本实施例通过对状态指示模块320的设计，适用于任意开展营运服务的车辆；针对网约车，能够使乘客区分私家车和网约车，并根据其当前营运状态进行招停，充分利用网约车资源；针对出租车，能够进一步指示车辆的当前营运状态，便于乘客在恶劣天气下及时识别出租车的当前营运状态并进行招停，提升乘客出行体验。
进一步地，所述控制模块310包括信号获取单元311和驱动单元312，所述驱动单元312分别与信号获取单元311和状态指示模块320相连，所述信号获取单元311与外部的接单模块100信号相连；
所述信号获取单元311，用于接收外部的接单模块100所发送的状态指示信号，并将所述当前营运状态发送至驱动单元312；
本领域的技术人员可根据接单模块100所具备的通信功能选择信号获取单元311，能够使信号获取单元311和接单单元110信号相连即可。
所述信号获取单元311包括信号采集子单元(有线连接)和/或无线通信子单元(有线连接)；
所述信号采集子单元与接单模块100相连，用于采集外部的接单模块100工作状态，基于工作状态生成相对应的当前营运状态；
例如接单模块100为空车灯时，信号采集子单元采集空车灯的工作状态，基于空车灯的工作状态生成相对应的状态指示信号；即当空车灯为空闲时，令状态指示模块320也指示当前营运状态为空闲。
例如接单模块100为移动终端时，无线通信子单元可采用蓝牙单元和/或wifi单元，接收移动终端所下发的状态指示信号。
本领域的技术人员可根据接单模块100所具备的通信功能选择信号获取单元311，能够使信号获取单元311获取状态指示信号即可。
所述驱动单元312，用于根据所述状态指示信号控制状态指示模块320指示当前营运状态，所述当前营运状态至少包括空闲和载客。
本领域的技术人员可根据实际需要自行设计当前营运状态，例如当前营运状态还包括停止营运和被预约。
进一步地，所述控制模块310还包括开关单元，所述开关单元与信号获取单元311和/或驱动单元312相连，所述开关单元用于控制信号和/或驱动单元312获取单元。
通过本实施例所提出的指示装置，乘客可线下拦停网约车，但网约车并未所有时间都提供服务，故本实施例通过对开关单元的设计，使驾驶员能够开启和停止营运，在停止营运期间指示停止营运或不进行营运状态的指示。
针对出租车，则操作开关单元，使控制状态指示模块320指示停止营运，便于乘客获知此出租车暂时不开展营运(如交班)。
(1)、开关单元与驱动单元312相连，用于控制驱动单元312开始/停止工作的技术方案具体为：
用户确定开展营运时，操作开关单元，令驱动单元312开始工作，此时驱动单元312接收状态指示信号并根据状态指示信号控制状态指示模块320。
(2)、开关单元与信号获取单元311相连，用于控制信号获取单元311开始/停止工作的技术方案具体为：
预先设置驱动单元312的初始工作状态为不进行指示工作或指示停止营运。用户通过操作开关单元确定开始营运或停止营运。
初始状态，信号获取单元311停止工作，驱动单元312未收到状态指示信号，此时驱动单元312控制状态指示模块320不工作，或控制状态指示模块320指示停止营运。
当操作开关单元确定开始营运时，开关单元控制信号获取单元311开始工作，驱动单元312根据所接收的状态指示信号控制状态指示模块320指示当前营运状态；
当操作开关单元确定停止营运时，恢复初始状态。
(3)、开关单元分别与信号获取单元311和驱动单元312相连，用于控制信号获取单元311开始/停止工作，用于控制信号获取单元311停止工作的同时，向控制驱动单元312发送停止营运的状态指示信号，技术方案具体为：
用户通过操作开关单元确定开始营运或停止营运。
初始状态，通过开关单元令信号获取单元311停止工作，同时向驱动单元312发送停止营运的状态指示信号，控制状态指示模块320指示停止营运。
当操作开关单元确定开始营运时，开关单元控制信号获取单元311开始工作，并停止向驱动单元312发送停止营运的状态指示信号，驱动单元312根据信号获取单元311所发送状态指示信号控制状态指示模块320指示当前营运状态；
当操作开关单元确定停止营运时，恢复初始状态。
本领域的技术人员可通过实际需要自行设置开关单元，能够实现上述技术方案即可；本领域的技术人员可根据其选择的状态指示模块320选择驱动单元312，使驱动单元312能够根据状态指示信号控制状态指示模块320的工作模式，从而使路人能够根据状态指示模块320的指示获知当前营运状态。
进一步地，所述状态指示模块320为日行灯或集成日行灯的车灯；
现有已公开的车载广告显示屏等外设的显示装置也能作为状态指示模块320指示车辆的当前营运状态，但此方案成本较高；营运车辆本身具有的示廓灯等灯具也可作为状态指示模块320指示车辆的当前营运状态，但结合指示效果和相关规定进行综合考虑，其指示效果不如日行灯。利用日行灯或集成日行灯的车灯指示车辆的当前营运状态，便于乘客识别的同时，车主无需额外购置状态指示模块320，能够有效降低成本。
本实施例中所述状态指示模块320采用日行灯，驱动单元312采用日行灯驱动单元312。
进一步地，指示装置还包括电源模块，所述电源模块用于为控制模块310和状态指示模块320供电。
在一个实施例中，电源模块通过开关单元为信号获取单元311和/或驱动单元312供电，从而使开关单元控制信号获取单元311和/或驱动单元312工作。
在另一个实施例中，电源模块通过驱动单元312为状态指示模块320供电，驱动单元312通过控制日行灯和电源模块之间的通断，实现对日行灯发光频率的控制，以日行灯发光频率指示当前营运状态。
进一步地，所述外部的接单模块100包括空车灯、移动终端、车载终端和/或收费模块。
接单模块100除了空车灯外，开可采用拥有gps和网络通信功能的设备，所述外部的接单模块100包括空车灯、移动终端、车载终端和/或收费模块。
上述收费模块例如可采用现有nfc收费模块，乘客上车时刷对应nfc卡确认开始行程，此时nfc收费模块将乘客信息发送至移动终端或车载终端，由移动终端或车载终端记录行程并计费，乘客到达目的地后，再次刷对应nfc卡确认结束行程，nfc收费模块根据移动终端或车载终端计算的费用进行收费。
本实施例中，移动终端和车载终端在载客过程中，将实时向对应的云端服务器上传定位信息，从而使对应的云端服务器记录开展营运的行程信息，提升了行程透明度和可追溯性。
以下以具体的案例进行介绍：
案例1、所述接单模块100为空车灯，所述信号获取单元311为信号采集子单元(即通过有线的方式获取状态指示信号)；
客户操作开关单元确认开始营运，开关单元控制信号采集子单元开始工作，并停止向驱动单元312发送停止营运的状态指示信号；
信号采集子单元采集空车灯的工作状态，生成相对应的状态指示信号(空闲/载客)，并将所述状态指示信号发送至驱动单元312；
驱动单元312根据所接收的状态指示信号驱动日行灯切换工作模式，实现对车辆当前营运状态的指示，例如空车灯的工作状态为空闲时，驱动单元312根据相应的状态指示信号驱动日行灯发绿光，指示当前营运状态为空闲。
客户操作开关单元确认停止营运，开关单元控制信号采集子单元停止工作，并向驱动单元312发送停止营运的状态指示信号，驱动单元312根据所接收的状态指示信号驱动日行灯切换工作模式，指示当前营运状态为停止营运；
案例2、所述接单模块100为空车灯和移动终端，所述信号获取单元311包括信号采集子单元和无线通信子单元，其中空车灯与信号采集子单元相连，移动终端与无线通信子单元信号相连。
客户操作开关单元确认开始营运，开关单元控制信号采集子单元和无线通信子单元开始工作，并停止向驱动单元312发送停止营运的状态指示信号；
信号采集子单元采集空车灯的工作状态，生成相对应的状态指示信号(空闲/载客)，并将所述状态指示信号发送至驱动单元312；
无线通信子单元接收移动终端所发送的状态指示信号(空闲/载客/被预约/停止营运)，并将所述状态指示信号发送至驱动单元312；
驱动单元312根据所接收的状态指示信号驱动日行灯切换工作模式，实现对车辆当前营运状态的指示。
客户操作开关单元确认停止营运，开关单元控制信号采集子单元和无线通信子单元停止工作，并向驱动单元312发送停止营运的状态指示信号，驱动单元312根据所接收的状态指示信号驱动日行灯切换工作模式，指示当前营运状态为停止营运；
案例3、所述接单模块100为移动终端，所述信号获取单元311为无线通信子单元，移动终端与无线通信子单元信号相连。
客户操作开关单元确认开始营运，开关单元控制驱动单元312开始工作，此时驱动单元312接收无线通信子单元所发送的状态指示信号(空闲/载客/被预约/停止营运)，并按照状态指示信号驱动日行灯切换工作模式，实现对车辆当前营运状态的指示。
客户操作开关单元确认停止营运，开关单元控制驱动单元312停止工作，此时驱动单元312不控制日行灯工作。
驾驶员可通过车辆自带的日行灯驱动打开日行灯实现安全预警，此时日行灯光照模式为常规模式，即，不指示当前营运状态。
注，还可采用只控制信号获取单元311、同时控制信号获取单元311和驱动单元312的技术方案。
实施例6、一种车辆，包括实施例5所述的指示装置。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
需要说明的是：
说明书中提到的“一个实施例”或“实施例”意指结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，说明书通篇各个地方出现的短语“一个实施例”或“实施例”并不一定均指同一个实施例。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本发明专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
1.一种车辆营运状态的指示方法，其特征在于包括以下步骤：
获取当前营运状态；
利用状态指示装置指示所述当前营运状态，当前营运状态至少包括空闲和载客。
2.根据权利要求1所述的车辆营运状态的指示方法，其特征在于，获取当前营运状态的具体步骤为：
当车辆营运时，获取乘车信息并基于所述乘车信息生成当前营运状态，所述乘车信息至少包括乘车起始信息和乘车终止信息。
3.根据权利要求2所述的车辆营运状态的指示方法，其特征在于：
所述当前营运状态还包括被预约，所述乘车信息还包括预约信息。
4.根据权利要求2或3所述的车辆营运状态的指示方法，其特征在于：
所述当前营运状态还包括停止营运；
当车辆营运时，获取乘车信息并基于所述乘车信息生成当前营运状态之前还包括开启营运的步骤，具体步骤为：
将停止营运作为当前营运状态，直至接收到用户所提出的开启营运请求，此时获取乘车信息，并基于所述乘车信息生成当前营运状态；
当车辆营运时，获取乘车信息并基于所述乘车信息生成当前营运状态之后还包括停止营运的步骤，具体步骤为：
接收用户所提出的停止营运请求，根据停止营运请求停止获取乘车信息，并将停止营运作为当前营运状态。
5.一种车辆营运状态的指示系统，其特征在于，包括接单模块和指示模块：
所述接单模块，用于获取当前营运状态；
所述指示模块，用于利用状态指示装置指示所述当前营运状态，当前营运状态至少包括空闲和载客。
6.一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1至4任意一项所述方法的步骤。
7.一种车辆营运状态的指示装置，其特征在于，包括相连的控制模块和状态指示模块，其中控制模块与外部的接单模块信号相连；
所述控制模块用于获取外部的接单模块所发送的状态指示信号，并根据所述状态指示信号控制所述状态指示模块工作。
8.根据权利要求7所述的车辆营运状态的指示装置，其特征在于：
所述控制模块包括信号获取单元和驱动单元，所述驱动单元分别与信号获取单元和状态指示模块相连，所述信号获取单元与外部的接单模块信号相连；
所述信号获取单元，用于获取外部的接单模块所发送的状态指示信号，并将所述状态指示信号发送至驱动单元；
所述驱动单元，用于根据所述状态指示信号控制状态指示模块指示当前营运状态，所述当前营运状态至少包括空闲和载客。
9.根据权利要求7所述的车辆营运状态的指示装置，其特征在于：
所述状态指示模块为灯具和/或外设的显示装置。
10.一种汽车，其特征在于，包含权利要求7至9任意一项所述的指示装置。
技术总结