技术领域：
本发明提供了一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统，属于航空运输工程领域。
背景技术：
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随着社会经济的高速发展，乘坐民航飞机出行越来越普遍。带着通常20-30公斤重的托运行李到远在城市郊区的民航机场办理值机手续对许多旅客来说都是一种不悦的出行体验。而且到民航机场办理值机手续的旅客过于集中还经常造成较长时间的排队等待，尤其是，因为自助值机系统不支持办理行李托运，所以在民航机场办理行李托运值机的等待队列总是很长。出于增强民航运输竞争能力，同时提升旅客的出行体验，一些民航机场选择在市区内建设或租赁一些建筑物场所用作城市市区内的机场候机楼群，以方便旅客在市区内办理行李托运和值机手续，然后旅客可以轻便地前往城市郊区的民航机场直接登机出行。然而，城市市区内的机场候机楼群的建设或租赁成本通常很高，以上海市静安寺候机楼为例，其总投资近3亿元人民币，因此城市市区内机场候机楼的数量极其有限。另外，城市市区内的机场候机楼群一旦建好，其物理空间位置就固定不变，这种固化的候机楼群位置布局很难有效服务于不同时段的旅客分布情况。事实上，同一个城市内的乘机旅客的分布情况每天每个小时都在变化。基于全年或数年的乘机旅客分布统计数据而优化确定的城市市区内的机场候机楼群的位置布局只能大概满足平均化的乘机旅客分布情况，根本无法有效服务每天各个时段的实时乘机旅客分布情况。而且，基于全年或数年的乘机旅客分布统计数据确定的城市市区内的机场候机楼群的位置布局还有另外一个很大的缺陷。全年或数年的乘机旅客分布统计数据通常是所有乘机旅客的分布，而不是愿意或希望使用市区内的机场候机楼群的乘机旅客的分布。这显然是两个不同的分布。例如，有私家车接送便利的乘机旅客，即便家附近有市区内机场候机楼站点，很可能也没兴趣使用，而是仍然坐私家车直接去城市郊区的民航机场办理行李托运和值机手续。因此，城市市区内的机场候机楼群难免会出现空置浪费的情况，而一些真正需要市区内机场候机楼群服务的乘机旅客却找不到合理距离范围内的市区内机场候机楼站点。这也是近年来市区内机场候机楼群发展所遇到的难易克服的困难和瓶颈。
在超市购物服务等领域，为了有效应对随时段而不同的顾客分布情况，“ringandride”是一种常见的服务方式。即，想到超市购物的顾客打电话给超市，然后超市实时调派客车按临时优化出的路线将一个区域内的打过电话的所有顾客挨家挨户地接上再统一拉到超市购物。然而，这种“ringandride”方法很难移植到市区内托运行李值机服务中。因为托运行李值机服务必须对所托运行李进行安检，这就意味着车上必须有安检设备。而挨家挨户上门托运行李值机就意味着车子经常需要到一些小街小巷中行驶停留，鉴于小街小巷的宽度，因此车子不能太大。在不大的车子上安装行李安检设备，然后还要留出足够的空间存放乘机旅客所托运的行李，这必然导致每辆车所能服务的乘客数非常有限；因此，在大城市中为了保障服务覆盖率，必然需要大量的车、司机和随车安检人员，从而导致其运行成本高企。
在超市购物服务等领域，还有一种按固定路线固定时间发车接送顾客往返超市购物的服务。但是这种服务方式显然不能有效应对随时段而不同的顾客分布情况，与固定物理空间位置的市区内机场候机楼群具有相同的缺点。而且与“ringandride”方法一样，都会出现由于交通路况而导致车子迟到或早走的情况，从而引发顾客额外的投诉，即，不提供接送服务就不会有这些投诉，提供接送服务反而引起这些投诉。
因此，在超市购物服务等领域常见的几种班车接送顾客的服务方式，难易有效运用到市区内托运行李值机的服务中。
本发明的一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统可以有效避免几种传统方法，即城市郊区民航机场的值机方法、在市区内建设或租赁市区内机场候机楼群的方法、以及超市购物服务等领域的方法的缺点，从而真正实现根据实时乘机旅客分布情况为有需要的旅客在市区内就近提供方便快捷的行李托运和值机服务。
技术实现要素：
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本发明的目的是要提供一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统，以解决根据实时乘机旅客分布情况为有需要的旅客在市区内就近提供方便快捷的行李托运值机服务的问题。本发明的系统主要包括：值机服务提供方所运行的市区内值机软件平台，供乘机旅客使用的市区内值机软件用户端app，市区内移动值机站点车辆。
值机服务提供方的市区内值机软件平台的主要功能有：供乘机旅客注册、登录、填报个人的市区内行李托运值机需求，查询市区内移动值机站点信息，公布所有可能停放市区内移动值机站点车辆的位置，根据实时乘机旅客分布情况优化市区内移动值机站点的数量和部署位置，动态更新发布所优化的市区内移动值机站点信息，将最新的市区内移动值机站点信息及时推送给填报了市区内行李托运值机需求的乘机旅客，向移动值机站点车辆发布相关信息和指令，管理市区内值机软件平台的数据库，以及机场航班信息的发布和查询这类与市区内值机软件平台相关的运行维护功能。
乘机旅客的市区内值机软件用户端app的主要功能有：连接到值机服务提供方的市区内值机软件平台，供乘机旅客注册、登录、填报个人的市区内值机需求，查询市区内移动值机站点信息，接收值机服务提供方的市区内值机软件平台推送的定制化的最新的市区内移动值机站点信息显示给乘机旅客，并提醒乘机旅客及时到适当的市区内移动值机站点办理行李托运值机手续，上传乘机旅客赶往移动值机站点过程中的数据，乘机旅客所感兴趣航班信息的定制化更新显示和查询。
每辆市区内移动值机站点车辆都安装有满足民航相关标准的托运行李安检设备和值机设备，并有专门的托运行李存放空间。此外，车上还安装有与值机服务提供方的市区内值机软件平台所联网的软件车载端app，用以接收市区内值机软件平台所发布的包括所有申报需要使用该移动值机站点的旅客数据以及正在赶往该移动值机站点的旅客数据在内的信息、指令和相关更新，实时上传该移动值机站点车辆的工作状态数据，实时上报该移动值机站点车辆已经完成的行李托运值机服务情况。
本发明的系统中至少有三批次的移动值机站点车辆。第一批次的移动值机站点车辆分布在市区内为当前时段，即，执行时段，的乘机旅客分布情况提供行李托运值机服务。第二批次的移动值机站点车辆是已经完成了当前时段的前一时段，即，上一个执行时段，的市区内行李托运值机服务的车辆，第二批次的移动值机站点车辆在当前时段里的任务是赶往机场以确保托运行李的及时二次安检、分拣和装机。第三批次的移动值机站点车辆在当前时段里的任务是等待值机服务提供方的市区内值机软件平台发布当前时段的后一时段，即，下一个执行时段，也称为决策时段，的移动值机站点车辆部署和工作计划，并按之前往部署。
值机服务提供方的市区内值机软件平台收集整理分析好当前时段的后一时段里的乘机旅客的市区内行李托运值机需求后，就会实时优化当前时段的后一时段里的市区内移动值机站点车辆的部署分布，然后将相关信息和指令发布给第三批次的移动值机站点车辆，第三批次的移动值机站点车辆收到信息和指令后立刻赶往各自的部署位置，以尽快准备好为需要在当前时段的后一时段里进行市区内行李托运值机的乘机旅客提供服务。
到了当前时段的后一时段，原来第三批次的移动值机站点车辆变为新的第一批次车辆，原来第一批次车辆变为新的第二批次车辆，原来第二批次车辆变为新的第三批次车辆。随着时间推进，三批次移动值机站点车辆不停地循环往复，直到全天的市区内行李托运值机任务完成。
考虑到不同时段的市区内行李托运值机的需求量不同，以及车辆故障和交通堵塞等情况，还需要一批额外备用待命的移动值机站点车辆，随时听从值机服务提供方的市区内值机软件平台的调配。
值机服务提供方的市区内值机软件平台、乘机旅客的市区内值机软件用户端app、市区内移动值机站点软件车载端app能够在机场人员、乘机旅客和移动值机站点车辆操作人员三者之间建立直接的短信、语音和视频通信联系，而无需借助电话、电子邮件、微信、qq这样的第三方通信软件和系统。但是考虑到旅客的不同习惯，值机服务提供方的市区内值机软件平台、乘机旅客的市区内值机软件用户端app、市区内移动值机站点软件车载端app也具有利用电话、语音留言、电子邮件、微信、qq这样的第三方通信软件和系统在机场人员、乘机旅客和移动值机站点车辆操作人员三者之间建立通信联系的功能。
本发明方法的主要步骤如下。
首先，市区内移动值机软件平台系统汇总整理更新各种数据，主要包括乘机旅客、移动值机站点车辆和航班数据，根据实际情况在三批次的移动值机站点车辆和备用待命的移动值机站点车辆之间进行调配调整，以确保三批次的移动值机站点车辆数量满足相应时段内的市区内行李托运值机需求。然后，有两个并行的步骤循环体。第一个步骤循环体是乘机旅客市区内行李托运值机需求信息的收集整理步骤循环体；第二个步骤循环体是移动值机站点车辆运行步骤循环体。这两个并行的步骤循环体各自不停地循环往复，并主要通过市区内值机软件平台的数据库进行实时信息交互，直到全天的市区内行李托运值机任务完成。
在第一个步骤循环体中，乘机旅客登录和填报个人的市区内行李托运值机需求。没有注册过的旅客需要先注册，注册后才能登录和填报。旅客可以直接在值机服务提供方的市区内值机软件平台上注册、登录和填报，也可以从自己安装的乘机旅客的市区内值机软件用户端app上注册、登录和填报。乘机旅客所填报的个人市区内行李托运值机需求至少包括下列信息：需要值机的航班号，个人托运行李的数量、尺寸和重量，希望办理行李托运的市内地点，计划办理市内行李托运的时间段，个人在该时间段的可能市内位置，所能容忍的个人到办理行李托运站点的最大距离。市区内值机软件平台在线实时分析乘机旅客所填报的市区内行李托运值机需求的信息数据，尤其是旅客希望值机时间段，以确保旅客所要托运的行李能赶上其值机航班。如果一个乘机旅客所填报的计划办理市内行李托运时间段的结束时间与需要值机航班的计划起飞时间之间的时差小于规定时间长度ts，值机软件将会立刻警示该旅客，告知其所填的市区内行李托运计划被拒绝，即，明确告知该旅客市区内移动值机站点不会为其办理行李托运值机，该旅客需要自行到机场办理行李托运值机。ts的具体数值可由移动值机站点的服务提供方灵活决定，例如，上下班高峰时间可以要求较大的ts，而凌晨和深夜时间，则可以要求较小的ts。
乘机旅客登录和填报个人的市区内行李托运值机需求是不断循环的、只要值机服务提供方所运行的市区内值机软件平台不关停，乘机旅客登录和填报需求信息就会持续不停。乘机旅客在注册、登录和填报市区内行李托运值机需求信息时，乘机旅客可以在所要值机航班的当日填报需求，也可以提前一天甚至提前数天填报需求。
在第二个步骤循环体中，首先，确认当前时刻为tc和当前时段，即，执行时段，的时间长度tc，并确定当前时段的下一个时段，即，决策时段，的开始时刻td≥tc tc，以及决策时段的时间长度td。在当前时刻tc从移动值机软件平台的数据库中调取相应数据，尤其是各时段乘机旅客的分布数据。如果某个时段没有市区内行李托运值机需求，则可以设定td＞tc tc，即，决策时段[td，td td]与当前时段[tc，tc tc]之间可以有一个空档期，空档期内没有移动值机站点车辆提供市区内行李托运值机服务。然后，在当前时段[tc，tc tc]内，同步开展与三批次移动值机站点车辆相关的工作如下。
服务于当前时段[tc，tc tc]且已经按移动值机软件平台的指令到达市区内设站位置的移动值机站点车辆，即，第一批次移动值机站点车辆，为乘机旅客提供行李托运值机服务。到达设站位置的移动值机站点车辆与值机服务提供方的市区内值机软件平台和已填报了在当前时段[tc，tc tc]内有行李托运值机需求的相关旅客用户端app建立实时的通讯联系。通讯内容主要包括：移动值机站点车辆向值机软件平台实时上报该站点的工作情况，尤其是上报该站点已经服务了的填报过行李托运值机需求的旅客和临时起意到该站点办理行李托运值机的旅客的情况，值机软件平台向移动值机站点车辆发送在时刻tc之后填报需要在时段[tc，tc tc]内到该站点办理行李托运值机的乘机旅客信息，移动值机站点车辆向填报过行李托运值机需求但尚未前来办理行李托运值机的旅客周期性发送提醒信息，正在赶往移动值机站点的旅客的用户端app向该移动值机站点实时发送该旅客的当前位置信息。
服务于当前时段[tc，tc tc]之前的一个时段的移动值机站点车辆，即，第二批次移动值机站点车辆，停止为乘机旅客办理行李托运值机服务，启程赶往机场以确保托运行李的及时二次安检、分拣和装机。同时将结束服务的信息上报移动值机软件平台。并向已经办理了行李托运值机的旅客实时更新其托运行李的后续处置状态，例如，正在运往机场的途中、二次安检是否通过。值机服务提供方的市区内值机软件平台在时刻(tc tc)还需汇总那些填报了时段[tc，tc tc]内的行李托运值机需求但却没有在时段[tc，tc tc]内前往市区内移动值机站点办理手续的乘机旅客信息，向这些旅客及时发送时段[tc，tc tc]服务已经结束的警示通知；对于航班计划起飞时间足够晚的乘机旅客，根据最新时段市区内移动值机站点的布局分布和旅客的位置信息，计算并建议新的就近移动值机站点；对于航班计划起飞时间临近的乘机旅客，则建议直接到机场值机。
值机服务提供方的市区内值机软件平台在当前时刻tc为决策时段[td，td td]实时优化市区内移动值机站点配置分布，即，主要根据所有在时刻tc之前填报了市区内行李托运值机需求的乘机旅客中所填计划办理市内行李托运值机时间段与决策时段[td，td td]有时段重合的旅客的分布情况，并参考历史上随机办理市区内行李托运值机的旅客的分布情况，实时优化出决策时段[td，td td]的市区内移动值机站点的配置分布。随机办理市区内行李托运值机的旅客是指那些在时刻tc之后才填报希望在决策时段[td，td td]之内办理市区内行李托运值机的旅客，以及没有填报需求而临时起意直接前往市区内移动值机站点办理行李托运值机的旅客。根据实时优化出的决策时段里市区内移动值机站点部署分布结果，值机服务提供方的市区内值机软件平台调配第三批次移动值机站点车辆，向待命的第三批次移动值机站点车辆发布信息和指令，告知第三批次中的各辆移动值机站点车辆所需前往的市区内设站位置，以及所需服务的已填报了市区内行李托运值机需求的乘机旅客的信息。同时将优化出的决策时段[td，td td]里市区内移动值机站点部署分布结果发布在值机服务提供方的市区内值机软件平台上；并向已填报了市区内值机需求的乘机旅客推送相关的市区内移动值机站点的信息，主要包括：距离乘机旅客最近的市区内移动值机站点的位置、服务时段、旅客到站点的推荐路径和路程所需时间、以及距离乘机旅客较近的市区内其他移动值机站点的相关信息。待命的第三批次移动值机站点车辆接到值机服务提供方的市区内值机软件平台的相关信息和指令后，立刻赶赴所分配的市区内设站位置，准备好在决策时段[td，td td]内为乘机旅客提供行李托运值机服务。
在时刻td到来后，即，决策时段成为当前时段，则更新当前时刻tc和当前时段长度tc，即，tc＝td，tc＝td。同时，三批次的移动值机站点车辆角色互换，准备进入新一轮的市区内行李托运值机服务循环，即，原来第一批次移动值机站点车辆变为新的第二批次移动值机站点车辆，原来第二批次移动值机站点车辆变为新的第三批次移动值机站点车辆，原来第三批次移动值机站点车辆变为新的第一批次移动值机站点车辆。如此不停地循环往复，直到全天的市区内行李托运值机任务完成。
本发明的系统中的三批次移动值机站点车辆以及备用待命批次的移动值机站点车辆，每个批次中的移动值机站点车辆的数目可以灵活设定。而且系统中可以有多于三批次的移动值机站点车辆，以便更好保障市区内行李托运值机任务的顺利完成。
本发明的方法在根据市区内需要行李托运值机的旅客分布情况实时优化所需的市区内移动值机站点数量以及部署位置时，可以灵活采用整数规划、0-1规划、模拟淬火算法、遗传算法、蚁群算法、粒子群算法这些相关的优化方法。
所述的方法和系统可以采用各种恰当的硬件设备和软件编程技术来实现。
本发明的一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统具有以下有益效果：本发明的方法根据在市区内有托运行李值机需求的乘机旅客的实时分布情况而动态优化决定移动值机站点的位置布局，即，移动值机站点的位置布局是随有需求的乘机旅客分布情况而动态变化的，从而能够为有需求的乘机旅客提供灵活精准的定向服务；移动值机站点的位置布局是根据明确提出在市区内有托运行李值机需求的乘机旅客而确定的，没有不感兴趣市内值机的旅客数据的干扰，从而有效对避免对值机站点资源的浪费；因为移动值机站点的位置布局会提前发布在相关网站上，事先忘记填报市内值机需求的旅客，以及临时起意要在市内值机的旅客可以随时查看离自己最近的移动值机站点信息，从而最大化移动值机站点的服务效果；本发明的方法和系统不需要在市区内建设或租赁建筑物场所，也不需要挨家挨户上门服务，从而有效地避免了相关的问题。
附图说明：
附图给出本发明的一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统的示意图：
图1：本发明的一种民航机场市区内移动值机站点方法的主要步骤示意图。
图2：本发明的一种民航机场市区内移动值机站点系统的示意图。
具体实施方式：
下面结合附图，对本发明的一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统做进一步说明。附图中标号说明：1值机服务提供方所运行的市区内值机软件平台2供乘机旅客使用的市区内值机软件用户端app3第一批次市区内移动值机站点车辆4第二批次市区内移动值机站点车辆5第三批次市区内移动值机站点车辆6备用批次市区内移动值机站点车辆7有市区内行李托运值机需求的乘机旅客8机场9市区。
图1给出了本发明的一种民航机场市区内移动值机站点方法的主要步骤示意图。本发明方法的主要步骤如下。首先，市区内移动值机软件平台系统汇总整理更新各种数据，主要包括乘机旅客、移动值机站点车辆和航班数据，根据实际情况在三批次的移动值机站点车辆和备用待命的移动值机站点车辆之间进行调配调整，以确保三批次的移动值机站点车辆数量满足相应时段内的市区内行李托运值机需求。然后，有两个并行的步骤循环体。第一个步骤循环体是乘机旅客市区内行李托运值机需求信息的收集整理步骤循环体；第二个步骤循环体是移动值机站点车辆运行步骤循环体。在第一个步骤循环体中，乘机旅客注册、登录和填报个人的市区内行李托运值机需求；市区内移动值机软件平台在线实时分析乘机旅客所填报的市区内行李托运值机需求的信息数据；如果一个乘机旅客所要值机航班的计划起飞时间已经临近，值机软件平台会拒绝其所填报的市区内行李托运值机申请。在第二个步骤循环体中，先确认当前时时段[tc，tc tc]和决策时段[td，td td]，并在当前时刻tc从移动值机软件平台的数据库中调取相应数据；在当前时段[tc，tc tc]内，同步开展与三批次移动值机站点车辆相关的工作如下：服务于当前时段[tc，tc tc]且已经按移动值机软件平台的指令到达市区内设站位置的移动值机站点车辆，即，第一批次移动值机站点车辆，为乘机旅客提供行李托运值机服务；到达设站位置的移动值机站点车辆与值机服务提供方的市区内值机软件平台和已填报了在当前时段[tc，tc tc]内有行李托运值机需求的相关旅客用户端app建立实时的通讯联系。服务于当前时段[tc，tc tc]之前的一个时段的移动值机站点车辆，即，第二批次移动值机站点车辆，停止为乘机旅客办理行李托运值机服务，启程赶往机场以确保托运行李的及时二次安检、分拣和装机；同时将结束服务的信息上报移动值机软件平台；并向已经办理了行李托运值机的旅客实时更新其托运行李的后续处置状态；值机服务提供方的市区内值机软件平台在时刻(tc tc)还需汇总那些填报了时段[tc，tc tc]内的行李托运值机需求但却没有在时段[tc，tc tc]内前往市区内移动值机站点办理手续的乘机旅客信息，向这些旅客及时发送时段[tc，tc tc]服务已经结束的警示通知，并根据这些旅客所要值机航班的计划起飞时间的早晚而给出新的恰当值机建议。值机服务提供方的市区内值机软件平台在当前时刻tc为决策时段[td，td td]实时优化市区内移动值机站点配置分布；根据实时优化出的决策时段里市区内移动值机站点部署分布结果，向待命的第三批次移动值机站点车辆发布信息和指令；同时将优化出的决策时段[td，td td]里市区内移动值机站点部署分布结果发布在值机服务提供方的市区内值机软件平台上，并向已填报了市区内值机需求的乘机旅客推送相关的市区内移动值机站点的信息；待命的第三批次移动值机站点车辆接到相关信息和指令后，立刻赶赴所分配的市区内设站位置，准备好在决策时段[td，td td]内为乘机旅客提供行李托运值机服务。三批次的移动值机站点车辆在当前时段[tc，tc tc]内是同步运行的。时刻td到来后，即，决策时段成为当前时段，则更新tc＝td和tc＝td，同时三批次的移动值机站点车辆角色互换，即，原来第一批次移动值机站点车辆变为新的第二批次移动值机站点车辆，原来第二批次移动值机站点车辆变为新的第三批次移动值机站点车辆，原来第三批次移动值机站点车辆变为新的第一批次移动值机站点车辆。上述两个并行的步骤循环体主要通过市区内值机软件平台的数据库而实现信息交互。两个并行的步骤循环体不停地循环往复，直到全天的市区内行李托运值机任务完成。
图2给出了一种民航机场市区内移动值机站点系统的示意图。本发明的系统首先包括值机服务提供方所运行的市区内值机软件平台(1)，以及供乘机旅客使用的市区内值机软件用户端app(2)。有市区内行李托运值机需求的乘机旅客(7)通过值机软件用户端app(2)在市区内值机软件平台(1)上注册、登录、填报个人的市区内值机需求。本发明的系统还包括市区内移动值机站点车辆，每辆市区内移动值机站点车都安装有满足民航相关标准的托运行李安检设备和值机设备，并有专门的托运行李存放空间；至少有三批次的移动值机站点车辆，第一批次的移动值机站点车辆(3)分布在市区(9)内为当前时段，即，执行时段，的乘机旅客分布情况提供行李托运值机服务；第二批次的移动值机站点车辆(4)是已经完成了当前时段的前一时段里，即，上一个执行时段，的市区(9)内行李托运值机服务的车辆，第二批次的移动值机站点车辆(4)在当前时段里的任务是赶往机场(8)以确保托运行李的及时二次安检、分拣和装机；第三批次的移动值机站点车辆(5)在当前时段里的任务是等待值机服务提供方的市区内值机软件平台(1)发布当前时段的后一时段里，即，下一个执行时段，也称为决策时段，的移动值机站点车辆部署和工作计划，值机服务提供方的市区内值机软件平台(1)收集整理分析好当前时段的后一时段里的乘机旅客的市区(9)内行李托运值机需求后，就会实时优化当前时段的后一时段里的市区(9)内移动值机站点车辆的部署分布，然后将相关信息和指令发布给第三批次的移动值机站点车辆(5)，第三批次的移动值机站点车辆(5)收到信息和指令后立刻赶往各自的部署位置，以尽快准备好为需要在当前时段的后一时段里进行市区内行李托运和值机的乘机旅客提供服务；到了当前时段的后一时段，原来第三批次的移动值机站点车辆(5)变为新的第一批次车辆(3)，原来第一批次车辆(3)变为新的第二批次车辆(4)，原来第二批次车辆(4)变为新的第三批次车辆(5)；随着时间推进，三批次移动值机站点车辆不停地循环往复，只到全天的市区(9)内行李托运值机任务完成；考虑到不同时段的市区(9)内行李托运值机的需求量不同，以及车辆故障和交通堵塞等情况，还需要一批额外备用待命的移动值机站点车辆(6)，随时听从值机服务提供方的市区内值机软件平台(1)的调配。值机服务提供方的市区内值机软件平台(1)、乘机旅客的市区内值机软件用户端app(2)、以及移动值机站点车辆操三者之间会建立通信联系，以便实时交流更新各种与市区内行李托运值机相关的信息。
1.一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统，其目的是实现根据实时乘机旅客分布情况为有需要的旅客在市区内就近提供方便快捷的行李托运值机服务；本发明的系统主要包括：值机服务提供方所运行的市区内值机软件平台，供乘机旅客使用的市区内值机软件用户端app，市区内移动值机站点车辆；值机服务提供方的市区内值机软件平台的主要功能有：供乘机旅客注册、登录、填报个人的市区内行李托运值机需求，查询市区内移动值机站点信息，公布所有可能停放市区内移动值机站点车辆的位置，根据实时乘机旅客分布情况优化市区内移动值机站点的数量和部署位置，动态更新发布所优化的市区内移动值机站点信息，将最新的市区内移动值机站点信息及时推送给填报了市区内行李托运值机需求的乘机旅客，向移动值机站点车辆发布相关信息和指令，管理市区内值机软件平台的数据库，以及机场航班信息的发布和查询这类与市区内值机软件平台相关的运行维护功能；乘机旅客的市区内值机软件用户端app的主要功能有：连接到值机服务提供方的市区内值机软件平台，供乘机旅客注册、登录、填报个人的市区内值机需求，查询市区内移动值机站点信息，接收值机服务提供方的市区内值机软件平台推送的定制化的最新的市区内移动值机站点信息显示给乘机旅客，并提醒乘机旅客及时到适当的市区内移动值机站点办理行李托运值机手续，上传乘机旅客赶往移动值机站点过程中的数据，乘机旅客所感兴趣航班信息的定制化更新显示和查询；每辆市区内移动值机站点车辆都安装有满足民航相关标准的托运行李安检设备和值机设备，并有专门的托运行李存放空间，此外，车上还安装有与值机服务提供方的市区内值机软件平台所联网的软件车载端app，用以接收市区内值机软件平台所发布的包括所有申报需要使用该移动值机站点的旅客数据以及正在赶往该移动值机站点的旅客数据在内的信息、指令和相关更新，实时上传该移动值机站点车辆的工作状态数据，实时上报该移动值机站点车辆已经完成的行李托运值机服务情况；至少有三批次的移动值机站点车辆，第一批次的移动值机站点车辆分布在市区内为当前时段，即，执行时段，的乘机旅客分布情况提供行李托运值机服务，第二批次的移动值机站点车辆是已经完成了当前时段的前一时段，即，上一个执行时段，的市区内行李托运值机服务的车辆，第二批次的移动值机站点车辆在当前时段里的任务是赶往机场以确保托运行李的及时二次安检、分拣和装机，第三批次的移动值机站点车辆在当前时段里的任务是等待值机服务提供方的市区内值机软件平台发布当前时段的后一时段，即，下一个执行时段，也称为决策时段，的移动值机站点车辆部署和工作计划，值机服务提供方的市区内值机软件平台收集整理分析好当前时段的后一时段里的乘机旅客的市区内行李托运值机需求后，就会实时优化当前时段的后一时段里的市区内移动值机站点车辆的部署分布，然后将相关信息和指令发布给第三批次的移动值机站点车辆，第三批次的移动值机站点车辆收到信息和指令后立刻赶往各自的部署位置，以尽快准备好为需要在当前时段的后一时段里进行市区内行李托运值机的乘机旅客提供服务；到了当前时段的后一时段，原来第三批次的移动值机站点车辆变为新的第一批次车辆，原来第一批次车辆变为新的第二批次车辆，原来第二批次车辆变为新的第三批次车辆；随着时间推进，三批次移动值机站点车辆不停地循环往复，直到全天的市区内行李托运值机任务完成；考虑到不同时段的市区内行李托运值机的需求量不同，以及车辆故障和交通堵塞等情况，还需要一批额外备用待命的移动值机站点车辆，随时听从值机服务提供方的市区内值机软件平台的调配；值机服务提供方的市区内值机软件平台、乘机旅客的市区内值机软件用户端app、市区内移动值机站点软件车载端app能够在机场人员、乘机旅客和移动值机站点车辆操作人员三者之间建立直接的短信、语音和视频通信联系，而无需借助电话、电子邮件、微信、qq这样的第三方通信软件和系统；但是考虑到旅客的不同习惯，值机服务提供方的市区内值机软件平台、乘机旅客的市区内值机软件用户端app、市区内移动值机站点软件车载端app也具有利用电话、电子邮件、微信、qq这样的第三方通信软件和系统在机场人员、乘机旅客和移动值机站点车辆操作人员三者之间建立通信联系的功能；本发明方法的主要步骤为：首先，市区内移动值机软件平台系统汇总整理更新各种数据，主要包括乘机旅客、移动值机站点车辆和航班数据，根据实际情况在三批次的移动值机站点车辆和备用待命的移动值机站点车辆之间进行调配调整，以确保三批次的移动值机站点车辆数量满足相应时段内的市区内行李托运值机需求；然后，有两个并行的步骤循环体，第一个步骤循环体是乘机旅客市区内行李托运值机需求信息的收集整理步骤循环体，第二个步骤循环体是移动值机站点车辆运行步骤循环体；这两个并行的步骤循环体各自不停地循环往复，并主要通过市区内值机软件平台的数据库进行实时信息交互，直到全天的市区内行李托运值机任务完成；在第一个步骤循环体中，乘机旅客登录和填报个人的市区内行李托运值机需求；没有注册过的旅客需要先注册，注册后才能登录和填报；旅客可以直接在值机服务提供方的市区内值机软件平台上注册、登录和填报，也可以从自己安装的乘机旅客的市区内值机软件用户端app上注册、登录和填报；乘机旅客所填报的个人市区内行李托运值机需求至少包括如下信息：需要值机的航班号，个人托运行李的数量、尺寸和重量，希望办理行李托运的市内地点，计划办理市内行李托运的时间段，个人在该时间段的可能市内位置，所能容忍的个人到办理行李托运站点的最大距离；在线实时分析乘机旅客所填报的市区内行李托运值机需求的信息数据，尤其是旅客希望值机时间段，以确保旅客所要托运的行李能赶上其值机航班；如果一个乘机旅客所填报的计划办理市内行李托运时间段的结束时间与需要值机航班的计划起飞时间之间的时差小于规定时间长度ts，值机软件将会立刻警示该旅客，告知其所填的市区内行李托运计划被拒绝，即，明确告知该旅客市区内移动值机站点不会为其办理行李托运值机，该旅客需要自行到机场办理行李托运值机；乘机旅客登录和填报个人的市区内行李托运值机需求是不断循环的、只要值机服务提供方所运行的市区内值机软件平台不关停，乘机旅客登录和填报需求信息就会持续不停；在第二个步骤循环体中，首先设当前时刻为tc，当前时段，即，执行时段，的时间长度为tc，确定当前时段的下一个时段，即，决策时段，的开始时刻为，td≥tc tc，决策时段的时间长度为td，在当前时刻tc从移动值机软件平台的数据库中调取相应数据，尤其是各时段乘机旅客的分布数据；然后，在当前时段[tc，tc tc]内，同步开展与三批次移动值机站点车辆相关的工作如下：服务于当前时段[tc，tc tc]且已经按移动值机软件平台的指令到达市区内设站位置的移动值机站点车辆，即，第一批次移动值机站点车辆，为乘机旅客提供行李托运值机服务；到达设站位置的移动值机站点车辆与值机服务提供方的市区内值机软件平台和已填报了在当前时段[tc，tc tc]内有行李托运值机需求的相关旅客用户端app建立实时的通讯联系，通讯内容主要包括移动值机站点车辆向值机软件平台实时上报该站点的工作情况，尤其是上报该站点已经服务了的填报过行李托运值机需求的旅客和临时起意到该站点办理行李托运值机的旅客的情况，值机软件平台向移动值机站点车辆发送在时刻tc之后填报需要在时段[tc，tc tc]内到该站点办理行李托运值机的乘机旅客信息，移动值机站点车辆向填报过行李托运值机需求但尚未前来办理行李托运值机的旅客周期性发送提醒信息，正在赶往移动值机站点的旅客的用户端app向该移动值机站点实时发送该旅客的当前位置信息；服务于当前时段[tc，tc tc]之前的一个时段的移动值机站点车辆，即，第二批次移动值机站点车辆，停止为乘机旅客办理行李托运值机服务，启程赶往机场以确保托运行李的及时二次安检、分拣和装机；同时将结束服务的信息上报移动值机软件平台；并向已经办理了行李托运值机的旅客实时更新其托运行李的后续处置状态，例如，正在运往机场的途中、二次安检是否通过；值机服务提供方的市区内值机软件平台在时刻(tc tc)还需汇总那些填报了时段[tc，tc tc]内的行李托运值机需求但却没有在时段[tc，tc tc]内前往市区内移动值机站点办理手续的乘机旅客信息，向这些旅客及时发送时段[tc，tc tc]服务已经结束的警示通知，对于航班计划起飞时间足够晚的乘机旅客，根据最新时段市区内移动值机站点的布局分布和旅客的位置信息，计算并建议新的就近移动值机站点，对于航班计划起飞时间临近的乘机旅客，则建议直接到机场值机；值机服务提供方的市区内值机软件平台在当前时刻tc为决策时段[td，td td]实时优化市区内移动值机站点配置分布，即，主要根据所有在时刻tc之前填报了市区内行李托运值机需求的乘机旅客中所填计划办理市内行李托运值机时间段与决策时段[td，td td]有时段重合的旅客的分布情况，并参考历史上随机办理市区内行李托运值机的旅客的分布情况，实时优化出决策时段[td，td td]的市区内移动值机站点的配置分布；随机办理市区内行李托运值机的旅客是指那些在时刻tc之后才填报希望在决策时段[td，td td]之内办理市区内行李托运值机的旅客，以及没有填报需求而临时起意直接前往市区内移动值机站点办理行李托运值机的旅客；根据实时优化出的决策时段里市区内移动值机站点部署分布结果，值机服务提供方的市区内值机软件平台调配第三批次移动值机站点车辆，向待命的第三批次移动值机站点车辆发布信息和指令，告知第三批次中的各辆移动值机站点车辆所需前往的市区内设站位置，以及所需服务的已填报了市区内行李托运值机需求的乘机旅客的信息；同时将优化出的决策时段[td，td td]里市区内移动值机站点部署分布结果发布在值机服务提供方的市区内值机软件平台上，并向已填报了市区内值机需求的乘机旅客推送相关的市区内移动值机站点的信息，主要包括距离乘机旅客最近的市区内移动值机站点的位置、服务时段、旅客到站点的推荐路径和路程所需时间、以及距离乘机旅客较近的市区内其他移动值机站点的相关信息；待命的第三批次移动值机站点车辆接到值机服务提供方的市区内值机软件平台的相关信息和指令后，立刻赶赴所分配的市区内设站位置，准备好在决策时段[td，td td]内为乘机旅客提供行李托运值机服务；在时刻td到来后，即，决策时段成为当前时段，则更新当前时刻tc和当前时段长度tc，即，tc＝td，tc＝td，三批次的移动值机站点车辆准备进入新一轮的市区内行李托运值机服务循环，即，原来第一批次移动值机站点车辆变为新的第二批次移动值机站点车辆，原来第二批次移动值机站点车辆变为新的第三批次移动值机站点车辆，原来第三批次移动值机站点车辆变为新的第一批次移动值机站点车辆；如此不停地循环往复，直到全天的市区内行李托运值机任务完成。
2.根据权利要求1所述的一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统，其特征是：所述的系统中的三批次移动值机站点车辆以及备用待命批次的移动值机站点车辆，每个批次中的移动值机站点车辆的数目可以灵活设定。
3.根据权利要求1所述的一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统，其特征是：所述的系统可以有多于三批次的移动值机站点车辆。
4.根据权利要求1所述的一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统，其特征是：所述的方法中乘机旅客在注册、登录和填报市区内行李托运值机需求信息时，乘机旅客可以在所要值机航班的当日填报需求，也可以提前一天甚至提前数天填报需求，值机服务提供方所运行的市区内值机软件平台会自动根据乘机旅客所填报的希望值机时段而决定是否会将该旅客的信息在当前时刻tc用于优化针对决策时段[td，td td]的市区内移动值机站点的配置分布。
5.根据权利要求1所述的一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统，其特征是：所述的方法中在确定当前时段的下一个时段，即，决策时段，的开始时刻td和决策时段的时间长度td时，可以根据已填报了市区内行李托运值机需求的乘机旅客的数据而灵活确定td和td，例如，如果某个时段没有市区内行李托运值机需求，则可以设定td＞tc tc，即，决策时段[td，td td]与当前时段[tc，tc tc]之间可以有一个空档期，空档期内没有移动值机站点车辆提供市区内行李托运值机服务。
6.根据权利要求1所述的一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统，其特征是：所述的方法中乘机旅客提前登录相关软件平台填报在市区内的行李托运值机需求的时间提前量ts的具体数值可由移动值机站点的服务提供方灵活决定，例如，上下班高峰时间可以要求较大的ts，而凌晨和深夜时间，则可以要求较小的ts。
7.根据权利要求1所述的一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统，其特征是：所述的方法和系统在根据市区内需要行李托运值机的旅客分布情况实时优化所需的市区内移动值机站点数量以及部署位置时，可以灵活采用整数规划、0-1规划、模拟淬火算法、遗传算法、蚁群算法、粒子群算法这些相关的优化方法。
8.根据权利要求1所述的一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统，其特征是：所述的方法和系统在将优化好的市区内移动值机站点信息通知给填报了值机需求的旅客时，可以灵活采用手机短信、语音留言、电子邮件、微信、qq这些相关手段。
9.根据权利要求1所述的一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统，其特征是：所述的方法和系统可以采用各种恰当的硬件设备和软件编程技术来实现。
技术总结