本实用新型涉及铁道交通技术领域，具体为一种铁路导轨用接头连接零件。
背景技术：
连接零件分两类，连接两根钢轨端部的零件称为接头连接零件；连接钢轨和轨枕的零件称为中间连接零件，即扣件，接头连接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两个钢轨协调工作，扣件将钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两个钢轨保持正确的相对位置；扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。
现有的铁路导轨用接头连接零件其连接的稳定性较差，且在火车在行驶过连接零件时其起到的缓冲作用较小，导致导致其减震效果较差，使得其轨道和车轮磨损都较为严重，其维修成本较为昂贵，增加了铁路部门的运营成本，为此我们推出一种铁路导轨用接头连接零件。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路导轨用接头连接零件，具备稳定性较强，连接的更为牢固，且缓冲作用力较大，使得连接件磨损程度减小，减少运营成本的优点，解决了现有的铁路导轨用接头连接零件其连接的稳定性较差，且在火车在行驶过连接零件时其起到的缓冲作用较小，导致导致其减震效果较差，使得其轨道和车轮磨损都较为严重，其维修成本较为昂贵，增加了铁路部门的运营成本的问题。
本实用新型提供如下技术方案：一种铁路导轨用接头连接零件，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件的内侧开设有安装槽，所述第二连接件的内侧固定安装有连接块，所述连接块和安装槽固定连接，所述连接块中部活动安装有限位螺栓，所述限位螺栓的两端均贯穿安装槽的外壁并延伸至第一连接件的内腔且一端活动套接有限位螺母，所述第一连接件的外壁固定连接有加强板，所述加强板的中部开设有限位槽，所述限位槽的内腔活动套接有固定螺栓，所述固定螺栓的一端贯穿第一连接件的外壁并延伸至第一连接件的内腔且固定连接有固定螺母，所述加强板的一端延伸至第二连接件的外壁且通过另一个固定螺栓和固定螺母固定连接，所述第一连接件和第二连接件的外壁均固定安装复位弹簧，所述复位弹簧的另一端固定连接有缓冲板。
优选的，所述固定螺栓和固定螺母的数量均有八个，八个所述固定螺栓和固定螺母均位于加强板的外壁，八个所述固定螺栓均贯穿第一连接件和第二连接件的外壁与固定螺母活动连接。
优选的，所述复位弹簧的数量有六个，六个所述复位弹簧之间的间距相等，六个所述复位弹簧的长度值不等，且右侧所述复位弹簧的长度值大于左侧所述复位弹簧的长度值。
优选的，所述第一连接件和第二连接件均由高强度钢板备制而成，且第一连接件和第二连接件的大小相等。
优选的，所述缓冲板的长度值小于第一连接件和第二连接件的长度总值，所述缓冲板的宽度值小于第一连接件的宽度值。
优选的，所述限位螺栓和限位螺母的数量均有四个，四个所述限位螺栓和限位螺母之间的间距相等，且四个限位螺栓均贯穿连接块的外壁。
与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
1、该铁路导轨用接头连接零件，通过复位弹簧和缓冲板的组织结构，当火车行驶至轨道连接件处时，火车通过车轮与缓冲板进行挤压形成缓冲力，进而对火车的通过速度进行降低，同时缓冲板与第一连接件和第二连接件内侧壁紧贴，使得火车通过时不接触其连接部位，进而减少其通过的冲击力，该装置有效的提高了轨道连接的稳定性，同时也减少了连接件和车轮的磨损，见底了铁路部门的运营成本。
2、该铁路导轨用接头连接零件，通过利用加强板、固定螺栓、固定螺母、连接块、限位螺母和限位螺栓的组织结构，可对两块连接件进行固定限位，使得火车在通过时其连接的稳定性较好，同时也提高了其连接的牢固程度。
附图说明
图1为本实用新型结构俯视剖视示意图；
图2为本实用新型结构侧视示意图；
图3为本实用新型结构主视剖视示意图。
图中：1、第一连接件；2、第二连接件；3、固定螺栓；4、加强板；5、固定螺母；6、限位螺母；7、安装槽；8、连接块；9、限位螺栓；10、复位弹簧；11、缓冲板；12、限位槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种铁路导轨用接头连接零件，包括第一连接件1和第二连接件2，第一连接件1和第二连接件2均由高强度钢板备制而成，保障其质量，火车在经过时具有较大的冲击力，其强度不过会导致其轨道损坏，进而使火车脱轨，造成安全事故，利用高强度钢板保障其质量，且第一连接件1和第二连接件2的大小相等，第一连接件1的内侧开设有安装槽7，第二连接件2的内侧固定安装有连接块8，利用卡接将其固定连接，保障其连接的稳定性，同时也保障其或称通过的安全性，连接块8和安装槽7固定连接，连接块8中部活动安装有限位螺栓9，限位螺栓9和限位螺母6的数量均有四个，四个限位螺栓9和限位螺母6之间的间距相等，且四个限位螺栓9均贯穿连接块8的外壁，限位螺栓9的两端均贯穿安装槽7的外壁并延伸至第一连接件1的内腔且一端活动套接有限位螺母6，利用限位螺栓9和限位螺母6的组织结构，该装置可将连接块8与第一连接件1固定连接，保障其连接的稳定性，第一连接件1的外壁固定连接有加强板4，加强板4的中部开设有限位槽12，限位槽12的内腔活动套接有固定螺栓3，固定螺栓3和固定螺母5的数量均有八个，八个固定螺栓3和固定螺母5均位于加强板4的外壁，八个固定螺栓3均贯穿第一连接件1和第二连接件2的外壁与固定螺母5活动连接，固定螺栓3的一端贯穿第一连接件1的外壁并延伸至第一连接件1的内腔且固定连接有固定螺母5，加强板4的一端延伸至第二连接件2的外壁且通过另一个固定螺栓3和固定螺母5固定连接，第一连接件1和第二连接件2的外壁均固定安装复位弹簧10，复位弹簧10的数量有六个，六个复位弹簧10之间的间距相等，六个复位弹簧10的长度值不等，且右侧复位弹簧10的长度值大于左侧复位弹簧10的长度值，复位弹簧10的另一端固定连接有缓冲板11，火车通过车轮与缓冲板11进行挤压形成缓冲力，进而对火车的通过速度进行降低，同时缓冲板11与第一连接件1和第二连接件2内侧壁紧贴，使得火车通过时不接触其连接部位，进而减少其通过的冲击力，该装置有效的提高了轨道连接的稳定性，同时也减少了连接件和车轮的磨损，缓冲板11的长度值小于第一连接件1和第二连接件2的长度总值，缓冲板11的宽度值小于第一连接件1的宽度值。
工作原理，在火车通过第一连接件1和第二连接件2的连接处时，火车通过车轮与缓冲板11进行挤压形成缓冲力，进而对火车的通过速度进行降低，同时缓冲板11与第一连接件1和第二连接件2内侧壁紧贴，使得火车通过时不接触其连接部位，即可。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种铁路导轨用接头连接零件，包括第一连接件(1)和第二连接件(2)，其特征在于：所述第一连接件(1)的内侧开设有安装槽(7)，所述第二连接件(2)的内侧固定安装有连接块(8)，所述连接块(8)和安装槽(7)固定连接，所述连接块(8)中部活动安装有限位螺栓(9)，所述限位螺栓(9)的两端均贯穿安装槽(7)的外壁并延伸至第一连接件(1)的内腔且一端活动套接有限位螺母(6)，所述第一连接件(1)的外壁固定连接有加强板(4)，所述加强板(4)的中部开设有限位槽(12)，所述限位槽(12)的内腔活动套接有固定螺栓(3)，所述固定螺栓(3)的一端贯穿第一连接件(1)的外壁并延伸至第一连接件(1)的内腔且固定连接有固定螺母(5)，所述加强板(4)的一端延伸至第二连接件(2)的外壁且通过另一个固定螺栓(3)和固定螺母(5)固定连接，所述第一连接件(1)和第二连接件(2)的外壁均固定安装复位弹簧(10)，所述复位弹簧(10)的另一端固定连接有缓冲板(11)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路导轨用接头连接零件，其特征在于：所述固定螺栓(3)和固定螺母(5)的数量均有八个，八个所述固定螺栓(3)和固定螺母(5)均位于加强板(4)的外壁，八个所述固定螺栓(3)均贯穿第一连接件(1)和第二连接件(2)的外壁与固定螺母(5)活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种铁路导轨用接头连接零件，其特征在于：所述复位弹簧(10)的数量有六个，六个所述复位弹簧(10)之间的间距相等，六个所述复位弹簧(10)的长度值不等，且右侧所述复位弹簧(10)的长度值大于左侧所述复位弹簧(10)的长度值。
4.根据权利要求1所述的一种铁路导轨用接头连接零件，其特征在于：所述第一连接件(1)和第二连接件(2)均由高强度钢板备制而成，且第一连接件(1)和第二连接件(2)的大小相等。
5.根据权利要求1所述的一种铁路导轨用接头连接零件，其特征在于：所述缓冲板(11)的长度值小于第一连接件(1)和第二连接件(2)的长度总值，所述缓冲板(11)的宽度值小于第一连接件(1)的宽度值。
6.根据权利要求1所述的一种铁路导轨用接头连接零件，其特征在于：所述限位螺栓(9)和限位螺母(6)的数量均有四个，四个所述限位螺栓(9)和限位螺母(6)之间的间距相等，且四个限位螺栓(9)均贯穿连接块(8)的外壁。
技术总结