本实用新型涉及一种高速打磨车专用被动式打磨砂轮。
背景技术：
钢轨在长期的使用过程中，不可避免会产生病害，例如波磨、裂纹、肥边、剥离等各种损伤和缺陷，严重影响钢轨的使用寿命和列车行车安全，钢轨打磨是目前国内外公认的预防及修复钢轨表面缺陷、抑制接触疲劳、改善轮轨关系、延长钢轨使用寿命，提高列车运行平稳性、安全性以及乘客舒适度的有效和通用手段。近些年有一种国外先进的高速打磨车引入国内，作为打磨钢轨重要的配件，被动式打磨砂轮开始受到重视，由于高速及重负荷的使用环境，对被动式打磨砂轮的性能要求极高，目前国产被动式打磨砂轮在实际的使用过程中常出现砂轮摩擦体脱落，损害钢轨的现象，严重影响施工人员人身安全及列车行驶安全。
技术实现要素：
为了克服现有技术的缺点，本实用新型提供了一种高速打磨车专用被动式打磨砂轮。
本实用新型所采用的技术方案是：一种高速打磨车专用被动式打磨砂轮，包括摩擦体、轴承钢套、深沟轴承和芯轴，其中，在所述轴承钢套上设置螺旋沟槽和键槽，所述摩擦体嵌入螺旋沟槽和键槽中。
与现有技术相比，本实用新型的积极效果是：
针对砂轮摩擦体与轴承钢套结合不牢固，易发生脱离的缺陷，本实用新型提供了一种能与砂轮摩擦体牢固结合的轴承钢套，所述轴承钢套采用独特的螺旋沟槽及均布键槽设计，使砂轮摩擦体部分嵌入轴承钢套的螺旋沟槽及均布键槽内；同时由于螺旋沟槽的螺旋方向与键槽形成交叉，使砂轮摩擦体与轴承钢套在各个方向的相对运动都形成阻力，保证二者能稳定地结合在一起。
本实用新型在被动式打磨砂轮的全使用寿命周期内，砂轮摩擦体与轴承钢套都能够牢固结合在一起，无松动及脱落现象。
附图说明
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
图1为高速打磨车专用被动式打磨砂轮外形图；
图2为高速打磨车专用被动式打磨砂轮结构图；
图3为高强度轴承钢套外形图；
图4为高强度轴承钢套结构设计图；
附图标记说明：1、摩擦体；2、轴承钢套；21、螺旋沟槽；22、键槽；23、芯轴装配孔；24、深沟轴承装配位；3、深沟轴承；4、芯轴
具体实施方式
一种高速打磨车专用被动式打磨砂轮，如图1和图2所示，包括：摩擦体1、轴承钢套2、深沟轴承3、芯轴4等。
所述轴承钢套2的结构如图3和图4所示，包括：螺旋沟槽21、键槽22、芯轴装配孔23、深沟轴承装配位24等，其中：
所述轴承钢套2采用的螺旋沟槽21设计，使得摩擦体1嵌入螺旋沟槽21中，以增大摩擦体1与轴承钢套2的接触面，形成镶嵌结构，使轴承钢套2在垂直于摩擦体1端面的方向无法移动。
所述轴承钢套2采用的键槽22设计，使得摩擦体1嵌入键槽22中，在摩擦体1以芯轴4为中心高速旋转的过程中，轴承钢套2与摩擦体1不会发生脱离而空转。
所述螺旋沟槽21的螺旋方向与键槽22形成交叉，使摩擦体1与轴承钢套2在各个方向的相对运动都形成阻力，保证二者能稳定地结合在一起。
所述轴承钢套2两端轴承选用高速、耐高温的深沟轴承3，深沟轴承3与轴承钢套2的装配采用过盈配合，以保证在高速旋转状态下轴承不脱落。
所述芯轴4采用高强度碳钢经淬火处理，以保证芯轴能承受高速打磨车打磨装置施加的压力，不会发生弯曲及断裂的现象。芯轴4穿过深沟轴承3的中心，二者采用过渡配合。
所述摩擦体1的材料构成由磨料结合剂及填充料混合而成，将混合料投入模具包覆轴承钢套2，经加压成型，结合剂加热熔化后与轴承钢套2表面充分接触，摩擦体1材料嵌入轴承钢套2的螺旋沟槽21和键槽22中，结合剂在高温固化后，摩擦体1与轴承钢套2形成牢固的粘结结构。
1.一种高速打磨车专用被动式打磨砂轮，其特征在于：包括摩擦体、轴承钢套、深沟轴承和芯轴，其中，在所述轴承钢套上设置螺旋沟槽和键槽，所述摩擦体嵌入螺旋沟槽和键槽中。
2.根据权利要求1所述的一种高速打磨车专用被动式打磨砂轮，其特征在于：所述螺旋沟槽的螺旋方向与键槽形成交叉。
3.根据权利要求1所述的一种高速打磨车专用被动式打磨砂轮，其特征在于：所述深沟轴承与轴承钢套的装配采用过盈配合。
4.根据权利要求1所述的一种高速打磨车专用被动式打磨砂轮，其特征在于：所述芯轴穿过深沟轴承的中心，二者采用过渡配合。
5.根据权利要求1所述的一种高速打磨车专用被动式打磨砂轮，其特征在于：所述摩擦体采用磨料结合剂及填充料混合而成的材料制成。
6.根据权利要求5所述的一种高速打磨车专用被动式打磨砂轮，其特征在于：所述摩擦体包覆并部分嵌入轴承钢套的螺旋沟槽和键槽中，经高温固化形成粘结结构。
7.根据权利要求1所述的一种高速打磨车专用被动式打磨砂轮，其特征在于：所述深沟轴承为耐高温的深沟轴承。
8.根据权利要求1所述的一种高速打磨车专用被动式打磨砂轮，其特征在于：所述芯轴采用高强度碳钢经淬火处理制成。
技术总结