本实用新型属于货车货箱遮盖领域，更具体地说，是涉及一种自卸车顶盖系统。
背景技术：
随着城市化进程的提速，各作业场地对自卸车的需求也越来越大，具有扬尘性质的货物在运输过程中极易造成污染，各地均出台相关规定要求遮盖货箱。
由于自卸车不是常驻某一领域拉货，有些区域要求平箱，而有些区域没有平箱要求，这时司机师傅为了提高运输效率就需要自行改装换顶盖，但现有的顶盖连接结构复杂，更换整套顶盖费时费力，更换效率低下，且更换成本高。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种既能实现平推顶盖又能实现拱形顶盖的自卸车顶盖系统，节约改装成本、提高更换效率。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种自卸车顶盖系统，包括：
导轨，设有两个，两个所述导轨用于分别设于货箱两侧；从动支架，设有多个，多个所述从动支架分别对称的设于两个所述导轨上，所述从动支架与所述导轨滑动连接；篷布支架，与所述从动支架对应，所述从动支架上设有第一连接件，所述篷布支架上设有与所述第一连接件可拆卸连接的第二连接件；以及篷布，设于所述篷布支架上，所述篷布随所述从动支架和所述篷布支架展开或折叠。
作为本申请另一实施例，所述第一连接件包括：
第一连接板，用于与所述从动支架连接；以及第二连接板，与所述第一连接板垂直设置，所述第二连接板上设有长轴沿货箱宽度方向设置的长圆孔，所述第二连接件通过螺纹连接件与所述长圆孔可拆卸连接。
作为本申请另一实施例，所述第一连接件还包括第三连接板，所述第三连接板为“倒l”型折弯板，所述第三连接板的上端与所述第一连接板的上端连接，所述第三连接板的下端与所述第二连接板连接，所述第三连接板的顶板垂直于所述第一连接板，所述第三连接板的侧板垂直于所述第三连接板的顶板。
作为本申请另一实施例，所述第一连接板与所述从动支架通过螺纹连接件可拆卸连接。
作为本申请另一实施例，所述第一连接板的一端与所述从动支架的一侧铰接，所述第一连接板与所述从动支架的铰接轴线到所述从动支架顶面的垂直距离不大于所述铰接轴线到所述第二连接板板面的最小垂直距离。
作为本申请另一实施例，所述篷布支架包括：
直管，设有多个，多个所述直管沿货箱长度方向分布，所述直管的两端均与所述第二连接件连接；长短杆支架，设于相邻两个所述直管之间，所述长短杆支架包括沿货箱长度方向分布的长杆和短杆，所述长杆的一端与所述直管转动连接，另一端与所述短杆的一端转动连接，所述短杆的另一端与相邻的所述直管转动连接，所述长杆上设有轴孔，所述轴孔位于所述长杆和所述短杆的转动连接位置和所述转动连接位置相近端的端面之间；以及轴管，两端分别与相对设置的所述长杆上的两个所述轴孔连接，所述轴管用于与所述短杆的外侧面抵接。
作为本申请另一实施例，所述篷布支架包括拱形管，所述拱形管的拱形面竖向布置，所述拱形管的两端均与所述第二连接件连接。
作为本申请另一实施例，所述篷布上设有用于与所述篷布支架固定的魔术贴，所述篷布上还设有铝扣，所述铝扣包括：
铝扣钉列，设有两个，每个所述铝扣钉列中均包括多个沿货箱长度方向分布的铝扣钉，所述铝扣钉设有轴向的通孔，所述铝扣钉的头部设有径向的通孔；铝扣帽，所述铝扣帽设于所述篷布沿所述货箱宽度方向展开的两端，所述铝扣帽设有与所述铝扣钉对应的轴向通孔和径向通孔；以及锁紧棍，当所述铝扣钉插入所述铝扣帽后，所述锁紧棍用于插入所述径向通孔，并通过所述锁紧棍端部弯折进行锁紧。
作为本申请另一实施例，所述自卸车顶盖系统还包括主动支架，所述主动支架设有两个，两个所述主动支架对称的设于两个所述导轨上，所述主动支架上设有两个行走轮和一个反扣轮，所述反扣轮设于所述行走轮的下方；每个所述导轨上的从动支架均位于所述主动支架和车头之间，所述从动支架上设有一个行走轮和两个反扣轮，所述反扣轮设于所述行走轮的下方，所述从动支架随所述主动支架的滑动而滑动。
作为本申请另一实施例，所述自卸车顶盖系统还包括后密封总成，所述后密封总成包括：
拱形杆，所述拱形杆的竖段在中部与所述主动支架的后端铰接，所述拱形杆的竖段在铰接点的上方设有弹簧孔；弹簧，所述弹簧一端与所述弹簧孔连接，另一端与圆孔连接，所述圆孔设于所述主动支架上，且位于所述铰接点上方；以及挡板，设于所述货箱的两侧的后端，用于对所述拱形杆竖段的下端限位。
本实用新型提供的自卸车顶盖系统的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型自卸车顶盖系统，能够适应不同区域的货箱遮盖规定，提高更换效率、运输效率的同时节约改装成本，响应了环保政策，一定程度上减少了违规运输的发生。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的平推顶盖的立体结构示意图；
图2为图1所示的平推顶盖的侧视结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的拱形顶盖的侧视结构示意图；
图4为图1所示平推顶盖的可拆卸连接位置的主视结构示意图；
图5为图3所示拱形顶盖的可拆卸连接位置的主视结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的
图7为本实用新型实施例提供的
图8为本实用新型实施例提供的
图9为本实用新型实施例提供的“┘”形连接件在拱形顶盖时的连接方式的主视结构示意图；
图10为本实用新型实施例提供的“┘”形连接件在平推顶盖时的连接方式的主视结构示意图；
图11为本实用新型实施例提供的后密封总成的侧视结构示意图；
图12为本实用新型实施例提供的长短杆与轴管连接方式的立体结构示意图；
图13为本实用新型实施例提供的篷布的展开示意图。
图中：1、主从动支架；11、主动支架；12、从动支架；131、行走轮；132、反扣轮；2、平推篷布支架；21、直管；221、长杆；222、短杆；23、轴管；3、拱形管；4、第一连接件；41、第一连接板；42、第二连接板；43、第三连接板；5、后密封总成；51、拱形杆；52、弹簧；53、挡板；6、固定支架；7、篷布；71、铝扣钉；72、铝扣帽；8、第二连接件。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的自卸车顶盖系统进行说明。
所述自卸车顶盖系统，包括：
导轨，设有两个，两个所述导轨用于分别设于货箱两侧；
从动支架12，设有多个，多个所述从动支架12分别对称的设于两个所述导轨上，所述从动支架12与所述导轨滑动连接；
篷布支架，与所述从动支架12对应，所述从动支架12上设有第一连接件4，所述篷布支架上设有与所述第一连接件4可拆卸连接的第二连接件8；
以及篷布7，设于所述篷布支架上，所述篷布7随所述从动支架12和所述篷布支架展开或折叠。
自卸车顶盖系统通过第一连接件4与第二连接件8的可拆卸结构实现篷布支架的高效率更换，达到多用顶盖的效果。与现有技术相比，本实用新型提供的自卸车顶盖系统，能够适应不同区域的货箱遮盖规定，提高运输效率的同时节约改装成本，响应了环保政策，一定程度上减少了违规运输的发生。
作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，所述第一连接件4包括：
第一连接板41，用于与所述从动支架12连接；
以及第二连接板42，与所述第一连接板41垂直设置，所述第二连接板42上设有长轴沿货箱宽度方向设置的长圆孔，所述第二连接件8通过螺纹连接件与所述长圆孔可拆卸连接。
第一连接件4的横向长圆孔可以合理弥补制造误差、避免出现装配问题，具有良好的实用性和可靠的使用寿命，大大提高了平推与拱形的更换效率。
请参阅图6，所述第一连接件4可以为
请一并参阅图4及图5，作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，所述第一连接件4还包括第三连接板43，所述第三连接板43为“倒l”型折弯板，所述第三连接板43的上端与所述第一连接板41的上端连接，所述第三连接板43的下端与所述第二连接板42连接，所述第三连接板43的顶板垂直于所述第一连接板41，所述第三连接板43的侧板垂直于所述第三连接板43的顶板。
即第一连接件4呈“几”字形，第三连接板43用于跨过所述货箱的侧壁，合理利用了空间，防止连接件指向货箱外侧伸出太多。且平推和顶盖使用相同的第一连接件4，降低了更换成本。
作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，所述第一连接板41与所述从动支架12通过螺纹连接件可拆卸连接。即第一连接件4既与第二连接件8可拆卸连接，又与从动支架12可拆卸连接，灵活多变。
请一并参阅图7及图8，所述第一连接件4可以为
请一并参阅图9及图10，作为本实用新型实施例的一种具体实施方式所述第一连接板41的一端与所述从动支架12的一侧铰接，所述第一连接板41与所述从动支架12的铰接轴线到所述从动支架12顶面的垂直距离不大于所述铰接轴线到所述第二连接板42板面的最小垂直距离。
即所述第一连接件4呈“┘”形，第一连接板41的上端与从动支架12的外侧面铰接，采用拱形顶盖时第二连接板42指向货箱外侧，采用平推顶盖时将第一连接件4向上翻转至第二连接板42指向货箱内侧，连接件同样不需要拆卸即可实现平推顶盖与拱形顶盖的互换功能，更换效率高。
请一并参阅图1、图2及图12，作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，所述篷布支架包括：
直管21，设有多个，多个所述直管21沿货箱长度方向分布，所述直管21的两端均与所述第二连接件8连接；
长短杆支架，设于相邻两个所述直管21之间，所述长短杆支架包括沿货箱长度方向分布的长杆221和短杆222，所述长杆221的一端与所述直管21转动连接，另一端与所述短杆222的一端转动连接，所述短杆222的另一端与相邻的所述直管21转动连接，所述长杆221上设有轴孔，所述轴孔位于所述长杆221和所述短杆222的转动连接位置和所述转动连接位置相近端的端面之间；
以及轴管23，两端分别与相对设置的所述长杆221上的两个所述轴孔连接，所述轴管23用于与所述短杆222的外侧面抵接。
此为平推顶盖的篷布支架，篷布支架通过直管21和第二连接件8与从动支架12可拆卸连接，实用方便；长短杆支架用于连接相邻从动支架12，起到传动作用的同时支撑固定篷布7；轴管23增加了篷布7的支撑密度，防止塌陷，同时限制长杆221与短杆222随篷布7展开而张开的角度小于180°，防止篷布7收回时向下折叠干涉货箱中货物，防止篷布7再打开时干涉货箱中货物，同时防止篷布7收回时长短杆角度大于等于180°造成卡顿，保证平推顶盖的可靠性。
请参阅图3，作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，所述篷布支架包括拱形管3，所述拱形管3的拱形面竖向布置，所述拱形管3的两端均与所述第二连接件8连接。
此为拱形顶盖的篷布支架，拱形管3通过第二连接件8与从动支架12可拆卸连接，对篷布7实现支撑固定，通过篷布7传动，符合环保规定的同时大大增加了运输效率，简单可靠。
请参阅图13，作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，所述篷布7上设有用于与所述篷布支架固定的魔术贴，所述篷布7上还设有铝扣，所述铝扣包括：
铝扣钉列，设有两个，每个所述铝扣钉列中均包括多个沿货箱长度方向分布的铝扣钉71，所述铝扣钉71设有轴向的通孔，所述铝扣钉71的头部设有径向的通孔；
铝扣帽72，所述铝扣帽72设于所述篷布7沿所述货箱宽度方向展开的两端，所述铝扣帽72设有与所述铝扣钉71对应的轴向通孔和径向通孔；
以及锁紧棍，当所述铝扣钉71插入所述铝扣帽72后，所述锁紧棍用于插入所述径向通孔，并通过所述锁紧棍端部弯折进行锁紧。
篷布7通过魔术贴与篷布支架固定，易于拆卸清洗。
篷布7通过铝扣实现可折叠，使平推顶盖和拱形顶盖共用一个篷布7，大大降低了货车改装成本；锁紧棍有效防止折叠的篷布7在行驶中被吹开，避免产生安全隐患，简单实用；轴向通孔可以在篷布7上积水达到轴向通孔的高度时将水下排，防止下雨时篷布7上积水过多，避免篷布7与篷布支架被压塌。
请一并参阅图1至图3，作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，所述自卸车顶盖系统还包括主动支架11，所述主动支架11设有两个，两个所述主动支架11对称的设于两个所述导轨上，所述主动支架11上设有两个行走轮131和一个反扣轮132，所述反扣轮132设于所述行走轮131的下方；
每个所述导轨上的从动支架12均位于所述主动支架11和车头之间，所述从动支架12上设有一个行走轮131和两个反扣轮132，所述反扣轮132设于所述行走轮131的下方，所述从动支架12随所述主动支架11的滑动而滑动。
主动支架11可以由电机驱动、链条传动，从动支架12随主动支架11的滑动而滑动，保证篷布7遮盖的自动开合，显著减少货车司机遮盖货箱的劳动强度；行走轮131与反扣轮132呈三角形布置，使滑动稳定，以较低的成本和较小的空间占用保持主动支架11与从动支架12的竖直状态，可靠性强；且与主动支架11相邻的从动支架12设有的1个行走轮131和2个反扣轮132，与主动支架11设有的2个行走轮131和1个反扣轮132实现了传动的平衡受力，提高了传动的稳定性。平推顶盖和拱形顶盖共用一套主从动支架1，大大降低了货车改装成本。
请参阅图11，作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，所述自卸车顶盖系统还包括后密封总成5，所述后密封总成5包括：
拱形杆51，所述拱形杆51的竖段在中部与所述主动支架11的后端铰接，所述拱形杆51的竖段在铰接点的上方设有弹簧52孔；
弹簧52，所述弹簧52一端与所述弹簧52孔连接，另一端与圆孔连接，所述圆孔设于所述主动支架11上，且位于所述铰接点上方；
以及挡板53，设于所述货箱的两侧的后端，用于对所述拱形杆51竖段的下端限位。
拱形杆51的横段与篷布7连接，在主动支架11向后滑动至接近车尾时，拱形杆51的竖段与挡板53抵接，随着主动支架11的继续后移，拱形杆51绕铰接点转动，直至主动支架11滑至车尾，拱形杆51的横段下降到低于篷布支架水平高度的位置，实现密封，篷布7收起时，随主动支架11的前移弹回原有位置完成折叠。
所述主动支架11上的圆孔设有多个，以适用不同的松紧度需求，灵活可靠；后密封总成5使得顶盖系统具有更好的防风防雨性能。平推顶盖和拱形顶盖同样共用一套后密封总成5，节约了货箱的改装成本。
请一并参阅图1至图3，作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，所述自卸车顶盖系统还包括固定支架6，所述固定支架6设于所述货箱前端，所述固定支架6用于固定所述篷布7前端，所述固定支架6上端设有向后伸出的沿。固定支架6除了用于固定篷布7前端，还用于顶盖系统折叠后的防尘防雨。平推顶盖和拱形顶盖同样共用一个固定支架6，节约了货箱的改装成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.自卸车顶盖系统，其特征在于，包括：
导轨，设有两个，两个所述导轨用于分别设于货箱两侧；
从动支架，设有多个，多个所述从动支架分别对称的设于两个所述导轨上，所述从动支架与所述导轨滑动连接；
篷布支架，与所述从动支架对应，所述从动支架上设有第一连接件，所述篷布支架上设有与所述第一连接件可拆卸连接的第二连接件；
以及篷布，设于所述篷布支架上，所述篷布随所述从动支架和所述篷布支架展开或折叠。
2.如权利要求1所述的自卸车顶盖系统，其特征在于，所述第一连接件包括：
第一连接板，用于与所述从动支架连接；
以及第二连接板，与所述第一连接板垂直设置，所述第二连接板上设有长轴沿货箱宽度方向设置的长圆孔，所述第二连接件通过螺纹连接件与所述长圆孔可拆卸连接。
3.如权利要求2所述的自卸车顶盖系统，其特征在于，所述第一连接件还包括第三连接板，所述第三连接板为“倒l”型折弯板，所述第三连接板的上端与所述第一连接板的上端连接，所述第三连接板的下端与所述第二连接板连接，所述第三连接板的顶板垂直于所述第一连接板，所述第三连接板的侧板垂直于所述第三连接板的顶板。
4.如权利要求2所述的自卸车顶盖系统，其特征在于，所述第一连接板与所述从动支架通过螺纹连接件可拆卸连接。
5.如权利要求2所述的自卸车顶盖系统，其特征在于，所述第一连接板的一端与所述从动支架的一侧铰接，所述第一连接板与所述从动支架的铰接轴线到所述从动支架顶面的垂直距离不大于所述铰接轴线到所述第二连接板板面的最小垂直距离。
6.如权利要求1所述的自卸车顶盖系统，其特征在于，所述篷布支架包括：
直管，设有多个，多个所述直管沿货箱长度方向分布，所述直管的两端均与所述第二连接件连接；
长短杆支架，设于相邻两个所述直管之间，所述长短杆支架包括沿货箱长度方向分布的长杆和短杆，所述长杆的一端与所述直管转动连接，另一端与所述短杆的一端转动连接，所述短杆的另一端与相邻的所述直管转动连接，所述长杆上设有轴孔，所述轴孔位于所述长杆和所述短杆的转动连接位置和所述转动连接位置相近端的端面之间；
以及轴管，两端分别与相对设置的所述长杆上的两个所述轴孔连接，所述轴管用于与所述短杆的外侧面抵接。
7.如权利要求1所述的自卸车顶盖系统，其特征在于，所述篷布支架包括：
拱形管，所述拱形管的拱形面竖向布置，所述拱形管的两端均与所述第二连接件连接。
8.如权利要求1所述的自卸车顶盖系统，其特征在于，所述篷布上设有用于与所述篷布支架固定的魔术贴，所述篷布上还设有铝扣，所述铝扣包括：
铝扣钉列，设有两个，每个所述铝扣钉列中均包括多个沿货箱长度方向分布的铝扣钉，所述铝扣钉设有轴向的通孔，所述铝扣钉的头部设有径向的通孔；
铝扣帽，所述铝扣帽设于所述篷布沿所述货箱宽度方向展开的两端，所述铝扣帽设有与所述铝扣钉对应的轴向通孔和径向通孔；
以及锁紧棍，当所述铝扣钉插入所述铝扣帽后，所述锁紧棍用于插入所述径向通孔，并通过所述锁紧棍端部弯折进行锁紧。
9.如权利要求1所述的自卸车顶盖系统，其特征在于，所述自卸车顶盖系统还包括主动支架，所述主动支架设有两个，两个所述主动支架对称的设于两个所述导轨上，所述主动支架上设有两个行走轮和一个反扣轮，所述反扣轮设于所述行走轮的下方；
每个所述导轨上的从动支架均位于所述主动支架和车头之间，所述从动支架上设有一个行走轮和两个反扣轮，所述反扣轮设于所述行走轮的下方，所述从动支架随所述主动支架的滑动而滑动。
10.如权利要求9所述的自卸车顶盖系统，其特征在于，所述自卸车顶盖系统还包括后密封总成，所述后密封总成包括：
拱形杆，所述拱形杆的竖段在中部与所述主动支架的后端铰接，所述拱形杆的竖段在铰接点的上方设有弹簧孔；
弹簧，所述弹簧一端与所述弹簧孔连接，另一端与圆孔连接，所述圆孔设于所述主动支架上，且位于所述铰接点上方；
以及挡板，设于所述货箱的两侧的后端，用于对所述拱形杆竖段的下端限位。
技术总结