本实用新型涉及工程施工领域，具体而言，涉及一种软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构。
背景技术：
随着经济的发展，城市面积越来越大，随之而来的问题是用地也越来越紧张，为了尽可能的减轻用地紧张问题，不得不面对各种不良地基。由于软土基坑本身承载力和稳定性不足，导致基坑内部无法提供合适的场地供开挖土方堆土。开挖土方需要做到即挖即走，这就需要设置合理的出土通道以供出土车辆进出。出土通道不仅需要保证自身结构的安全，更需要严控对基坑已有支护结构的影响。因此，软土基坑的出土通道的结构设计非常关键。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构，其能够降低对基坑已有支护结构的影响。
本实用新型的实施例是这样实现的：
一种软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构，包括出土通道结构和环形板撑支护结构；
所述出土通道结构包括车道板和车道支撑桩，所述车道支撑桩和所述车道板连接以支撑所述车道板；
所述环形板撑支护结构包括第一道环形板撑、第二道环形板撑、支护桩以及环形板撑支撑桩，所述支护桩和所述第一道环形板撑连接以支撑所述第一道环形板撑，所述环形板撑支撑桩和所述第二道环形板撑连接以支撑所述第二道环形板撑；
所述车道板和所述车道支撑桩之间形成容纳空间，所述第一道环形板撑、所述第二道环形板撑均穿过所述容纳空间。
在本实用新型较佳的实施例中，所述第一道环形板撑和所述第二道环形板撑之间呈阶梯状设置，所述第一道环形板撑设置为所述第二道环形板撑的外环，所述第一道环形板撑在垂直方向上的高度大于所述第二道环形板撑在垂直方向上的高度。
在本实用新型较佳的实施例中，所述支护桩为加强配筋支护桩，所述支护桩设置为多个，所述多个支护桩之间间隔设置，所述多个支护桩均和所述第一道环形板撑连接以支撑所述第一道环形板撑。
在本实用新型较佳的实施例中，所述环形板撑支护结构还包括附加环形板撑支撑桩，所述附加环形板撑支撑桩和所述第二道环形板撑连接以支撑所述第二道环形板撑。
在本实用新型较佳的实施例中，所述出土通道结构还包括挡土板，所述挡土板设置于所述车道板和所述第二道环形板撑之间，所述挡土板用于防止土壤从所述车道板和所述第二道环形板撑之间进入到容纳空间内。
在本实用新型较佳的实施例中，所述挡土板的厚度为250～350mm，所述挡土板的高度为3500～4500mm，所述挡土板的长度设置为5000～7000mm。
在本实用新型较佳的实施例中，所述车道板的坡比设置为1:3～5，所述车道板的宽度设置为4～8m，厚度设置为0.4～0,7m。
在本实用新型较佳的实施例中，所述车道支撑桩上设置有车道边梁，所述车道边梁和所述车道板连接，所述车道支撑桩设置为多个，所述多个车道支撑桩之间间隔分布。
在本实用新型较佳的实施例中，所述第一道环形板撑的宽度设置为3～4m，所述第一道环形板撑的厚度设置为0.8～1.2m，所述第二道环形板撑的宽度设置为4～6m，所述第二道环形板撑的厚度设置为0.8～1.2m。
在本实用新型较佳的实施例中，所述环形板撑支撑桩设置为两个，所述两个环形板撑支撑桩分别设置于所述车道板的两侧，两个所述环形板撑支撑桩的直径均为700～900mm，两个所述环形板撑支撑桩之间的间距为7000～8000mm。
本实用新型实施例的有益效果是：利用出土通道结构中的车道支撑桩可以实现对车道板的支撑，而车辆在车道板上行走，而由于环形板撑支护结构设置于车道板的下方，也就是设置于车道板和车道支撑桩形成的容纳空间内，从而只需要保持车道板和第一道环形板撑之间以及车道板和第二道环形板撑之间均具有一定间隙即可实现车辆在行走的过程中不会对第一道环形板撑以及第二道环形板撑造成影响，从而可以有效避免在车辆运行的过程中对已有支护结构的影响，可以有效提高施工安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例提供的软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构的第一视角的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构的第二视角的结构示意图。
图标：1-车道板；2-车道支撑桩；3-第一道环形板撑；4-第二道环形板撑；5-支护桩；6-环形板撑支撑桩；7-附加环形板撑支撑桩；8-挡土板。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
实施例
本实施例提供了一种软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构，请参阅图1以及图2，这种软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构包括出土通道结构和环形板撑支护结构；
出土通道结构包括车道板1和车道支撑桩2，车道支撑桩2和车道板1连接以支撑车道板1；
环形板撑支护结构包括第一道环形板撑3、第二道环形板撑4、支护桩5以及环形板撑支撑桩6，支护桩5和第一道环形板撑3连接以支撑第一道环形板撑3，环形板撑支撑桩6和第二道环形板撑4连接以支撑第二道环形板撑4；
车道板1和车道支撑桩2之间形成容纳空间，第一道环形板撑3、第二道环形板撑4均穿过容纳空间。
利用出土通道结构中的车道支撑桩2可以实现对车道板1的支撑，而车辆在车道板1上行走，而由于环形板撑支护结构设置于车道板1的下方，也就是设置于车道板1和车道支撑桩2形成的容纳空间内，从而只需要保持车道板1和第一道环形板撑3之间以及车道板1和第二道环形板撑4之间均具有一定间隙即可实现车辆在行走的过程中不会对第一道环形板撑3以及第二道环形板撑4造成影响，从而可以有效避免在车辆运行的过程中对已有支护结构的影响，可以有效提高施工安全性。
可选的，在本实施例中，第一道环形板撑3和第二道环形板撑4之间呈阶梯状设置，第一道环形板撑3设置为第二道环形板撑4的外环，第一道环形板撑3在垂直方向上的高度大于第二道环形板撑4在垂直方向上的高度。
呈阶梯状设置的第一道环形板撑3和第二道环形板撑4可以契合车道板1的坡度，从而在有限的容纳空间内可以实现更好的支护效果。
可选的，在本实施例中，支护桩5为加强配筋支护桩5，支护桩5设置为多个，多个支护桩5之间间隔设置，多个支护桩5均和第一道环形板撑3连接以支撑第一道环形板撑3。
利用加强配筋支护桩5可以实现对第一道环形板撑3的有力支护，并且支护效果稳定。
可选的，在本实施例中，环形板撑支护结构还包括附加环形板撑支撑桩7，附加环形板撑支撑桩7和第二道环形板撑4连接以支撑第二道环形板撑4。
附加环形板撑支撑桩7可以进一步提高对第二道环形板撑4的支撑效果，以提高第二道环形板撑4的工作稳定性。
可选的，在本实施例中，出土通道结构还包括挡土板8，挡土板8设置于车道板1和第二道环形板撑4之间，挡土板8用于防止土壤从车道板1和第二道环形板撑4之间进入到容纳空间内。
利用挡土板8可以有效防止土壤等异物进入到容纳空间内，以防止塌方事故的发生。
可选的，在本实施例中，挡土板8的厚度为250～350mm，挡土板8的高度为3500～4500mm，挡土板8的长度设置为5000～7000mm。
经过多次试验证实，钢筋混凝土结构的挡土板8的厚度设置为250～350mm、高度设置为3500～4500mm并且长度设置为5000～7000mm的情况下，可以很好地实现挡土的功能，并且较为经济，施工也较为方便。
具体的，在本实施例中，挡土板8的厚度为300mm，挡土板8的高度为4000mm，挡土板8的长度设置为6000mm。
当然，在其他的实施例中，挡土板8的规格也可以根据实际情况选用其他数值。
可选的，在本实施例中，车道板1的坡比设置为1:3～5，车道板1的宽度设置为4～8m，厚度设置为0.4～0,7m。
经过多次试验证实，超车道板1的坡比设置为1:3～5、车道板1的宽度设置为4～8m并且厚度设置为0.4～0.7m的情况下，可以具有足够的结构强度以供工程车行走，并且制造成本较低。
具体的，在本实施例中，车道板1的坡比设置为1:4，车道板1的宽度设置为6m，厚度设置为0.5m。
当然，在其他的实施例中，车道板1的规格也可以根据实际情况选用其他数值。
可选的，在本实施例中，车道支撑桩2上设置有车道边梁，车道边梁和车道板1连接，车道支撑桩2设置为多个，多个车道支撑桩2之间间隔分布。
车道边梁可以很好地实现利用车道支撑桩2对车道板1的支撑，并且多个车道支撑桩2可以有效提高对车道板1支撑的稳定性。
可选的，在本实施例中，第一道环形板撑3的宽度设置为3～4m，第一道环形板撑3的厚度设置为0.8～1.2m，第二道环形板撑4的宽度设置为4～6m，第二道环形板撑4的厚度设置为0.8～1.2m。
经过多次试验证实，第一道环形板撑3的宽度设置为3～4m、第一道环形板撑3的厚度设置为0.8～1.2m、第二道环形板撑4的宽度设置为4～6m并且第二道环形板撑4的厚度设置为0.8～1.2m的情况下可以实现很好的支护功能，并且经济性较好。
具体的，在本实施例中，第一道环形板撑3的宽度设置为3.5m，第一道环形板撑3的厚度设置为1m，第二道环形板撑4的宽度设置为5m，第二道环形板撑4的厚度设置为1m。
当然，在其他的实施例中，第一道环形板撑3以及第二道环形板撑4的规格也可以根据实际情况选用其他数值。
可选的，在本实施例中，环形板撑支撑桩6设置为两个，两个环形板撑支撑桩6分别设置于车道板1的两侧，两个环形板撑支撑桩6的直径均为700～900mm，两个环形板撑支撑桩6之间的间距为7000～8000mm。
两个环形板撑支撑桩6可以具有很好的支撑稳定性，而环形板撑支撑桩6的直径为700～900mm、间距为7000～8000mm的情况下可以很好地实现工作稳定性的同时，还可以具有较好的经济性。
综上，本实施例提供的软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构，利用出土通道结构中的车道支撑桩2可以实现对车道板1的支撑，而车辆在车道板1上行走，而由于环形板撑支护结构设置于车道板1的下方，也就是设置于车道板1和车道支撑桩2形成的容纳空间内，从而只需要保持车道板1和第一道环形板撑3之间以及车道板1和第二道环形板撑4之间均具有一定间隙即可实现车辆在行走的过程中不会对第一道环形板撑3以及第二道环形板撑4造成影响，从而可以有效避免在车辆运行的过程中对已有支护结构的影响，可以有效提高施工安全性。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构，其特征在于，包括出土通道结构和环形板撑支护结构；
所述出土通道结构包括车道板和车道支撑桩，所述车道支撑桩和所述车道板连接以支撑所述车道板；
所述环形板撑支护结构包括第一道环形板撑、第二道环形板撑、支护桩以及环形板撑支撑桩，所述支护桩和所述第一道环形板撑连接以支撑所述第一道环形板撑，所述环形板撑支撑桩和所述第二道环形板撑连接以支撑所述第二道环形板撑；
所述车道板和所述车道支撑桩之间形成容纳空间，所述第一道环形板撑、所述第二道环形板撑均穿过所述容纳空间。
2.根据权利要求1所述的软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构，其特征在于，所述第一道环形板撑和所述第二道环形板撑之间呈阶梯状设置，所述第一道环形板撑设置为所述第二道环形板撑的外环，所述第一道环形板撑在垂直方向上的高度大于所述第二道环形板撑在垂直方向上的高度。
3.根据权利要求1所述的软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构，其特征在于，所述支护桩为加强配筋支护桩，所述支护桩设置为多个，所述多个支护桩之间间隔设置，所述多个支护桩均和所述第一道环形板撑连接以支撑所述第一道环形板撑。
4.根据权利要求1或2或3所述的软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构，其特征在于，所述环形板撑支护结构还包括附加环形板撑支撑桩，所述附加环形板撑支撑桩和所述第二道环形板撑连接以支撑所述第二道环形板撑。
5.根据权利要求1所述的软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构，其特征在于，所述出土通道结构还包括挡土板，所述挡土板设置于所述车道板和所述第二道环形板撑之间，所述挡土板用于防止土壤从所述车道板和所述第二道环形板撑之间进入到容纳空间内。
6.根据权利要求5所述的软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构，其特征在于，所述挡土板的厚度为250～350mm，所述挡土板的高度为3500～4500mm，所述挡土板的长度设置为5000～7000mm。
7.根据权利要求1所述的软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构，其特征在于，所述车道板的坡比设置为1:3～5，所述车道板的宽度设置为4～8m，厚度设置为0.4～0,7m。
8.根据权利要求1所述的软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构，其特征在于，所述车道支撑桩上设置有车道边梁，所述车道边梁和所述车道板连接，所述车道支撑桩设置为多个，所述多个车道支撑桩之间间隔分布。
9.根据权利要求1所述的软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构，其特征在于，所述第一道环形板撑的宽度设置为3～4m，所述第一道环形板撑的厚度设置为0.8～1.2m，所述第二道环形板撑的宽度设置为4～6m，所述第二道环形板撑的厚度设置为0.8～1.2m。
10.根据权利要求1所述的软土环境下环形板撑基坑的出土通道结构，其特征在于，所述环形板撑支撑桩设置为两个，所述两个环形板撑支撑桩分别设置于所述车道板的两侧，两个所述环形板撑支撑桩的直径均为700～900mm，两个所述环形板撑支撑桩之间的间距为7000～8000mm。
技术总结