本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，尤其涉及一种汽车零部件加工用暂放架。
背景技术：
汽车配件(autoparts)是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，使得汽车配件的生产较为旺盛，加工好的配件在生产完成后，一般都是放在暂放架上进行暂时存放。
现有的存放架占地面积较大，且难以实现自动调节暂放架的转动角度。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车零部件加工用暂放架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车零部件加工用暂放架，包括架子本体和液压杆，所述架子本体的底端固定连接有液压杆，且架子本体的下方设置有底座，所述架子本体的前表面呈线性等距的固定连接有隔板，所述底座的上表面中心位置处开设有铰接孔，所述铰接孔的内部转动连接有球体，所述球体的上端固定连接有支撑柱，所述支撑柱的上端固定连接有第一传动块，且支撑柱的一侧设置有电动机，所述电动机的上端转动连接有第二传动块，所述液压杆的底端固定连接有第一传动块，所述第一传动块的侧壁环绕开设有滑槽，且第一传动块的一侧啮合有第二传动块，所述第二传动块的一侧固定连接有第二传动杆，且第二传动块的另一侧固定连接有第一传动杆，所述第一传动杆的上端固定连接有第一滑块，所述第一滑块与滑槽滑动连接，所述第二传动杆的上端固定连接有第二滑块，所述第二滑块与第一传动块通过滑槽滑动连接。
优选的，所述铰接孔的内径大于球体的外径，且铰接孔和球体之间为间隙配合。
优选的，所述第一滑块和第二滑块的外径相等，且第一滑块和第二滑块均与滑槽为间隙配合。
优选的，所述电动机和第二传动块之间设置有转轴，且电动机和第二传动块通过转轴转动连接。
优选的，所述架子本体呈十字形。
优选的，所述液压杆和电动机的输入端均与架子本体的电源输出端电性连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中通过控制开关控制电动机转动，使电动机带动第二转动块转动，使得第二传动块与第一传动块啮合带动第一传动块转动，同时使第一传动杆和第二传动杆分别带动第一滑块和第二滑块插入第一传动块相邻的两个滑槽内，使得第一传动块转动，使第一传动块带动液压杆转动，使液压杆带动架子本体转动，从而方便使用者使用者调节架子本体的高度和转动角度，同时也节省了占地面积。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的第一传动块结构示意图。
图中：1、架子本体；2、液压杆；3、电动机；4、底座；5、铰接孔；6、隔板；7、球体；8、支撑柱；9、第一传动块；10、滑槽；11、第二传动块；12、第一传动杆；13、第一滑块；14、第二滑块；15、第二传动杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种汽车零部件加工用暂放架，包括架子本体1和液压杆2，所述架子本体1的底端固定连接有液压杆2，且架子本体1的下方设置有底座4，所述架子本体1的前表面呈线性等距的固定连接有隔板6，所述底座4的上表面中心位置处开设有铰接孔5，所述铰接孔5的内部转动连接有球体7，所述球体7的上端固定连接有支撑柱8，所述支撑柱8的上端固定连接有第一传动块9，且支撑柱8的一侧设置有电动机3，所述电动机3的上端转动连接有第二传动块11，所述液压杆2的底端固定连接有第一传动块9，所述第一传动块9的侧壁环绕开设有滑槽10，且第一传动块9的一侧啮合有第二传动块11，所述第二传动块11的一侧固定连接有第二传动杆15，且第二传动块11的另一侧固定连接有第一传动杆12，所述第一传动杆12的上端固定连接有第一滑块13，所述第一滑块13与滑槽10滑动连接，所述第二传动杆15的上端固定连接有第二滑块14，所述第二滑块14与第一传动块9通过滑槽10滑动连接。
所述铰接孔5的内径大于球体7的外径，且铰接孔5和球体7之间为间隙配合；所述第一滑块13和第二滑块14的外径相等，且第一滑块13和第二滑块14均与滑槽10为间隙配合；所述电动机3和第二传动块11之间设置有转轴，且电动机3和第二传动块11通过转轴转动连接；所述架子本体1呈十字形；所述液压杆2和电动机3的输入端均与架子本体1的电源输出端电性连接。
工作原理：通过控制开关控制电动机3转动，使电动机3带动第二转动块11转动，使得第二传动块11与第一传动块9啮合带动第一传动块9转动，同时使第一传动杆12和第二传动杆15分别带动第一滑块13和第二滑块14插入第一传动块9相邻的两个滑槽10内，使得第一传动块9转动，使第一传动块9带动液压杆2转动，使液压杆2带动架子本体1转动，从而方便使用者使用者调节架子1本体的高度和转动角度，同时也节省了占地面积。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车零部件加工用暂放架，包括架子本体(1)和液压杆(2)，其特征在于，所述架子本体(1)的底端固定连接有液压杆(2)，且架子本体(1)的下方设置有底座(4)，所述架子本体(1)的前表面呈线性等距的固定连接有隔板(6)，所述底座(4)的上表面中心位置处开设有铰接孔(5)，所述铰接孔(5)的内部转动连接有球体(7)，所述球体(7)的上端固定连接有支撑柱(8)，所述支撑柱(8)的上端固定连接有第一传动块(9)，且支撑柱(8)的一侧设置有电动机(3)，所述电动机(3)的上端转动连接有第二传动块(11)，所述液压杆(2)的底端固定连接有第一传动块(9)，所述第一传动块(9)的侧壁环绕开设有滑槽(10)，且第一传动块(9)的一侧啮合有第二传动块(11)，所述第二传动块(11)的一侧固定连接有第二传动杆(15)，且第二传动块(11)的另一侧固定连接有第一传动杆(12)，所述第一传动杆(12)的上端固定连接有第一滑块(13)，所述第一滑块(13)与滑槽(10)滑动连接，所述第二传动杆(15)的上端固定连接有第二滑块(14)，所述第二滑块(14)与第一传动块(9)通过滑槽(10)滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件加工用暂放架，其特征在于，所述铰接孔(5)的内径大于球体(7)的外径，且铰接孔(5)和球体(7)之间为间隙配合。
3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件加工用暂放架，其特征在于，所述第一滑块(13)和第二滑块(14)的外径相等，且第一滑块(13)和第二滑块(14)均与滑槽(10)为间隙配合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件加工用暂放架，其特征在于，所述电动机(3)和第二传动块(11)之间设置有转轴，且电动机(3)和第二传动块(11)通过转轴转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件加工用暂放架，其特征在于，所述架子本体(1)呈十字形。
6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件加工用暂放架，其特征在于，所述液压杆(2)和电动机(3)的输入端均与架子本体(1)的电源输出端电性连接。
技术总结