本申请涉及车辆制动领域，具体涉及用于车辆制动系统的低压蓄能器和包括此低压蓄能器的车辆制动系统。
背景技术：
通常车辆中安装有车辆制动系统以对车辆提供安全制动。车辆制动系统主要包括制动主缸和制动回路。制动主缸接收来自制动液贮存器的制动液并且将制动液提供至制动回路，其通过接收由于操作车辆的制动踏板而引起并由助力器放大的制动力来产生制动压力。制动回路包含电磁控制阀、低压蓄能器和泵等液压元件，以实现并控制被传递到前轮和后轮处的液压制动器的制动压力。低压蓄能器是制动回路中的能量储蓄装置，其根据需要填充制动液以储存系统中的能量，或者排出制动液以释放能量。
低压蓄能器包括缸体和在缸体内轴向往复运动的活塞。引导活塞轴向运动的两个引导环在活塞的两端附近嵌置式固定于活塞上，在两个引导环之间设置有套装在活塞上的密封件。在活塞于缸体内轴向运动时，引导环和密封件都抵靠着缸体的内表面往复滑动，但是引导环滑动接触的缸体内表面区域和和密封件滑动接触的缸体内表面区域存在重叠。
然而，硬质材料的引导环在往复移动时可能对其滑动接触的缸体内表面区域造成擦伤或其它摩擦缺陷，这时弹性材料的密封件在移动至与此擦伤区域相接触时不再能够良好地密封活塞的外表面和缸体的内表面，从而造成在缸体内在活塞的一端处的制动液泄漏到活塞的另一端，影响活塞的运动进而影响低压蓄能器的性能。
希望能够解决此问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是解决低压蓄能器的密封件与被引导环中的至少一个擦伤的缸体内表面之间的密封不良问题。
为此，根据本实用新型的第一方面，提供了一种用于车辆制动系统的低压蓄能器，包括：
具有限定出内部空间的内表面的缸体；
可轴向往复移动地容置于所述内部空间内的活塞，活塞限定出轴向行程和与所述内表面相对的外表面；和
分别设置在活塞的相反的第一端和第二端附近的前导环和后导环；和
在轴向上设置于前导环和后导环之间并且套装在活塞上的密封件，所述密封件在活塞的整个轴向行程期间抵靠着并且滑动经过所述缸体的内表面的第一轴向区域；
其中，所述前导环和后导环中的至少一个：
被嵌置于形成在所述缸体的内表面上的缸体环形槽内并且在活塞轴向移动时抵靠着所述活塞的外表面滑动，或者
被嵌置于形成在所述活塞的外表面上的活塞环形槽内并且在活塞轴向移动时抵靠着所述缸体的内表面的第二轴向区域滑动，所述第一轴向区域与所述第二轴向区域在轴向上间隔开。
在一个实施例中，所述第一轴向区域与所述第二轴向区域在轴向上间隔开的距离的最小值为零。
在一个实施例中，所述前导环和后导环两者分别嵌置于形成在所述缸体的内表面上的两个缸体环形槽内，或者两者分别嵌置于形成在所述活塞的外表面上的两个活塞环形槽内并且分别具有与所述第一轴向区域轴向间隔开的各自的第二轴向区域。
在一个实施例中，所述前导环嵌置于形成在所述缸体的内表面上的缸体环形槽内，所述后导环嵌置于形成在所述活塞的外表面上的活塞环形槽内。
在一个实施例中，位于所述活塞环形槽中的后导环和所述密封件之间的轴向间距大于所述活塞的轴向行程。
在一个实施例中，所述活塞具有起始于所述第一端处的锥形引导段，所述锥形引导段的轴向长度大于所述前导环的宽度。
在一个实施例中，在所述活塞的整个轴向行程上，所述前导环在所述活塞的锥形引导段和设置于活塞上的密封件之间滑动。
在一个实施例中，所述密封件套装在所述活塞的外表面上或者嵌置于形成在所述活塞的外表面上的密封槽内。
本申请的第二方面提供了包括上述低压蓄能器的车辆制动系统。
根据本申请，可以通过将低压蓄能器的其中一个或两个引导环设置成嵌置在缸体的内表面中，引导环不再随活塞运动，不与缸体内表面滑动接触因而不会损伤该内表面，因而不再存在上述密封问题。可选地，可以将相应引导环和密封件设置成使与它们滑动接触的缸体内表面区域在活塞运动的轴向上间隔开，密封件不再与引导环滑动接触的缸体内表面区域发生接触，达到从根本上解决上述密封问题的目的。
附图说明
本实用新型的上述和其他特征将下面参考附图给出的实施例的详细描述中得到更好地理解。附图未按比例绘制，仅用于说明本实用新型的原理。
图1示出了用于车辆制动系统的低压蓄能器的一部分的剖视图。
具体实施方式
图1示出了本申请的一个可行实施例，下面参考该实施例描述本实用新型的原理。
图1中示出了用于车辆制动系统的低压蓄能器的一部分的剖视图。具体地，图中示出了缸体10，其具有限定出容置活塞20的内部空间的内表面12并且限定出进液口11和出液口13；图中还示出了被容置于缸体10的内部空间中并且在该内部空间中可沿轴向z往复移动的活塞20。
活塞20靠近缸体10的进液口11和出液口13的一端称为活塞20的第一端或液体端，与第一或液体端相反的、抵接弹簧30的端部称为第二端或弹簧端。在活塞20的弹簧端处设有用于至少部分地接收弹簧30的盲孔(未示出)，弹簧30设置于活塞20与缸体10的端盖40之间，其一端被接收在活塞20的弹簧端的盲孔内而抵接盲孔的封闭内端，另一端抵接在端盖40上。
分别靠近活塞20的液体端和弹簧端处设置有用于引导活塞20的轴向移动的前导环50和后导环60。前导环50嵌置于形成在缸体10的内表面12上的缸体环形槽14内，并且朝向活塞20突伸出内表面12以接合活塞20的外表面22，从而起到引导活塞20的作用。后导环60嵌置于形成在活塞20的外表面22上的活塞环形槽24内，并且朝向缸体10的内表面12突伸以接合缸体10的内表面12，从而起到引导活塞20的作用。
密封件70沿轴向z设置于前导环50和后导环60之间。类似于后导环60，密封件70嵌置于形成在活塞20的外表面22上的密封槽26内，并且在活塞20轴向z移动时密封地结合缸体10的内表面12，使从进液口11进入缸体10的内部空间内的制动液保持在活塞20的液体端处，防止制动液通过密封件70与缸体10的内表面12之间进入活塞的弹簧端。
图1示出低压蓄能器的活塞20处于未填充制动液时的初始位置。当制动液通过蓄能器的进液口11进入容置着活塞20的内部空间时，制动液首先作用在活塞20的液体端上。当制动液对活塞20的推力克服弹簧30的弹性力时，活塞20开始移动而压缩弹簧30。在活塞20的移动过程中，前导环50由于被嵌置于缸体10内所以不随活塞20移动，只有嵌置于活塞20内的密封件70和后导环60抵靠着缸体10的内表面12随活塞20向后滑动，直至弹簧30被完全压缩到活塞20的盲孔内因而活塞20的弹簧端直接抵接端盖40的极限移动位置。这期间活塞20移动经过的轴向距离称为轴向行程。当制动液经由出液口13排出蓄能器时，活塞20在弹簧30的恢复力作用下轴向相反地移动，直至到达图示的初始位置。
与嵌置式地固定于活塞20的外表面上不同，本申请的前导环50设置成嵌置地固定在缸体10内，这样，前导环50不再随活塞20轴向z移动，不与缸体10的内表面12相对滑动，即不会擦伤缸体10的内表面12。这避免了现有技术中密封件70与被前导环50擦伤的内表面12区域发生接触时产生密封不良从而导致泄漏的情形。
如图所示，活塞20的液体端提供有起始于该液体端的锥形引导部28，以在活塞20安装到缸体10的内部空间内的过程中对活塞20起到对中和引导的作用。在活塞20在初始位置和极限移动位置之间往复轴向移动时，前导环50抵靠着活塞20的外表面22在密封件70与锥形引导部28之间滑动。优选地，锥形引导部28的轴向长度大于前导环50的轴向宽度。
进一步地，本申请对后导环60的设置也克服了现有技术中密封件70在随活塞20进行轴向移动的过程中在与被后导环60刮擦的缸体内表面区域接触时可能发生泄漏的问题，但采用了与前导环50不同的方式。
具体地，在活塞20移动经过整个轴向行程时，后导环60滑动经过缸体10的内表面12的第一轴向区域，密封件70滑动经过缸体10的内表面12的第二轴向区域。根据本申请，后导环60的第一轴向区域与密封件70的第二轴向区域在轴向z上间隔开，即不相交。也就是说，在活塞20的轴向移动中，密封件70始终不会接触到可能被后导环60擦伤的缸体内表面的区域。这避免了由于密封件70与被后导环60擦伤的内表面12相接触而导致密封不良、造成制动液泄漏的可能。根据本申请，后导环60的第一轴向区域与密封件70的第二轴向区域在轴向z上间隔开的轴向距离可以为零，这时活塞20的所需长度最小。
如上述，在本申请的低压蓄能器结构中，分别对前导环50和后导环60进行了不同的设置来解决密封件与可能被前导环和后导环擦伤的缸体内表面区域相接触而产生的密封不良、进而造成制动液泄漏的技术问题。
本领域内技术人员应理解对前导环50和后导环60采用的上述不同技术手段可以互换使用。还应理解前导环和后导环两者都可以采用如上面关于前导环50所描述的技术手段，或者前导环和后导环两者都可以采用如上面关于后导环60所描述的技术手段，来解决相同的技术问题。
上面参考附图描述了本实用新型的多个实施例。本领域内技术人员应理解本申请的保护范围不仅限于上面描述的和图中示出的实施例，相反，在不偏离本申请的基本原理的情况下，不同实施例中公开的特征可以重新组合以构成新的实施例。本申请的保护范围只由权利要求书限定。
1.一种用于车辆制动系统的低压蓄能器，其特征在于包括：
具有限定出内部空间的内表面的缸体；
可轴向往复移动地容置于所述内部空间内的活塞，活塞限定出轴向行程和与所述内表面相对的外表面；和
分别设置在活塞的相反的第一端和第二端附近的前导环和后导环；和
在轴向上设置于前导环和后导环之间并且套装在活塞上的密封件，所述密封件在活塞的整个轴向行程期间抵靠着并且滑动经过所述缸体的内表面的第一轴向区域；
其中，所述前导环和后导环中的至少一个：
被嵌置于形成在所述缸体的内表面上的缸体环形槽内并且在活塞轴向移动时抵靠着所述活塞的外表面滑动，或者
被嵌置于形成在所述活塞的外表面上的活塞环形槽内并且在活塞轴向移动时抵靠着所述缸体的内表面的第二轴向区域滑动，所述第一轴向区域与所述第二轴向区域在轴向上间隔开。
2.根据权利要求1所述的低压蓄能器，其特征在于，所述第一轴向区域与所述第二轴向区域在轴向上间隔开的距离的最小值为零。
3.根据权利要求1所述的低压蓄能器，其特征在于，
所述前导环和后导环两者分别嵌置于形成在所述缸体的内表面上的两个缸体环形槽内，或者两者分别嵌置于形成在所述活塞的外表面上的两个活塞环形槽内并且分别具有与所述第一轴向区域轴向间隔开的各自的第二轴向区域。
4.根据权利要求1所述的低压蓄能器，其特征在于，所述前导环嵌置于形成在所述缸体的内表面上的缸体环形槽内，所述后导环嵌置于形成在所述活塞的外表面上的活塞环形槽内。
5.根据权利要求4所述的低压蓄能器，其特征在于，位于所述活塞环形槽中的后导环和所述密封件之间的轴向间距大于所述活塞的轴向行程。
6.根据权利要求5所述的低压蓄能器，其特征在于，所述活塞具有起始于所述第一端处的锥形引导段，所述锥形引导段的轴向长度大于所述前导环的宽度。
7.根据权利要求6所述的低压蓄能器，其特征在于，在所述活塞的整个轴向行程上，所述前导环在所述活塞的锥形引导段和设置于活塞上的密封件之间滑动。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的低压蓄能器，其特征在于，所述密封件套装在所述活塞的外表面上或者嵌置于形成在所述活塞的外表面上的密封槽内。
9.一种车辆制动系统，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的低压蓄能器。
技术总结