本实用新型涉及车载网络设备技术领域，涉及一种列车车载网络桥接设备。
背景技术：
随着轨道交通地铁的不断飞速发展，列车车载网络桥接设备丢包率、高速传输率、实现模式等在不断的增加，而轨道内列车车载网络桥接设备在列车与地面无线传输上，特别是在列车上给乘客提供直观的直播视频起着至关重要的作用。
目前轨道车地无线系统采用的列车车载网络桥接设备是2.4g单频无线传输，由于车地无线系统建设标准不同，每辆列车车头、车尾对应配置一套列车车载网络桥接设备工作模式不同，单频传输模式下会造成无线漫游的滞后及切换的不及时。从而导致直播卡屏或转本地录播的情况。其数据也只能进行单向传输，其传输效率低。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种将多个电路板组件集成在一起，安装和维护方便，在移动环境中带来了高质量的线路连接的列车车载网络桥接设备。
为了解决上述技术问题，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种列车车载网络桥接设备，包括壳体，所述壳体底部设置有背板，所述背板上设置有印刷电路板，所述壳体内壁上设置有安装组件，所述安装组件将多个电路板组件设置在所述壳体内；
所述电路板组件设置在安装板，所述安装板表面上设置有导向块，所述导向块上滑设有导向条，所述导向条依次穿设过各个安装板上的导向块，使得多个电路板组件集成在一起。
优选的，所述安装组件包括多个横导轨和竖导轨，所述横导轨与所述壳体内壁连接，所述竖导轨两端设置有滑块，所述滑块滑设在所述横导轨上，所述竖导轨上设置有电路板导槽。
优选的，所述安装组件还包括抵紧部件，所述抵紧部件包括凸轮，所述导槽底部设置有转轴，所述凸轮设置在所述转轴上。
优选的，所述电路板组件上设置有与所述凸轮凸起相匹配的凹槽。
优选的，所述抵紧部件还包括连接绳以及楔形块，所述导槽底部设置有一斜槽，所述楔形块的斜面滑设在所述斜槽上，所述楔形块通过连接绳与所述凸轮的凸起连接。
优选的，所述楔形块上设置有橡胶层。
优选的，所述电路板组件为电源电路板、视频传输电路板以及网络传输电路板中的任意一种。
优选的，所述电源电路板上设置有接地螺栓、电源插口、电源指示灯和电源开关按钮。
本实用新型的有益效果：
导向条通过将多个电路板组件集成在一起，安装组件将多个电路板组件设置在所述壳体内，安装和维护方便化，使传统的车地无线(wlan)系统建设更加标准化，规范化，多个电路板组件可以通过印刷电路板进行相互衔接，使得多个电路板组件可分别独立及又相互配合工作，在移动环境中带来了高质量的线路连接，从而解决不同的传输标准呈现无缝漫游、高速、高效等问题，同时设备采用无风扇结构设计，保证设备的稳定性和可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的一种列车车载网络桥接设备结构示意图。
图2是本实用新型的竖导轨示意图。
图中标号说明：1、电路板组件；2、ap1天线馈线电路板；3、ap2天线馈线电路板；4、网络传输电路板；5、横导轨；6、电源电路板；7、壳体；8、印刷电路板；9、背板；10、竖导轨；101、凸轮；102、楔形块；103、连接绳；104、斜槽；105、凹槽；11、安装板；12、导向块；13、导向条；
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
参照图1-2所示，一种列车车载网络桥接设备，包括壳体7，所述壳体7底部设置有背板9，所述背板9上设置有印刷电路板8，所述壳体7内壁上设置有安装组件，所述安装组件将多个电路板组件1设置在所述壳体7内；
所述电路板组件1设置在安装板11，所述安装板11表面上设置有导向块12，所述导向块12上滑设有导向条13，所述导向条13依次穿设过各个安装板11上的导向块12，使得多个电路板组件1集成在一起；
导向条13通过将多个电路板组件1集成在一起，安装组件将多个电路板组件1设置在所述壳体7内，安装和维护方便化，使传统的车地无线(wlan)系统建设更加标准化，规范化，多个电路板组件1可以通过印刷电路板8进行相互衔接，使得多个电路板组件1可分别独立及又相互配合工作，在移动环境中带来了高质量的线路连接，从而解决不同的传输标准呈现无缝漫游、高速、高效等问题，同时设备采用无风扇结构设计，保证设备的稳定性和可靠性。
所述安装组件包括多个横导轨5和竖导轨10，所述横导轨5与所述壳体7内壁连接，所述竖导轨10两端设置有滑块，所述滑块滑设在所述横导轨5上，所述竖导轨10上设置有电路板导槽。
所述安装组件还包括抵紧部件，所述抵紧部件包括凸轮101，所述导槽底部设置有转轴，所述凸轮101设置在所述转轴上。
所述电路板组件1上设置有与所述凸轮101凸起相匹配的凹槽105。
电路板组件1装配在竖导轨10上时，凸轮101可对电路板组件1进行抵紧定位，保证电路板组件1的安装稳定性，提高使用寿命。
所述抵紧部件还包括连接绳103以及楔形块102，所述导槽底部设置有一斜槽104，所述楔形块102的斜面滑设在所述斜槽104上，所述楔形块102通过连接绳103与所述凸轮101的凸起连接。
所述楔形块102上设置有橡胶层。
楔形块102可与凸轮101形成两侧抵紧点，进一步提高使用的稳定性。
所述电路板组件1为电源电路板6、视频传输电路板以及网络传输电路板4中的任意一种。
具体的，所述电路板组件1为电源电路板61、ap1天线馈线电路板2、ap2天线馈线电路板3以及网络管理传输电路板。
ap1天线馈线电路板2、ap2天线馈线电路板3以及网络管理传输电路板上均采用2.4g和5.8g双射频，高速wifi无线漫游设备。融合了先接后离技术，提供了在超高速下的无缝网络连接；通信状态指示灯主要用于列车车载网络桥接设备的运行状态显示，便于维护人员直观判别，提高工作效率。
所述电源电路板6上设置有接地螺栓、电源插口、电源指示灯和电源开关按钮，接地螺栓用于连接地线，保护设备及板卡安全，电源插口为dc110v电源接入端口；电源指示灯用于显示设备是否通电正常；电源开关按钮用于开关设备。
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
1.一种列车车载网络桥接设备，其特征在于，包括壳体，所述壳体底部设置有背板，所述背板上设置有印刷电路板，所述壳体内壁上设置有安装组件，所述安装组件将多个电路板组件设置在所述壳体内；
所述电路板组件设置在安装板，所述安装板表面上设置有导向块，所述导向块上滑设有导向条，所述导向条依次穿设过各个安装板上的导向块，使得多个电路板组件集成在一起。
2.如权利要求1所述的列车车载网络桥接设备，其特征在于，所述安装组件包括多个横导轨和竖导轨，所述横导轨与所述壳体内壁连接，所述竖导轨两端设置有滑块，所述滑块滑设在所述横导轨上，所述竖导轨上设置有电路板导槽。
3.如权利要求2所述的列车车载网络桥接设备，其特征在于，所述安装组件还包括抵紧部件，所述抵紧部件包括凸轮，所述导槽底部设置有转轴，所述凸轮设置在所述转轴上。
4.如权利要求3所述的列车车载网络桥接设备，其特征在于，所述电路板组件上设置有与所述凸轮凸起相匹配的凹槽。
5.如权利要求3所述的列车车载网络桥接设备，其特征在于，所述抵紧部件还包括连接绳以及楔形块，所述导槽底部设置有一斜槽，所述楔形块的斜面滑设在所述斜槽上，所述楔形块通过连接绳与所述凸轮的凸起连接。
6.如权利要求5所述的列车车载网络桥接设备，其特征在于，所述楔形块上设置有橡胶层。
7.如权利要求1所述的列车车载网络桥接设备，其特征在于，所述电路板组件为电源电路板、视频传输电路板以及网络传输电路板中的任意一种。
8.如权利要求7所述的列车车载网络桥接设备，其特征在于，所述电源电路板上设置有接地螺栓、电源插口、电源指示灯和电源开关按钮。
技术总结