本实用新型涉及声音处理电子产品领域，特别是一种通过型材散热的车用功放器。
背景技术：
本申请人申请了一件名为“散热器”的中国专利(cn201220118010.1)，利用一型材作为部分壳体，另外加上盖板及两端的端板即可形成盒状的壳体，电子元件设置于壳体内，各种控制按钮及连接端口设置于端板上，结构强度高。但是由于型材的厚度较厚，其散热效果较差。该专利在型材的两侧的外侧部分开设有若干散热槽，以提高散热效果，但是其内部散热效果不是很明显。若采用风冷散热，则需要在至少一个端板上设置第一通风口及风扇，在另一个端板上设置第二通风口。但是由于端板的面积较小，又布置了较多的控制按钮及连接端口，已经没有足够的空间开设通风口及设置风扇。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种巧妙利用型材件设置散热通道、在型材件的内侧壁上开设通风口并设置散热风扇、空间利用率高且减少重量的车用功放器，以解决上述问题。
一种通过型材散热的车用功放器，包括底板、位于底板上方的型材件、与型材件的两端连接的端板、设置于型材件的内侧壁上的第一散热风扇；型材件包括顶板及两个分别与顶板的两侧连接的侧板；侧板的内部沿长度方向贯穿设置有散热通道；侧板的内侧壁上开设有与散热通道连通的通风口；至少一个侧板的通风口处设置有散热风扇；端板上对应散热通道的位置开设有若干蜂窝孔。
进一步地，所述侧板远离顶板的第一端面上沿长度方向开设有至少一条第二连接凹槽，底板的两侧靠近边缘的位置开设有第一通孔，一第一连接件穿过第一通孔并与侧板的第二连接凹槽连接。
进一步地，所述侧板沿长度方向的两端的两个第二端面上开设有两个螺纹孔，端板的两侧对应螺纹孔的位置开设有第二通孔，一第二连接件穿过第二通孔并与螺纹孔螺纹连接。
进一步地，所述散热通道位于两个螺纹孔之间。
进一步地，所述端板远离型材件的外侧面的底部突出设置有连接支脚，连接支脚上开设有连接孔。
进一步地，其中一个侧板的内侧壁的中部开设有与散热通道连通的第一通风口，另一个侧板的内侧壁靠近两个端板的位置分别开设有与散热通道连通的第二通风口。
进一步地，所述第一通风口处设置有第一散热风扇。
进一步地，所述第二通风口处设置有第二散热风扇。
与现有技术相比，本实用新型的通过型材散热的车用功放器包括底板、位于底板上方的型材件、与型材件的两端连接的端板、设置于型材件的内侧壁上的第一散热风扇；型材件包括顶板及两个分别与顶板的两侧连接的侧板；侧板的内部沿长度方向贯穿设置有散热通道；侧板的内侧壁上开设有与散热通道连通的通风口；至少一个侧板的通风口处设置有散热风扇；端板上对应散热通道的位置开设有若干蜂窝孔。如此巧妙利用型材件设置散热通道、在型材件的内侧壁上开设通风口并设置散热风扇、空间利用率高且减少了重量。
附图说明
以下结合附图描述本实用新型的实施例，其中：
图1为本实用新型提供的通过型材散热的车用功放器的立体示意图。
图2为本实用新型提供的通过型材散热的车用功放器的局部拆分后的第一视角的示意图。
图3为本实用新型提供的通过型材散热的车用功放器的局部拆分后的第二视角的示意图。
具体实施方式
以下基于附图对本实用新型的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本实用新型实施例的说明并不用于限定本实用新型的保护范围。
请参考图1及图2，本实用新型提供的通过型材散热的车用功放器包括底板10、位于底板10上方的型材件20、与型材件20的两端连接的端板30、设置于型材件20的内侧壁上的第一散热风扇50及位于型材件20与底板10之间的若干电子部件。
型材件20的截面形状为u形。型材件20包括顶板21及两个分别与顶板21的两侧垂直连接的侧板22，两个侧板22之间形成开口。
侧板22的内侧壁上沿长度方向开设有至少一条第一连接凹槽221，侧板22远离顶板21的第一端面上沿长度方向开设有至少一条第二连接凹槽222。侧板22沿长度方向的两端的两个第二端面上开设有两个螺纹孔223，两个螺纹孔223之间开设有散热通道224，散热通道224沿长度方向贯穿侧板22。第一连接凹槽221用于安装电子部件，如电路板。
底板10的两侧靠近边缘的位置开设有第一通孔11，一第一连接件，如螺钉，穿过第一通孔11并与侧板22的第二连接凹槽222连接。本实施方式中，第二连接凹槽222的宽度小于第一连接件的外径，如此第一连接件能够与第二连接凹槽222过盈配合。
端板30的两侧对应螺纹孔223的位置开设有第二通孔31，一第二连接件，如螺钉，穿过第二通孔31并与螺纹孔223螺纹连接。
端板30于两个第二通孔31之间且对应散热通道224的位置开设有若干蜂窝孔32，如此使得外部的冷却空气能够从蜂窝孔32进入到散热通道224中，或者散热通道224中内部的热气能够通过蜂窝孔32排出。蜂窝孔32起到过滤、防尘的作用。
其中一个端板30上设置有若干控制按钮33、若干输入端口34及一通信端口35，另一个端板上设置有电源接口、开关按钮、保险丝及若干输出端口。
端板远离型材件20的外侧面的底部突出设置有连接支脚36，连接支脚36上开设有连接孔，通过若干连接支脚36及若干第三连接件可将本实用新型提供的通过型材散热的车用功放器固定于一支架上。
请参考图2及图3，其中一个侧板22的内侧壁的中部开设有与散热通道224连通的第一通风口，第一通风口处设置有第一散热风扇50；另一个侧板22的内侧壁靠近两个端板30的位置分别开设有与散热通道224连通的第二通风口225。如此使得冷却空气能够流经大部分电子部件，散热效果好。
本实施方式中，第一散热风扇50为进风风扇，用于将外部空气吸入到通过型材散热的车用功放器的内部。
其他实施方式中，第一散热风扇50也可为进风风扇，用于将通过型材散热的车用功放器内部的热气排出。
其他实施方式中，第二通风口225处设置有第二散热风扇，第二散热风扇为出风风扇，用于将通过型材散热的车用功放器内部的热气排出。
与现有技术相比，本实用新型的通过型材散热的车用功放器包括底板10、位于底板10上方的型材件20、与型材件20的两端连接的端板30、设置于型材件20的内侧壁上的第一散热风扇50；型材件20包括顶板21及两个分别与顶板21的两侧连接的侧板22；侧板22的内部沿长度方向贯穿设置有散热通道224；侧板22的内侧壁上开设有与散热通道224连通的通风口；至少一个侧板22的通风口处设置有散热风扇；端板30上对应散热通道224的位置开设有若干蜂窝孔32。如此巧妙利用型材件设置散热通道、在型材件的内侧壁上开设通风口并设置散热风扇、空间利用率高且减少了重量。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于局限本实用新型的保护范围，任何在本实用新型精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本实用新型的权利要求范围内。
1.一种通过型材散热的车用功放器，其特征在于：包括底板、位于底板上方的型材件、与型材件的两端连接的端板、设置于型材件的内侧壁上的第一散热风扇；型材件包括顶板及两个分别与顶板的两侧连接的侧板；侧板的内部沿长度方向贯穿设置有散热通道；侧板的内侧壁上开设有与散热通道连通的通风口；至少一个侧板的通风口处设置有散热风扇；端板上对应散热通道的位置开设有若干蜂窝孔。
2.如权利要求1所述的通过型材散热的车用功放器，其特征在于：所述侧板远离顶板的第一端面上沿长度方向开设有至少一条第二连接凹槽，底板的两侧靠近边缘的位置开设有第一通孔，一第一连接件穿过第一通孔并与侧板的第二连接凹槽连接。
3.如权利要求1所述的通过型材散热的车用功放器，其特征在于：所述侧板沿长度方向的两端的两个第二端面上开设有两个螺纹孔，端板的两侧对应螺纹孔的位置开设有第二通孔，一第二连接件穿过第二通孔并与螺纹孔螺纹连接。
4.如权利要求3所述的通过型材散热的车用功放器，其特征在于：所述散热通道位于两个螺纹孔之间。
5.如权利要求1所述的通过型材散热的车用功放器，其特征在于：所述端板远离型材件的外侧面的底部突出设置有连接支脚，连接支脚上开设有连接孔。
6.如权利要求1所述的通过型材散热的车用功放器，其特征在于：其中一个侧板的内侧壁的中部开设有与散热通道连通的第一通风口，另一个侧板的内侧壁靠近两个端板的位置分别开设有与散热通道连通的第二通风口。
7.如权利要求6所述的通过型材散热的车用功放器，其特征在于：所述第一通风口处设置有第一散热风扇。
8.如权利要求7所述的通过型材散热的车用功放器，其特征在于：所述第二通风口处设置有第二散热风扇。
技术总结