本实用新型涉及汽车中控仪表技术领域，特别是涉及一种汽车显示屏。
背景技术：
在汽车中控仪表技术领域，汽车显示屏安装在汽车仪表盘附近、车顶、座椅靠背后，用于视频、图片的输出显示。目前随着用户观赏体验需求的不断提高，大尺寸的汽车显示屏逐渐成为汽车显示屏的发展趋势。
现有大尺寸的汽车显示屏的显示元件设置在金属后壳内，并通过塑胶盖板进行封装，金属后壳与塑胶盖板通过螺丝固定连接，但是由于金属后壳和塑胶盖的尺寸都比较大、且二者的材料不同，金属后壳以及塑胶盖板的热变形系数不同会导致在高低温冲击后，金属后壳和塑胶盖板之间的位置发生相对移动，而螺丝作为刚性连接件无法吸收热变形，金属后壳和塑胶盖板之间的相对移动量的不同导致在塑胶盖板以及螺丝高低温冲击时出现弯折甚至断裂等问题，使得金属后壳和塑胶盖板之间的螺纹连接失效，影响金属后壳和塑胶盖板之间的连接强度及稳定性，导致汽车显示屏产品量产良率较低。
技术实现要素：
基于此，有必要针对上述问题，提供一种汽车显示屏，该汽车显示屏在高低温冲击时，能够缓冲后壳和塑胶盖板之间的相对形变量，具有连接性能较好、稳定性较强以及产品量产良率较高等优点。
一种汽车显示屏，包括后壳以及塑胶盖板，所述塑胶盖板包括本体以及与所述后壳螺纹连接的多个螺柱，所述本体上设有凹槽，所述螺柱设置在所述凹槽内，所述螺柱的外表面与所述凹槽的部分侧壁相连接、且与所述凹槽的其余侧壁之间具有间隙。
上述汽车显示屏，由于螺柱的外表面与凹槽的部分侧壁相连接、且与凹槽的其余侧壁之间具有间隙，使得螺柱在凹槽内具有偏转的空间，塑胶盖板盖合在后壳上，并通过穿过后壳上的螺丝与螺柱之间的螺纹连接将塑胶盖板和后壳紧固在一起，在高低温冲击下，塑胶盖板的形变量和后壳的形变量不同，具有相对形变量，使得塑胶盖板和后壳之间具有相当移动，后壳带动螺丝相对塑胶盖板移动，螺丝带动与之螺纹连接的螺柱在凹槽内发生偏转，以缓冲塑胶盖板和后壳之间的相对形变量，进而使得螺丝和螺柱之间的连接作用始终有效，从而保证在不同温度下塑胶盖板和后壳之间螺纹连接的稳定性，进而使得汽车显示屏的产品量产良率较高。
在其中一个实施例中，所述螺柱包括柱体以及第一臂，所述柱体内设有螺纹，所述柱体的外表面延伸出所述第一臂，所述第一臂背离所述柱体的一端与所述凹槽的侧壁固定连接。螺柱的结构形式结构多种，可以采用柱体以及延伸出柱体的第一臂这种悬臂结构，在高低温冲击下，塑胶盖板的形变量和后壳之间具有相对形变量，螺丝带动与之螺纹连接的柱体运动，柱体在第一臂的作用下能够在凹槽内发生偏转，以缓冲塑胶盖板和后壳之间的相对形变量，进而使得螺丝和螺柱之间的连接作用始终有效。
在其中一个实施例中，所述螺柱还包括第一筋板，所述第一筋板连接所述第一臂与所述柱体的外表面。通过设置第一筋板能够加强第一臂相对柱体的抗弯折能力，从而保证第一臂和柱体之间的连接强度较好。
在其中一个实施例中，所述螺柱还包括第二臂，所述柱体的外表面延伸出所述第二臂，且所述第二臂与所述第一臂对称设置，所述第二臂背离所述柱体的一端与所述凹槽的侧壁固定连接。螺柱的结构形式结构多种，可以采用柱体以及对称设置在柱体两侧的第一臂和第二臂的结构形式，在高低温冲击下，塑胶盖板的形变量和后壳之间具有相对形变量，螺丝带动与之螺纹连接的柱体运动，柱体在第一臂和第二臂的作用下能够在凹槽内发生偏转，以缓冲塑胶盖板和后壳之间的相对形变量，进而使得螺丝和螺柱之间的连接作用始终有效。
在其中一个实施例中，所述凹槽包括第一侧面、第二侧面、第三侧面以及第四侧面，所述第一侧面和第二侧面对称设置，所述第一臂与所述第一侧面固定连接，所述第二臂与所述第二侧面固定连接，所述第三侧面和第四侧面对称设置，所述第三侧面连接第一侧面和第二侧面，所述第四侧面连接第一侧面和第二侧面，所述第三侧面包括第一平面、第二平面以及连接所述第一平面和第二平面的弧形面，所述弧形面围绕所述柱体。在具体设置时，为了配合柱体的外形特征，部分凹槽的侧壁设置成与柱体的外形相配合的弧形面，以保证螺柱的外表面与凹槽的部分侧壁相连接、且与凹槽的其余侧壁之间具有间隙。
在其中一个实施例中，塑胶盖板还包括固定设置在所述本体上的第一隔板、第二隔板，所述第一隔板与所述第一侧面相平齐，所述第二隔板的横截面为v形槽、且其内壁与所述第二侧面和第二平面相平齐，部分所述第一臂与所述第一隔板固定连接，部分所述第二臂与所述第二隔板固定连接。在具体设置时，为了配合后壳的结构，塑胶盖板可以设置多个隔板，在塑胶盖板的不同位置，第一隔板、第二隔板需要和凹槽的多个表面相配合，以保证螺柱与凹槽相连接，并能够在凹槽内偏转。
在其中一个实施例中，所述塑胶盖板为注塑成型的一体式结构，以便于加工制造。
在其中一个实施例中，所述螺柱还包括第二筋板，所述第二筋板连接所述第二臂与所述柱体的外表面。通过设置第二筋板能够加强第二臂相对柱体的抗弯折能力，从而保证第二臂和柱体之间的连接强度较好。
在其中一个实施例中，与所述第一臂相连接的所述凹槽的侧壁和所述柱体的中心之间的距离为10mm-20mm，和/或，与所述第二臂相连接的所述凹槽的侧壁和所述柱体的中心之间的距离为10mm-20mm。通过设置第一臂以及第二臂的长度能够限定螺柱在凹槽内的偏转范围，在具体设置时，与第一臂、第二臂相连接的凹槽的侧壁和柱体的中心之间的距离可以为10mm-20mm。
在其中一个实施例中，所述柱体的外表面与所述凹槽之间的之间的间隙为1mm-3mm。螺柱与凹槽之间的间隙可以各处相同，也可以不同位置各不相同，这一间隙可以为1mm-3mm内的任意数值。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种汽车显示屏的一结构示意图；
图2为本实用新型提供的一种汽车显示屏中塑胶盖板的部分结构示意图；
图3为本实用新型提供的一种汽车显示屏中螺柱的一结构示意图；
图4为本实用新型提供的一种汽车显示屏中螺柱的另一结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
下面结合附图介绍本实用新型实施例提供的技术方案。
如图1所示，一种汽车显示屏，具有多个显示元件，这些显示元件通过壳体封装为一体，壳体包括后壳100和塑胶盖板200两部分，后壳100一般采用金属制成，塑胶盖板200采用塑料材料制备，具有一定的柔性，通常为了加强汽车显示屏的强度，在塑胶盖板200上设置支撑板300，后壳100和塑胶盖板200通过螺丝400固定连接。在具体设置时，塑胶盖板200包括本体210以及多个螺柱230，螺柱230的个数根据塑胶盖板200以及后壳100的尺寸而定，一般可以为6-8个。在具体设置时，本体210上设有凹槽220，螺柱230设置在凹槽220内，螺柱230的外表面与凹槽220的部分侧壁相连接、且与凹槽220的其余侧壁之间具有间隙。
上述汽车显示屏，塑胶盖板200盖合在后壳100上，并通过穿过后壳100上的螺丝400与螺柱230之间的螺纹连接将塑胶盖板200和后壳100紧固在一起，在高低温冲击下，塑胶盖板200的形变量和后壳100的形变量不同，具有相对形变量，使得塑胶盖板200和后壳100之间具有相对移动，螺柱230的外表面与凹槽220的部分侧壁相连接、且与凹槽220的其余侧壁之间具有间隙，使得螺柱230在凹槽内有偏转的空间；这样后壳100带动螺丝400相对塑胶盖板200移动，螺丝400带动与之螺纹连接的螺柱230在凹槽220内发生偏转，以缓冲塑胶盖板200和后壳100之间的相对形变量，进而使得螺丝400和螺柱230之间的连接作用始终有效，从而保证在不同温度下塑胶盖板200和后壳100之间螺纹连接的稳定性，进而使得汽车显示屏的产品量产良率较高。
螺柱230的结构形式结构多种，可以采用悬臂结构，一种优选实施方式中，如图2所示，螺柱230包括柱体231以及第一臂232，柱体231内设有螺纹，柱体231的外表面延伸出第一臂232，第一臂232背离柱体231的一端与凹槽220的侧壁固定连接。
上述汽车显示屏，塑胶盖板200盖合在后壳100上，螺丝400穿过其上的连接孔插入到柱体231内，通过外力拧紧螺丝400，此时螺丝400与柱体231之间的螺纹连接将塑胶盖板200和后壳100紧固在一起。而柱体231和延伸出柱体231的第一臂232构成悬臂结构，在高低温冲击下，塑胶盖板200和后壳100的材质不同，其热变形系数也不相同，塑胶盖板200的形变量和后壳100的形变量不同，具有相对形变量，使得塑胶盖板200和后壳100之间具有相当移动，后壳100带动螺丝400相对塑胶盖板200移动，螺丝400带动与之螺纹连接的柱体231运动，柱体231在第一臂232的作用下能够在凹槽220内发生偏转，以缓冲塑胶盖板200和后壳100之间的相对形变量，进而使得螺丝400和螺柱230之间的连接作用始终有效，从而保证在不同温度下塑胶盖板200和后壳100之间螺纹连接的稳定性，进而使得汽车显示屏的产品量产良率较高。
在上述汽车显示屏的基础上，为了保证螺柱230与凹槽220之间的连接强度，具体地，如图2所示，螺柱230还包括第一筋板233，第一筋板233连接第一臂232与柱体231的外表面。
上述汽车显示屏，在高低温冲击下，塑胶盖板200的形变量和后壳100的形变量不同，使得塑胶盖板200和后壳100之间具有相当移动，后壳100带动螺丝400相对塑胶盖板200移动，螺丝400带动与之螺纹连接的柱体231运动，柱体231在第一臂232的作用下能够在凹槽220内发生偏转，而此时，连接第一臂232和柱体231外表面的第一筋板233加强第一臂232对柱体231的支撑作用，并且能够提高第一臂232相对柱体231的抗弯折能力，从而保证第一臂232和柱体231之间的连接强度较好，以保证在不同温度下塑胶盖板200和后壳100之间螺纹连接的稳定性较强，进而使得汽车显示屏的产品量产良率较高。
螺柱230的结构形式结构多种，不仅可以采用悬臂结构，还可以采用其它结构形式，一种优选实施方式中，如图2以及图3所示，螺柱230还包括第二臂234，柱体231的外表面延伸出第二臂234，且第二臂234与第一臂232对称设置，第二臂234背离柱体231的一端与凹槽220的侧壁固定连接。
上述汽车显示屏，第一臂232和第二臂234可以对称设置在柱体231的两侧，也可以根据凹槽220的结构采用其它形式设置在柱体231的两侧，如第一臂232和第二臂234成一定设置在柱体231的外表面。塑胶盖板200盖合在后壳100上，螺丝400穿过其上的连接孔插入到柱体231内，通过外力拧紧螺丝400，此时螺丝400与柱体231之间的螺纹连接将塑胶盖板200和后壳100紧固在一起。而柱体231和延伸出柱体231且对称设置的第一臂232和第二臂234形成螺柱230，在高低温冲击下，塑胶盖板200和后壳100的材质不同，其热变形系数也不相同，塑胶盖板200的形变量和后壳100的形变量不同，具有相对形变量，使得塑胶盖板200和后壳100之间具有相当移动，后壳100带动螺丝400相对塑胶盖板200移动，螺丝400带动与之螺纹连接的柱体231运动，柱体231在第一臂232合第二臂234的作用下能够在凹槽220内发生偏转，以缓冲塑胶盖板200和后壳100之间的相对形变量，进而使得螺丝400和螺柱230之间的连接作用始终有效，从而保证在不同温度下塑胶盖板200和后壳100之间螺纹连接的稳定性，进而使得汽车显示屏的产品量产良率较高。
具体地，如图3以及图4所示，凹槽220包括第一侧面221、第二侧面222、第三侧面223以及第四侧面224，第一侧面221和第二侧面222对称设置，第一臂232与第一侧面221固定连接，第二臂234与第二侧面222固定连接，第三侧面223和第四侧面224对称设置，第三侧面223连接第一侧面221和第二侧面222，第四侧面224连接第一侧面221和第二侧面222，第三侧面223包括第一平面2231、第二平面2232以及连接第一平面2231和第二平面2232的弧形面2233，弧形面2233围绕柱体231。
上述汽车显示屏，柱体231为圆柱体231，而为了配合柱体231的外形特征，部分凹槽220的侧壁设置成与柱体231的外形相配合的弧形面2233，以保证螺柱230的外表面与凹槽220的部分侧壁相连接、且与凹槽220的其余侧壁之间具有间隙在具体设置时，第一臂232外伸出柱体231的外表面、且远离柱体231的一端与第一侧面221固定连接，第二臂234外伸出柱体231的外表面、且远离柱体231的一端与第二侧面222固定相连，第三侧面223连接第一侧面221和第二侧面222、同样，第四侧面224连接第一侧面221和第二侧面222，并且第四侧面224和第三侧面223对称设置，位于第一平面2231和第二平面2232之间的弧形面2233围绕柱体231，以使得柱体231和第三侧面223、第四侧面224之间具有间隙，从而使得柱体231能够在第三侧面223和第四侧面224之间移动，以缓冲塑胶盖板200和后壳100之间的相对形变量，避免在高低温冲击时螺丝400断裂情况的发生，保证塑胶盖板200和后壳100之间连接的稳定性。
更具体地，如图2、图3以及图4所示，塑胶盖板200还包括固定设置在本体210上的第一隔板240、第二隔板250，第一隔板240与第一侧面221相平齐，第二隔板250的横截面为v形槽、且其内壁与第二侧面222和第二平面2232相平齐，部分第一臂232与第一隔板240固定连接，部分第二臂234与第二隔板250固定连接。
上述汽车显示屏，在具体设置时，为了配合后壳100的结构，如不同的模块、不同的高度及厚度，塑胶盖板200可以设置多个隔板，第一隔板240、第二隔板250以及与第二隔板250相连的第三隔板260，在塑胶盖板200的不同位置，第一隔板240与第一侧面221相平齐，第二隔板250的横截面为v形槽、且其内壁与第二侧面222和第二平面2232相平齐，以使得隔板和凹槽220的多个表面相配合，保证凹槽220的形状不变，以保证螺柱230能够在凹槽220内偏转，而部分第一臂232与第一隔板240固定连接，部分第二臂234与第二隔板250固定连接，提高了柱体231和凹槽220之间的连接强度。
为了便于加工制造，具体地，塑胶盖板200可以为注塑成型的一体式结构。
上述汽车显示屏，塑胶盖板200中的本体210、柱体231、第一臂232、第二臂234、凹槽220、第一隔板240、第二隔板250以及第二隔板250可以为一体式结构，这些结构采用注塑成型的工艺一次成型，制造工艺简单，加工较为方便。
在上述汽车显示屏的基础上，为了保证螺柱230与凹槽220之间的连接强度，具体地，如图4所示，螺柱230还包括第二筋板235，第二筋板235连接第二臂234与柱体231的外表面。
上述汽车显示屏，在高低温冲击下，塑胶盖板200的形变量和后壳100的形变量不同，使得塑胶盖板200和后壳100之间具有相当移动，后壳100带动螺丝400相对塑胶盖板200移动，螺丝400带动与之螺纹连接的柱体231运动，柱体231在第二臂234的作用下能够在凹槽220内发生偏转，而此时，连接第二臂234和柱体231外表面的第二筋板235加强第二臂234对柱体231的支撑作用，并且能够提高第二臂234相对柱体231的抗弯折能力，从而保证第二臂234和柱体231之间的连接强度较好，以保证在不同温度下塑胶盖板200和后壳100之间螺纹连接的稳定性，进而使得汽车显示屏的产品量产良率较高。
当然，通过设置第一筋板233、第二筋板235，第一筋板233能够加强第一臂232相对柱体231的抗弯折能力，第二筋板235能够加强第二臂234相对柱体231的抗弯折能力，在第一筋板233和第二筋板235的共同作用下能够保证凹槽220和柱体231之间的连接强度较好。
在上述汽车显示的基础上，通过设置第一臂232以及第二臂234的长度能够限定螺柱230在凹槽220内的偏转范围，具体地，与第一臂232相连接的凹槽220的侧壁和柱体231的中心之间的距离为10mm-20mm，和/或，与第二臂234相连接的凹槽220的侧壁和柱体231的中心之间的距离为10mm-20mm。
上述汽车显示屏，在具体设置时，第一臂232以及第二臂234的长度范围设置方式如下：
方式一，与第一臂232相连接的凹槽220的侧壁和柱体231的中心之间的距离为10mm-20mm，第二臂234的长度不限；其中，与第一臂232相连接的凹槽220的侧壁和柱体231的中心之间的距离可以为10mm、11mm、12mm、13mm、14mm、15mm、16mm、17mm、18mm、19mm、20mm。
方式二，第一臂232的长度不限，与第二臂234相连接的凹槽220的侧壁和柱体231的中心之间的距离为10mm-20mm；其中，与第二臂234相连接的凹槽220的侧壁和柱体231的中心之间的距离可以为10mm、11mm、12mm、13mm、14mm、15mm、16mm、17mm、18mm、19mm、20mm。
方式三，与第一臂232相连接的凹槽220的侧壁和柱体231的中心之间的距离为10mm-20mm，并且，与第二臂234相连接的凹槽220的侧壁和柱体231的中心之间的距离为10mm-20mm。其中，与第一臂232相连接的凹槽220的侧壁和柱体231的中心之间的距离可以为10mm、11mm、12mm、13mm、14mm、15mm、16mm、17mm、18mm、19mm、20mm，与第一臂232相连接的凹槽220的侧壁和柱体231的中心之间的距离可以和与第一臂232相连接的凹槽220的侧壁和柱体231的中心之间的距离相同，也可以不同，而与第二臂234相连接的凹槽220的侧壁和柱体231的中心之间的距离可以为10mm、11mm、12mm、13mm、14mm、15mm、16mm、17mm、18mm、19mm、20mm。
为了保证螺柱230能够在凹槽220内偏转，一种优选实施方式中，柱体231的外表面与凹槽220之间的之间的间隙为1mm-3mm。
上述汽车显示屏，柱体231的外表面与凹槽220之间的之间的间隙可以各处相同，也可以不同位置各不相同，在具体设置时，这一间隙可以为1mm-3mm内的任意数值，如柱体231的外表面与凹槽220之间的之间的间隙可以为1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm，而柱体231的外表面与凹槽220之间的之间的间隙根据汽车显示屏的实际情况具体设计。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
1.一种汽车显示屏，包括后壳以及塑胶盖板，其特征在于，所述塑胶盖板包括本体以及与所述后壳螺纹连接的多个螺柱，所述本体上设有凹槽，所述螺柱设置在所述凹槽内，所述螺柱的外表面与所述凹槽的部分侧壁相连接、且与所述凹槽的其余侧壁之间具有间隙。
2.根据权利要求1所述的汽车显示屏，其特征在于，所述螺柱包括柱体以及第一臂，所述柱体内设有螺纹，所述柱体的外表面延伸出所述第一臂，所述第一臂背离所述柱体的一端与所述凹槽的侧壁固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车显示屏，其特征在于，所述螺柱还包括第一筋板，所述第一筋板连接所述第一臂与所述柱体的外表面。
4.根据权利要求2或3所述的汽车显示屏，其特征在于，所述螺柱还包括第二臂，所述柱体的外表面延伸出所述第二臂，且所述第二臂与所述第一臂对称设置，所述第二臂背离所述柱体的一端与所述凹槽的侧壁固定连接。
5.根据权利要求4所述的汽车显示屏，其特征在于，所述凹槽包括第一侧面、第二侧面、第三侧面以及第四侧面，所述第一侧面和第二侧面对称设置，所述第一臂与所述第一侧面固定连接，所述第二臂与所述第二侧面固定连接，所述第三侧面和第四侧面对称设置，所述第三侧面连接第一侧面和第二侧面，所述第四侧面连接第一侧面和第二侧面，所述第三侧面包括第一平面、第二平面以及连接所述第一平面和第二平面的弧形面，所述弧形面围绕所述柱体。
6.根据权利要求5所述的汽车显示屏，其特征在于，塑胶盖板还包括固定设置在所述本体上的第一隔板、第二隔板，所述第一隔板与所述第一侧面相平齐，所述第二隔板的横截面为v形槽、且其内壁与所述第二侧面和第二平面相平齐，部分所述第一臂与所述第一隔板固定连接，部分所述第二臂与所述第二隔板固定连接。
7.根据权利要求6所述的汽车显示屏，其特征在于，所述塑胶盖板为注塑成型的一体式结构。
8.根据权利要求4所述的汽车显示屏，其特征在于，所述螺柱还包括第二筋板，所述第二筋板连接所述第二臂与所述柱体的外表面。
9.根据权利要求4所述的汽车显示屏，其特征在于，与所述第一臂相连接的所述凹槽的侧壁和所述柱体的中心之间的距离为10mm-20mm，和/或，与所述第二臂相连接的所述凹槽的侧壁和所述柱体的中心之间的距离为10mm-20mm。
10.根据权利要求2所述的汽车显示屏，其特征在于，所述柱体的外表面与所述凹槽之间的间隙为1mm-3mm。
技术总结