本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种带快慢充的纯电动物流车的电源管理装置。
背景技术：
由于纯电动物流车每天需要行驶较多的里程，纯电动物流车基本配备快充功能。快充功能可实现在较短的时间内给高压电池充入较多的电量。
当前纯电动物流车基本不配置慢充功能，但是考虑高压电池的使用寿命以及纯电动物流车的使用时间及频次,纯电动物流车的慢充功能成为一个可选择的功能配置。
技术实现要素：
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种带快慢充的纯电动物流车的电源管理装置，使用该电源管理装置后，实现纯电动物流车快速充电和慢速充电，同时保持原有电源管理装置的技术优点，减少纯电动物流车低压端的电损耗，提高纯电动物流车的充电效率，延长高压电池的使用寿命和纯电动物流车的使用时间。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
提供一种带快慢充的纯电动物流车的电源管理装置，所述电源管理装置包括电池组、钥匙开关、电机控制器、车身控制器、仪表控制器、整车唤醒继电器、充电唤醒继电器、整车控制器、高压转低压控制器、高压电池管理控制器、慢充控制器、与所述电源管理装置配套使用的快速充电桩及慢速充电桩，所述钥匙开关的一端与所述电池组电连接，所述钥匙开关的另一端设有off端、on端和start端，所述on端通过第一唤醒信号线分别与所述电机控制器、所述车身控制器、所述仪表控制器及所述整车唤醒继电器的信号输入端电连接，所述整车唤醒继电器的信号输出端接地，所述整车唤醒继电器的强电输入端与所述电池组电连接，所述整车唤醒继电器的强电输出端通过第二唤醒信号线分别与所述整车控制器、所述高压转低压控制器、所述慢充控制器的输入端、所述高压电池管理控制器的输入端、所述充电唤醒继电器的强电输入端电连接，所述充电唤醒继电器的强电输出端与所述整车唤醒继电器的强电输入端电连接，所述充电唤醒继电器的信号输入端连接所述高压电池管理控制器的输出端，所述充电唤醒继电器的信号输出端接地，所述高压电池管理控制器的输入端通过第三唤醒信号线与所述快速充电桩电连接，所述高压电池管理控制器的输入端通过第五唤醒信号线与所述慢充控制器的输出端电连接，所述慢充控制器的输入端通过第四唤醒信号线与所述慢速充电桩电连接，所述start端通过启动信号线与所述整车控制器的输入端电连接，所述整车控制器的输出端与所述充电唤醒继电器的强电输入端电连接。
本实用新型为了解决其技术问题，所采用的进一步技术方案是：
进一步地说，所述电源管理装置包括冷却水泵，所述冷却水泵与所述整车控制器连接，所述整车控制器用以判断整车状态及控制冷却水泵给所述高压转低压控制器冷却。
进一步地说，所述整车唤醒继电器与所述充电唤醒继电器皆设有用以拉高电平的上拉电阻。
进一步地说，所述电机控制器、所述车身控制器和所述仪表控制器并联电连接，所述整车控制器、所述高压转低压控制器、所述慢充控制器和所述充电唤醒继电器并联电连接，所述快速充电桩与所述高压电池管理控制器串联电连接，所述慢速充电桩与所述慢速控制器串联电连接。
本实用新型的有益效果是：
一、本实用新型在钥匙开关和快、慢充相关的控制器（例如整车控制器、高压转低压控制器、慢充控制器、高压电池管理控制器）之间增加一个整车唤醒继电器，在给纯电动物流车进行快速充电或者慢速充电时，隔绝其他控制器，防止其他控制器（例如电机控制器、车身控制器、仪表控制器）被唤醒；
二、本实用新型的高压电池管理控制器和快充相关的控制器（例如整车控制器、高压转低压控制器）之间增加一个充电唤醒继电器，唤醒快充相关的控制器（例如整车控制器、高压转低压控制器），配合实现快速充电效果；
三、本实用新型的高压电池管理控制器和慢充相关的控制器（例如整车控制器、高压转低压控制器、慢充控制器）之间增加一个充电唤醒继电器，唤醒慢充相关的控制器（例如整车控制器、高压转低压控制器、慢充控制器），配合实现慢速充电功效；
四、本实用新型在已有的带快速充电功能的电源管理装置的基础上，进行了少量改动，增加了慢速充电功能，使得现有的电源管理装置支持快速、慢速充电功能，同时能够保持原有电源管理装置的技术优点：只唤醒必要的快速、慢速充电相关的控制器进行工作，减少纯电动物流车低压端的电损耗，提高纯电动物流车的充电效率，延长高压电池的使用寿命和纯电动物流车的使用时间。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是本实用新型所述的一种带快慢充的纯电动物流车的电源管理装置的结构示意图；
图2是本实用新型所述的纯电动物流车的钥匙开关切换过程中唤醒信号线的信号状态表；
图3是本实用新型所述的纯电动物流车的快速充电过程中唤醒信号线的信号状态表；
图4是本实用新型所述的包裹输送装置的慢速充电过程中唤醒信号线的信号状态表；
附图中各部分标记如下：
电池组1、钥匙开关2、电机控制器3、车身控制器4、仪表控制器5、整车唤醒继电器6、充电唤醒继电器7、整车控制器8、高压转低压控制器9、高压电池管理控制器10、慢充控制器11、快速充电桩12、慢速充电桩13、第一唤醒信号线14、第二唤醒信号线15、第三唤醒信号线16、第四唤醒信号线17、第五唤醒信号线18、冷却水泵19、上拉电阻20和启动信号线21。
具体实施方式
以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的具体实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的优点及功效。本实用新型也可以其它不同的方式予以实施，即，在不背离本实用新型所揭示的范畴下，能予不同的修饰与改变。
实施例
一种带快慢充的纯电动物流车的电源管理装置，如图1所示，所述电源管理装置包括电池组1、钥匙开关2、电机控制器3、车身控制器4、仪表控制器5、整车唤醒继电器6、充电唤醒继电器7、整车控制器8、高压转低压控制器9、高压电池管理控制器10、慢充控制器11、与所述电源管理装置配套使用的快速充电桩12及慢速充电桩13，所述钥匙开关的一端与所述电池组电连接，所述钥匙开关的另一端设有off端、on端和start端，所述on端通过第一唤醒信号线14分别与所述电机控制器、所述车身控制器、所述仪表控制器及所述整车唤醒继电器的信号输入端电连接，所述整车唤醒继电器的信号输出端接地，所述整车唤醒继电器的强电输入端与所述电池组电连接，所述整车唤醒继电器的强电输出端通过第二唤醒信号线15分别与所述整车控制器、所述高压转低压控制器、所述慢充控制器的输入端、所述高压电池管理控制器的输入端、所述充电唤醒继电器的强电输入端电连接，所述充电唤醒继电器的强电输出端与所述整车唤醒继电器的强电输入端电连接，所述充电唤醒继电器的信号输入端连接所述高压电池管理控制器的输出端，所述充电唤醒继电器的信号输出端接地，所述高压电池管理控制器的输入端通过第三唤醒信号线16与所述快速充电桩电连接，所述高压电池管理控制器的输入端通过第五唤醒信号线18与所述慢充控制器的输出端电连接，所述慢充控制器的输入端通过第四唤醒信号线17与所述慢速充电桩电连接，所述start端通过启动信号线21与所述整车控制器的输入端电连接，所述整车控制器的输出端与所述充电唤醒继电器的强电输入端电连接。
所述电源管理装置包括冷却水泵19，所述冷却水泵与所述整车控制器连接，所述整车控制器用以判断整车状态及控制冷却水泵给所述高压转低压控制器冷却。
所述整车唤醒继电器与所述充电唤醒继电器皆设有用以拉高电平的上拉电阻20。
所述电机控制器、所述车身控制器和所述仪表控制器并联电连接，所述整车控制器、所述高压转低压控制器、所述慢充控制器和所述充电唤醒继电器并联电连接，所述快速充电桩与所述高压电池管理控制器串联电连接，所述慢速充电桩与所述慢速控制器串联电连接。
本实用新型的工作过程和工作原理以下：
如图1和图2所示，启动行驶状态下的电源管理模式：
首先，钥匙开关从off端切换至非off端，所述第一唤醒信号线拉高电平，唤醒所述电机控制器、所述车身控制器和所述仪表控制器；
然后，所述第一唤醒信号线通过所述整车唤醒继电器拉高所述第二唤醒信号线的电平，唤醒所述整车控制器、所述高压转低压控制器、所述慢充控制器和所述高压电池管理控制器；
最后，所述整车控制器判断所述启动信号线的状态，执行纯电动物流车启动动作。
如图1和图3所示，快速充电状态下的电源管理模式：
首先，钥匙开关从非off端切换至off端，所述第一唤醒信号线拉低电平，所述电机控制器、所述车身控制器和所述仪表控制器不被唤醒，所述整车唤醒继电器不执行动作，所述第二唤醒信号线拉低电平，所述整车控制器、所述高压转低压控制器、所述慢充控制器和所述高压电池管理控制器不被唤醒；
然后，当所述快速充电桩通过所述第三唤醒信号线拉高电平时，唤醒所述高压电池管理控制器；
接着，所述高压电池管理控制器判断纯电动物流车充电需求，执行纯电动物流车充电请求；
最后，所述充电唤醒继电器拉高所述第二唤醒信号线的电平，唤醒所述整车控制器和所述高压转低压控制器，纯电动物流车开始快速充电。
如图1和图4所示，慢速充电状态下的电源管理模式：
首先，钥匙开关从非off端切换至off端，所述第一唤醒信号线拉低电平，所述电机控制器、所述车身控制器和所述仪表控制器不被唤醒，所述整车唤醒继电器不执行动作，所述第二唤醒信号线拉低电平，所述整车控制器、所述高压转低压控制器、所述慢充控制器和所述高压电池管理控制器不被唤醒；
然后，当所述慢速充电桩通过所述第四唤醒信号线拉高电平时，唤醒所述慢充控制器；
再然后，所述慢充控制器通过所述第五唤醒信号线拉高电平，唤醒所述高压电池管理控制器；
接着，所述高压电池管理控制器判断纯电动物流车充电需求，执行纯电动物流车充电请求；
最后，所述充电唤醒继电器拉高所述第二唤醒信号线的电平，唤醒所述整车控制器和所述高压转低压控制器，开始慢速充电。
如图1和图2所示，休眠状态下的电源管理模式：
钥匙开关从非off端切换至off端，所述第一唤醒信号线拉低电平，所述电机控制器、所述车身控制器和所述仪表控制器不被唤醒，所述整车唤醒继电器不执行动作，所述第二唤醒信号线拉低电平，所述整车控制器、所述高压转低压控制器、所述慢充控制器和所述高压电池管理控制器不被唤醒，纯电动物流车开始休眠。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
1.一种带快慢充的纯电动物流车的电源管理装置，其特征在于：所述电源管理装置包括电池组（1）、钥匙开关（2）、电机控制器（3）、车身控制器（4）、仪表控制器（5）、整车唤醒继电器（6）、充电唤醒继电器（7）、整车控制器（8）、高压转低压控制器（9）、高压电池管理控制器（10）、慢充控制器（11）、与所述电源管理装置配套使用的快速充电桩（12）及慢速充电桩（13），所述钥匙开关的一端与所述电池组电连接，所述钥匙开关的另一端设有off端、on端和start端，所述on端通过第一唤醒信号线（14）分别与所述电机控制器、所述车身控制器、所述仪表控制器及所述整车唤醒继电器的信号输入端电连接，所述整车唤醒继电器的信号输出端接地，所述整车唤醒继电器的强电输入端与所述电池组电连接，所述整车唤醒继电器的强电输出端通过第二唤醒信号线（15）分别与所述整车控制器、所述高压转低压控制器、所述慢充控制器的输入端、所述高压电池管理控制器的输入端、所述充电唤醒继电器的强电输入端电连接，所述充电唤醒继电器的强电输出端与所述整车唤醒继电器的强电输入端电连接，所述充电唤醒继电器的信号输入端连接所述高压电池管理控制器的输出端，所述充电唤醒继电器的信号输出端接地，所述高压电池管理控制器的输入端通过第三唤醒信号线（16）与所述快速充电桩电连接，所述高压电池管理控制器的输入端通过第五唤醒信号线（18）与所述慢充控制器的输出端电连接，所述慢充控制器的输入端通过第四唤醒信号线（17）与所述慢速充电桩电连接，所述start端通过启动信号线（21）与所述整车控制器的输入端电连接，所述整车控制器的输出端与所述充电唤醒继电器的强电输入端电连接。
2.根据权利要求1所述的一种带快慢充的纯电动物流车的电源管理装置，其特征在于：所述电源管理装置包括冷却水泵（19），所述冷却水泵与所述整车控制器连接，所述整车控制器用以判断整车状态及控制冷却水泵给所述高压转低压控制器冷却。
3.根据权利要求1所述的一种带快慢充的纯电动物流车的电源管理装置，其特征在于：所述整车唤醒继电器与所述充电唤醒继电器皆设有用以拉高电平的上拉电阻（20）。
4.根据权利要求1所述的一种带快慢充的纯电动物流车的电源管理装置，其特征在于：所述电机控制器、所述车身控制器和所述仪表控制器并联电连接，所述整车控制器、所述高压转低压控制器、所述慢充控制器和所述充电唤醒继电器并联电连接，所述快速充电桩与所述高压电池管理控制器串联电连接，所述慢速充电桩与所述慢速控制器串联电连接。
技术总结