本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种支架组件，本实用新型还涉及一种应用有该支架组件的车辆。
背景技术：
现有车辆车身上需要布置各种规格的管路和线路，现有将管线固定在车辆车身上的支架是一体的，即支架固定管线的卡头和将支架固定在车身上的基体是一体式的，使得支架仅能适用于单一规格的管线，而车辆上的管线通常具有多种多样的规格，因此需要生产不同尺寸规格的支架，导致车辆成本较高，另外，现有支架的卡头多呈c字形，支架长时间使用后或者管线受到外力时可能导致管线意外从卡头上脱落，存在一定的安全隐患。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种支架组件，以能够避免管线脱落，并可具有较好的通用性。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种支架组件，以可构成管线于车辆车身上的安装，支架组件包括：
基体，固设于所述车身的车身钣金上；
卡头，包括可转动的设于所述基体上的连接部，以及固设于所述连接部上的安装部，所述安装部具有可供所述管线穿装的安装孔，且贯穿所述安装孔的侧壁设有可供所述管线沿所述管线的径向卡入的开口；并于所述安装孔的内壁上构造有防脱部，所述防脱部可构对成对所述管线由所述开口内脱出的限制。
进一步的，于所述开口的两侧上构造有向外延伸的、夹成“v”形的两导向板。
进一步的，所述防脱部包括两相对布置的、由所述安装孔的内壁向所述安装孔的内部延伸的防脱板，由所述开口卡入的所述管线可抵压所述防脱板使两所述防脱板弹性变形而越过所述防脱板以卡入所述安装孔内，且所述防脱板可因弹性恢复而限制所述管线由所述开口内脱出。
进一步的，于所述安装孔的内壁上固设有与所述防脱部相对的支撑板，所述支撑板可在所述管线卡入所述安装孔内时弹性变形而为所述防脱板复位提供避让空间，且所述支撑板可弹性复位而与所述防脱板抵接所述管线。
进一步的，贯穿所述基体设置有过孔，所述连接部包括固设于所述基体上的柱状本体，于所述柱状本体的外周上至少构造有两相对设置的凹槽，并于各所述凹槽内设有弹性体；所述弹性体可于所述连接部插入所述过孔内时向所述凹槽内收缩，以使所述连接部可卡入所述过孔内，所述弹性体可在所述连接部卡入所述过孔内后复位，而限制所述连接部于所述过孔内脱出。
进一步的，所述基体呈方板状，于所述基体远离所述卡头的一侧构造由凹槽，所述过孔贯穿所述凹槽的底面设置，所述柱状本体被配置为不凸出于所述基体远离所述卡头的一侧面设置。
进一步的，于所述柱状本体上套装有弹性隔垫，所述弹性隔垫可抵接在所述安装部和所述基体之间，以与所述弹性体构成对所述基体的夹紧。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
本实用新型所述的支架组件，通过更换不同规格的卡头可实现对不同直径的管线的固定，通用性较强，可降低车辆成本，另外，在卡头上设置防脱部，防止管线因车辆振动等原因从卡头上脱落，还可提高车辆的安全性，同时，通过将卡头可转动的设置在基体上，还可降低管线长期牵曳造成支架损坏的可能性。
本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，于所述车辆上应用有如上所述的支架组件。
本实用新型的车辆与上述的支架组件具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例一所述的组合支架局部剖面结构示意图；
图2为本实用新型实施例一所述的卡头局部剖面结构示意图；
图3为本实用新型实施例一所述的基体剖面结构示意图；
附图标记说明：
1-基体，101-端面，102-过孔，103-连接孔，105-底面，106-端面，
2-卡头，21-连接部，211-弹性体，215-柱体本体，217-凹槽，22-安装部，
222-安装孔，223-支撑板，224-导向板，23-弹性隔垫，24-防脱部，241-防
脱板，5-管线。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
另外，为了便于对本实用新型进行描述，本实施例中采用了第一、第二等词语，并不构成对本实用新型的限制。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
实施例一
本实施例涉及一种支架组件，其用于车辆车身上管路、线缆的固定安装，支架组件包括基体和卡头，其中基体固设于车身钣金上；卡头包括连接部、安装部和防脱部，所述连接部用于卡头和基体的连接，所述安装部用于对管线等制件的固定安装，所述防脱部用于限制管线由安装部内的脱出。
基于如上整体描述，由图1结合图2和图3所示，基体1通过连接孔103固设于车身钣金上；卡头2包括连接部21、安装部22、防脱部24，所述连接部21构设于卡头2的一端，连接部21包括柱状本体215和构设于柱状本体215外周面上的凹槽217，所述凹槽217对称的构设于所述柱状本体215的外周面上，且所述凹槽217的数量可以是2个，也可以是4个或8个，所述凹槽217的槽体内构设有弹性体211，图1示出了基体1和卡头2的卡接状态，在将连接部21安装于基体1上时，所述连接部21穿入所述过孔102的过程中，所述弹性体211受到沿所述柱状本体215的径向力的作用，所述弹性体211可收缩到凹槽217中，使得连接部21可穿过过孔102，所述连接部21通过所述过孔102后，所述弹性体211可因自身弹性而恢复，如图1所示，使得弹性体211抵接基体1凹槽内底面105，从而限制卡头2向穿入所述过孔102的反方向脱出；
所述安装部22固设于所述连接部21上，所述安装部22包括安装孔222，所述安装孔222可以采用如图2所示圆形结构，且贯穿所述安装孔222的侧壁设有可供所述管线5沿所述管线5的径向卡入的开口，所述开口的方向可以与所述柱状本体215的轴线方向一致，也可以与所述柱状本体215的轴线方向呈一定度数的夹角；所述安装孔222内构造有防脱部24，所述防脱部24用于对所述管线5由所述安装孔222开口内脱出的限制。
所述安装孔222的开口两侧上构造有向外延伸的、夹成“v”形的两导向板224，在所述管线5卡装时起导向作用，操作方便，提高了工作效率；所述安装孔222内构造的防脱部24包括两相对布置的、由所述安装孔222的内壁向所述安装孔222的内部延伸的防脱板241，操作安装时，由所述安装孔222开口卡入的所述管线5可抵压所述防脱板241，使所述防脱板241弹性变形而越过所述防脱板241以卡入所述安装孔222内，且所述防脱板241可因弹性恢复而限制所述管线2由所述安装孔222开口内脱出。
所述安装孔222的内壁上固设有与所述防脱部24相对的支撑板223，所述支撑板223可在所述管线5卡入所述安装孔222内时弹性变形而为所述防脱板241的复位提供避让空间，且所述支撑板223可弹性复位而与所述防脱板241抵接所述管线5，对所述管线5起限定位置的作用，以可避免管线5晃动产生噪音。
所述基体1呈方板状，于所述基体1远离所述卡头2的安装部22的一侧构造有凹槽，所述过孔102贯穿所述凹槽的底面105设置，当所述卡头2的连接部22穿入所述过孔102时，所述弹性体211抵接于所述底面105，所述柱状本体215被配置为不凸出于所述基体1的端面101设置，且所述柱状本体215可绕所述过孔102中心顺时针或逆时针转动。
所述柱状本体215上套装有弹性隔垫23，所述弹性隔垫23可抵接在所述安装部22和所述基体1之间，弹性隔垫23与所述柱状本体25非固定连接，当所述连接部22穿入所述过孔102时，所述弹性体211穿出所述过孔102，弹性隔垫23受压缩，通过抵接卡头2的安装部22使卡头2向套入过孔102的反方向移动，至所述弹性体211抵接所述地面105，以与所述弹性体1构成对所述基体1的夹紧，从而使卡头2更稳固的卡接于基体1。
由此可以看出，本实用新型所述的支架组件，可以实现对管线较稳固的约束，限制脱出，结构简单，通用性较强；卡头和基体的安装操作简单，维修方便。
实施例二
本实施例涉及车辆，于所述车辆上设置有如实施例一所述的支架组件。
本实施例的车辆，通过应用如实施例一所述支架组件，能较好的约束管线，限制管线脱出，结构简单，通用性较强。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种支架组件，以可构成管线(5)于车辆车身上的安装，其特征在于，所述支架组件包括：
基体(1)，固设于所述车身的车身钣金上；
卡头(2)，包括可转动的设于所述基体(1)上的连接部(21)，以及固设于所述连接部(21)上的安装部(22)，所述安装部(22)具有可供所述管线(5)穿装的安装孔(222)，且贯穿所述安装孔(222)的侧壁设有可供所述管线(5)沿所述管线(5)的径向卡入的开口；并于所述安装孔(222)的内壁上构造有防脱部(24)，所述防脱部(24)可构对成对所述管线(5)由所述开口脱出的限制。
2.根据权利要求1所述的支架组件，其特征在于：于所述开口的两侧上构造有向外延伸的、夹成“v”形的两导向板(224)。
3.根据权利要求1所述的支架组件，其特征在于：所述防脱部(24)包括两相对布置的、由所述安装孔(222)的内壁向所述安装孔(222)的内部延伸的防脱板(241)，由所述开口卡入的所述管线(5)可抵压所述防脱板(241)使两所述防脱板(241)弹性变形而越过所述防脱板(241)以卡入所述安装孔(222)内，且所述防脱板(241)可因弹性恢复而限制所述管线(5)由所述开口内脱出。
4.根据权利要求3所述的支架组件，其特征在于：于所述安装孔(222)的内壁上固设有与所述防脱部(24)相对的支撑板(223)，所述支撑板(223)可在所述管线(5)卡入所述安装孔(222)内时弹性变形而为所述防脱板(241)复位提供避让空间，且所述支撑板(223)可弹性复位而与所述防脱板(241)抵接所述管线(5)。
5.根据权利要求1所述的支架组件，其特征在于：贯穿所述基体(1)设置有过孔(102)，所述连接部(21)包括固设于所述基体(1)上的柱状本体(25)，于所述柱状本体(25)的外周上至少构造有两相对设置的凹槽(217)，并于各所述凹槽(217)内设有弹性体(211)；所述弹性体(211)可于所述连接部(21)插入所述过孔(102)内时向所述凹槽(217)内收缩，以使所述连接部(21)可卡入所述过孔(102)内，所述弹性体(211)可在所述连接部(21)卡入所述过孔内后复位，而限制所述连接部(21)于所述过孔(102)内脱出。
6.根据权利要求5所述的支架组件，其特征在于：所述基体(1)呈方板状，于所述基体(1)远离所述卡头(2)的一侧构造由凹槽，所述过孔(102)贯穿所述凹槽的底面(105)设置，所述柱状本体(25)被配置为不凸出于所述基体远离所述卡头的一侧面设置。
7.根据权利要求6所述的支架组件，其特征在于：于所述柱状本体(25)上套装有弹性隔垫(23)，所述弹性隔垫(23)可抵接在所述安装部(22)和所述基体(1)之间，以与所述弹性体(211)构成对所述基体(1)的夹紧。
8.一种车辆，其特征在于：于所述车辆上应用有如权利要求1至7中任一项所述的支架组件。
技术总结